Reprise du message précédent :
   
 
 
ça bouffe plus les pneus qu'une 208 gti

Ceux à l'arrière sont absolument nikels

Sur une caisse de 1.5t, 2.6 bars ça ne me choque pas.

C'est globalement ce que j'avais la dernière fois. J'ai réduis à 2.3 à l'avant mais j'ai laissé 3.0 à l'arrière (mesures données à chaud en bars).

A l'arrière j'avais 2 ou 2.1b à chaud, ça voulait pas monter
Et les flancs ne sont pas touchés

Ca ne me surprend pas sur une TT d'avoir autant d'usure sur les flancs des pneus avants

 
 
Avec les Toyo R888 ?

Si je mets ces pneus la je tords le châssis au 1er virage

La z à une caisse costaud non ? Même sur une 106 ph2 faut y aller pour vriller la caisse ( mais fréquent sur ph1 et sur 205 si on soude pas la caisse ou qu'on met pas d'Arceau ). Sur les PSA généralement ça entraîne une fissure de la caisse entre le bas de caisse et l'angle de montant centrale, french qualitat

Le Z4 II je ne serais pas forcément confiant.

amha ça ne passe pas. Peut-être sur le châssis de la 35is, mais je crois qu'il n'y a que les suspat de différent.

Châssis en mousse, voiture lourde 1t5, non vraiment elle ne rivalise pas avec une mx5
Le cayman c'est le bien mieux, il me faut ça pour le circuit    

Je ne suis pas sur qu'un cayman 1 phase 2 soit plus rigide qu'un Z4 coupé.

Vous mettez chacun un set de A005 SS, 20 minutes de circuit et celui qui ouvre encore ses portières à la fin a gagné.  

En regardant un peu les circuits pas trop loin de la RP je suis fatalement tombé sur LFG.
 
Primo, je me dis que c'est dans le 77, donc finalement pas trop loin de chez moi.
Bon en fait non, car j'avais oublié que c'est grand le 77    
 
Secundo, je pensais que ce circuit était un tourniquet, je me suis également planté de ce côté là, ça m'a l'air du même tonneau que les circuits que j'ai déjà pratiqué.
C'est pas Dijon mais c'est pas Dreux non plus quoi.
 
Tertio, en allant jeter un coup d’œil sur trackdays.fr, on s’aperçoit que peu d'assoc. vont tourner là-bas.
 
Y-a-t-il une raison ?
 
Alors finalement, il est bien ou pas ce circuit ?
 
 
 

Il est bien, mais les proprios sont cons et ça coûte cher

125 euros la journée hors RC, ça me parait être la dose pour ce genre de circuit non ?

Ca dépend du nombre d'inscrits...

LFG c'est bien quand tu réserves le circuit. Quand t'y vas en passant par leur système, t'as pas une ambiance de folie, tu peux pas drifter et globalement je me suis pas amusé. Par contre avec le circuit pour moi tout seul no règles, je me suis jamais autant éclaté avec la M3: le tracé est très sympa.

 
C'est vrai qu'ils (LFG) précisent que c'est 16 en piste maxi.
 
Alors forcément si il y a 75 bagnoles dans les pits tu fais 2 sessions dans la journée.
 
Kronick, tu peux pas privatiser la piste pour 20 branleurs des passionnés pour 2016 ?    

le tracé est vraiment bien, pas de grande ligne droite donc les petites caisses agiles devraient être à l'aise (je suppose, j'y ai tourné qu'à moto )
par contre si t'aimes quand c'est vallonné c'est pas le bon circuit, c'est tout plat.  
Les chronos sont équivalents aux Ecuyers.
 
Je l'avais modélisé sous rFactor si tu veux te faire une (très vague) idée, faudrait que je le retrouve sur le topic piste moto

 
C’est M6 qui avait payé les deux fois, comme à Magny cours j'ai jamais payé, bien trop cher

Si ça en intéresse ici il y a une fake GoPro dispo dès demain chez LIDL, le même modèle qu'une précédente offre :  
http://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] mbre/84749
 
Mais à 50€ cette fois.
 
Je sais pas ce que ça vaut (c'est certainement un peu de la merde   ) mais je me suis dit que ça pourrait en intéresser ici.  

alors que la Xiaomi Yi fait le taf proprement ?

Au fait Krojules, j'ai pas pensé à regarder ta boite à air, je te parlais de ça : http://forums.rs-team.org/read.php?1,488671
 
Enlève le si tu l'as, tu verras la diff sympathique niveau sonore

Je regarde ça en rentrant ce soir.
 
Si ça se trouve elles viennent de là les 10s en trop aux Ecuyers  

c'est certain

 
Comme je l'ai dit, je n'y connait rien. Je relaye simplement parce que j'ai vu cette offre, qui me semblait intéressante...  

le Z4 II n'est pas le coupé, tu parles bien du e89 ?

J'ai vérifié hier soir, il n'y a plus le truc en caoutchouc.

 
désolé pour le chrono alors

 
Je parle des deux que j'ai pu conduire plus d'un an pour me faire une idée, Z4 coupé (donc Z4 1 ph 2 déjà pas trop mal mais encore rigidifié par son toit en dur) et Cayman 1 phase 2.
Le Z3 précédent et dans une bien moindre mesure le Z4 2 comme toi sont moins rigides.

Le Z4 2 est moins rigide que le 1 ? C'est bizarre nan, en général ça évolue dans l'autre sens plutôt

 
toit rétractable et poids en hausse sur le Z4 II

Après, peut-être que le Z4 E86 (donc le coupé 1ère génération facelift) est plus rigide que le Z4 E89 (donc coupé-cabriolet avec toit en dur), qui lui-même serait plus rigide que le Z4 E85 (donc le cabriolet première génération avant et après facelift).

Tu sentais le grip se dégrader au bout d'un moment ou c'était très constant ?

De mémoire, une fois chaud (quand ça ne cessait de couiner dans cette grande courbe), ça sous virait de façon constante

Et avant ça tenait bien ?

J'ai l'impression oui

Sur le même circuit ?
 
Certaines pistes "grippent bien" mais te défoncent les pneus comme pas permis.

En général, si t'a vite de la dégradation de grip c'est que tes pressions à chaud sont trop hautes, essaie de mettre 100 g de moins. Puis tu roules et si ça dégrade plus tard tu enlève encore jusqu'à avoir le durée de vie du grip qui t’intéresse. Cela dit ça solutionnera pas le problème de l'usure sur les flanc, ça c'est le sous virage excessif  

Cela a donné quoi, tes freins, au final ?