Reprise du message précédent :
Yeupe les keupain

J'ai pour intention de coller des durit avia à ma swift et de lui coller de meilleurs freins, la ça décalque pas des masses la gueule quand on soude la pédale de frein.

Je veux rester dans quelque chose d'homologué, du coup j'ai trouvé que EBC avec la mention R90, sur swift passion on me dit surtout pas cette marque, y'a des retours ?

Thx !

Il me semblait que durit avia = pas de CT car impossibilité de contrôler l'état du flexible sous la tresse.
 
(enfin, en théorie quoi )

Toutes mes voitures ont passé le CT avec des durites avia

 
Non j'ai des durites et c'est passé plusieurs fois sans remarque, alors que les vitres teintés et le % de freinage grâce au carbone lorraine il en parle  

Brembo HP2000 et disques Zimmermann, j'en suis très content

 
DS2500 à l'avant et à l'arrière sur la mienne pour tous les jours. Ça freine un peu plus fort, mais c'est surtout au niveau de l'endurance sur piste qu'elles sont un plus.  
A mon avis, si tu veux du frein, faut taper dans les carbone Lorraine ou Dixcel mais c'est pas donné (Dixcel Z type pour la Swift : 380€    ), mais bon du coup c'est plutôt orienté circuit, et surement pas vraiment ce que tu recherches.
 
EBC, je connais de nom, mais c'est tout.

EBC a mauvaise reput' sur M3RS, Mais c'est p'tet lié au poids de l'auto aussi ...

 
Zimmerman ventilée , très mauvaise presse pour les 944 .
Ca se fissure

Ouais, pas de bon retour sur les percés/ventilés de chez Zimmermann d'une manière générale.  
 
Je pense que le défaut de fissures s’accentue sur les voitures lourdes, donc peut-être que ça tient sur les petites gti.

Je préfère ne pas servir de cobaye vois tu !

Les ebc c'est parfois top, parfois naze. Le problème c'est qu'ils ont un problème de régularité. Un jeu de plaquette va être top, et celui d'après pas du tout  

Même avis que KroKro du 91.

Je vais voir du côté de brembo, je veux un truc qui reste homologué donc difficile ...
 

DS2500 ce n'est pas homologué du coup c'est mort pour moi, il me faudrait des DS perf mais pas dispo pour notre ZC32S
 

Je lis les forums et effectivement un coup quelqu'un trouve ça génial et le post suivant y'en a un qui poste la tronche de ses plaquettes après quelques freinages et c'est pas beau à voir    
 

Fait chier, je vais finir par mettre du brembo qu'on trouve sur yakarouler et basta

Brembo, c'est ce que j'ai en ce moment sur la M (les "sport performance plus" je sais plus quoi), j'ai circuité une fois avec, j'ai pas de reproche à leur faire, ça fait le job. C'est pas aussi violent que les RC5+, mais c'est utilisable au quotidien.
Sur disque ATE d'origine.

EBC, les plaquettes en yellow stuff sont pas mal,
En green stuff c'est vraiment pas top

Ca m'est arrivé aussi sur MX5

Euh la en l'occurence, utilisation seulement su circuit, après tour de chauffe, avec pas mal de carrossage et mesure très régulière de la pression

Je trouve d'ailleurs qu'on ressent assez vite les écarts de pression

Bref, le A048 dure plus longtemps, grippe mieux, selon moi il mérite les quelques euros de plus qu'il coûte

Et le meilleur compromis sur une voiture "normale" comme MR, MX5, est, selon moi, le AD08 (ou r, qui est effectivement le remplaçant, qui grippe un peu mieux mais s'use plus vite)

J'ai aussi eu des EBC Yellow sur ma Mx, mauvaise expérience. Très rapidement du fading et une garniture de plaquette qui est carrément partie après 6 mois.
 
Pour les durites avia, il faut en trouver qui soient gainées et opaques, ça passe au CT.

Krojules, tu aurais un lien de ton cric  ?  Si il est pas trop cher j'aimerais faire l'acquisition d'un truc similaire  

Je ne savais pas que des durites avia pouvaient être recalées au CT !

Les miennes (Goodridge) sont passées.

c'est celui-ci: http://www.millmatpro.com/equipeme [...] 00365.html

Il me semble que c'est le même prix qu'à l'époque où je l'ai eu.

Merci, il est bien moins cher que sur les autres site  !  J'ai repéré la version acier aussi qui descend plus bas mais le poids va le rendre pénible à déplacer

Faut prendre des disques pleins Les percés ça se bouche c'est chiant

Plus sérieusement, j'avais entendu dire que sur certains modèles, les disques Zimmermann se micro-fissuraient. En tout cas, rien à déclarer chez les propriétaires de TTS/TTRS, je surveille pas mal de forums. Je naviguais pas mal aussi sur meganers.fr (MRS), jamais rien entendu, de mémoire.

Ca reste tout de même le risque majeur sur les percés, quelque soit la marque.

Sinon forcément, faut envisager plus lourd ... Changement des étriers, disques sur bol reconnus Facture €€€€€€€€€€€€€€€€€

 
Attends,pour le tout acier, si c'est celui auquel je pense il fait dans les 40 kg    
 
Déjà quand j'ai vu le poids du "alu", je me suis dis qu'il fallait pas qu'il fasse plus sinon ça se terminait au losange Renault.
 

Voilà. Surtout que je l'ai acheté pour le déplacer, donc il faut du léger. En revanche le acier à la maison ç peut être pas mal, pour le faire rouler qu'il fasse 20 ou 43 kg c'est pas un problème.

Bonjour à tous, je suis un vrai novice en mécanique, donc on ne se moque pas
 
Je viens de monter mes nouvelles roues sur ma Mégane (Team Dynamics Pro Race 1.3 avec les écrous fournis). Ils ont été serrés avec une clé dynamométrique. J'ai fait un tour de 10-15 min. En rentrant, j'ai vérifié le serrage avec cette même clé dynamométrique, et j'ai du resserrer un peu chaque écrou. C'est normal ?

si le centrage est pas bien fait ca peut etre normal

Et du coup, ca va se demonter tout le temps comme ca ? Car l'objectif est de faire du circuit avec

Une jante, une fois remontée, ça se vérifie/resserre au bout d'une 50aine de km. Après ça ne bouge plus si c'est bien serré au couple (ne pas oublier que le couple varie en fonction de la matière et de la température de la jante ainsi que de celle des écrous utilisés) et dans l'ordre inverse de l'effet de coriolis qui s'applique en fonction de l'hémisphère terrestre sur lequel tu roules.
 

Merci
 
Je dois faire 40 bornes pour aller jusqu'au circuit, je pourrai vérifier arriver là bas. Et vu que j'ai moyennement confiance, je verifierai après quelques tours de circuit.
 
J'ai serré au couple donné pour la voiture (140 Nm).
 
 
PS : en tout cas, c'est vraiment pas pour moi la mécanique ! J'ai toujours peur de pas faire comme il faut, du coup, je ne suis pas rassuré en roulant....

140Nm c'est énorme pour des jantes alu, je serre toutes mes roues à 100-110 max

Et je viens de vérifier, le filetage de la meganne est en M12, donc 100-120Nm max, c'est pour du filetage en M14 que tu dois serrer à 120-140Nm

Avant chaque sortie circuit Renault Sport, ils rappelaient les préconisations de serrage, et sur MRS c'était bien 130 ou 140 de mémoire

 
T'inquiète j'étais pareil quand j'ai acheté la Meg, je n'ai jamais serré au couple avant d'avoir la Meg, j'étais flippé à chaque fois que je touchais un truc.
Maintenant, même pu peur (quoique )
 

 
Oui et non Joël, effectivement normalement du M12 c'est 100/120, mais pour la Meg c'est bien spécifié à 140.
Vérifié sur des docs sur le web et également auprès de RS .
 
Après, donner des valeurs de couple de serrage générales c'est une chose et c'est utile, mais un couple ça se calcule aussi en fonction des matériaux mis en jeu comme le précise Ara .
Un peu de lecture à ce sujet :
http://bernarderic4926.perso.sfr.f [...] errage.pdf
et
http://www.technocalcul.com/FR/cal [...] E25030.php

 
De ce que j'ai trouvé comme infos, c'est bien 140Nm sur la Trophy, et 110Nm pour l'écrou anti-vol Renault.
 
J'ai pu faire ma session piste sans problèmes. Sur les premières sessions, ça se desserrait légèrement (avec la chaleur je pense).

Je serre également à 140 N.m sur piste (jantes Kosei à pas cher) et 110 sur mes jantes alu de série.
Ça me parait énorme aussi comme couple mais je vois que ce sont des valeurs habituelles.
 
Et j'ai déjà également eu à resserrer après une session de roulage mais j'ai peut-être des vis de merde (fournies avec les jantes).
 

Je viens de demander à Team Dynamics, ils m'indiquent de les serrer à 110 Nm...

Vous me faites peur avec vos couples la
 
Sur le bouquin Suzuki il est marqué 85Nm pour le modèle sport

Voiture de femme en même temps c'est normal

Votre histoire de devoir resserrer plusieurs fois me chiffonne un peu quand même.
 
oui il faut toujours controller le serrage après quelques Km et je le fais tout le temps mais rarement j'ai du resserrer (dans mes souvenir ce n'est même jamais) alors que je ne serre "qu'a" 100 Nm.
 
Vous faites comment votre serrage ? vous serrez une fois au sol à la brutasse ou vous le faites en 2 fois ?
 
Ce qu'on m'a appris, c'est serrer à la main les écrous roue en l'air, baisser le cric doucement pour bloquer la roue au sol sans baisser complètement la voiture, faut pas mettre trop de poids, juste faire en sorte que la roue touche le sol et soit bloquée, à ce moment là on serre au couple. Puis une fois que c'est serré on baisse complètement le cric et on refait un serrage.
 
Jamais eu la moindre roue qui se desserre, que ce soit sur piste ou sur route.
 
Ah et j'oubliais, vous serrez bien en étoile ?

Je fais tout pareil et jamais eu de soucis non plus. Sauf le coup de ne pas descendre tout en bas avant de serrer au couple, je note pour plus tard

Perso, c'est serré "à la main" roue en l'air, puis au couple (135 Nm, clé "dynamo" pre-réglée BMW) une fois posée complètement au sol, et je serre "en rond", pas en étoile.

Jamais eu la moindre roue qui se desserre, que ce soit sur piste ou sur route.

Je serre à la main roue en l'air, et ensuite à la clé dynamo une fois au sol. Toujours en étoile, jamais en rond.
 
Et idem que Joel, j'ai souvent contrôle quelques kilomètres après le serrage mais je n'ai jamais eu à resserrer, même en attaquant très fort sur piste style jantes bouillantes en sortie de session.