ARTICLE II-B11 : Catégorie des véhicules.  
 
II-B11.1 - Listes des véhicules admis.  
 
 
RTS Circuit 28-04-2015  - 22 –  
Les règles relatives aux équipements ont été adressées au Ministère chargé des Sports.  
 
Il n’est pas autorisé de mélanger des véhicules à roues découvertes (Formule : F3, FR…) avec des  
véhicules à roues couvertes par des ailes (ex : GT, Tourisme, Sport Proto…).  
 
La composition des plateaux avec un mélange de type de véhicules (GT, Tourisme, Sport  
Proto), se fera dans les conditions suivantes :  
 
I. Répartition en fonction du poids des véhicules selon trois configurations possibles :  
 
CONFIGURATIONS POIDS*  
1 Véhicules de moins de 800 kg  
2 Véhicules entre 700 et 1100 kg  
3 Véhicules de plus de 800 kg  
 
*Poids :  
 Pour les véhicules avec une homologation routière : Poids à vide du  
Certificat d’Immatriculation.  
 Pour les véhicules de compétition : Poids à vide qui figure sur la fiche  
d’homologation ou poids réel conforme au règlement de la catégorie  
du véhicule (CN, CM, GT…).  
 
II. La composition du plateau sera sous la responsabilité de l’organisateur de  
l’événement, en accord avec le responsable du circuit, en tenant compte des  
performances des véhicules et de l’expérience des pilotes.  
 
• Catégorie 1 – Véhicules à carrosserie fermée.  
 possédant au moins deux places,  
 dont les roues sont entièrement recouvertes, sur plus de 120° de leur circonférence.  
 
• Catégorie 2 – Véhicules à carrosserie ouverte.  
 possédant au moins deux places,  
 dont les roues sont entièrement recouvertes, sur plus de 120° de leur circonférence.  
 
• Catégorie 3 - Véhicules monoplaces.  
 à carrosserie fermée  
 à carrosserie ouverte  
 
• Catégorie 4 - Camions  
 d’un poids à vide compris entre 2,0 T et 3,0 T  
 d’un poids à vide supérieur à 3,0 T  
 
• Catégorie 5 – Véhicules expérimentales.  

 
 
Bonjour à tous,
 
 
Comme vous le savez sans doute, la Fédération Française de Sport Automobile (FFSA) a enrichi dernièrement sa réglementation avec des contraintes dans l'organisation des journées de roulage circuit pour les particuliers.
Cette initiative nous oblige aujourd'hui à annuler la participation d'une dizaine de passionnés à notre journée du 11 juillet au Bugatti. Le motif de leur punition est de vouloir rouler en France sur un circuit avec une Ariel Atom, une Caterham, une Funyo, ou encore une Lotus Elise.
 
Le mutisme de la FFSA au sujet des sanctions qu'elle inflige au monde des journées circuits nous contraint à une mise au point auprès de nos clients.
 
 
 
Un peu d'histoire :
 
Initialement, la FFSA a émis une texte fin 2014 visant à réglementer les séries des types de véhicules sur les compétitions FFSA :
"ARTICLE II-A11 : Catégorie de véhicules.III-A11.1 Liste des véhicules admis :
 
Il n'est pas autorisé de mélanger des véhicules à roues découvertes avec des véhicules à roues couvertes par des ailes.
 
Le roulage simultané des véhicules de type "Tourisme ou GT", avec des véhicules de type "sport biplace ou monoplace" dont le poids est inférieur à 800 Kg, sera soumis à l'approbation préalable (ndl : on ne parle pas ici d'interdiction) de la fédération délégataire."
 
Cette règle étant liée à la sécurité des circuits homologués par ses soins, la FFSA a également jugé opportun d'étendre cette règle de courses FFSA à l'organisation des journées circuits.
La règlementation pour les journées circuits est née d'un simple copier-coller d'une règlementation pour les voitures de course.
 
Cela a engendré très rapidement un raz de marée de questions insolubles posées à la FFSA, en particulier sur l'épineux problème des catégories de poids.
 
Alors, la FFSA a modifié courant 2015 la version de la règle concernant les journées circuits, en l'enrichissant de nouvelles contraintes. Mais sans la rendre compatible avec le monde des journées circuits.
Depuis une confusion croissante s'est installée dans le milieu concerné par les journées circuits. Les passionnés que vous êtes, les organisateurs et les directions des circuits sont démunis face à un texte que personne ne comprend et pour lequel chacun a une interprétation.
Le mutisme de la FFSA, qui n'a jamais engagé le moindre dialogue avec les acteurs du marché des journées circuits, ne fait qu'accroître l'incompréhension générale.
 
 
Pourquoi personne n'est-il capable d'expliquer comment appliquer cette règle ?
 
La première hypothèse est qu'aucun des acteurs du monde des journées circuits n'a la capacité de comprendre un texte rédigé de manière structurée, claire et précise.Pourtant, de très nombreuses personnes se sont attelées à la tâche, toutes sincèrement motivées : aucune n'est parvenue à expliquer comment appliquer cette règle.
 
Le texte de la FFSA est mal structuré. Il peut être interprété de diverses manières, ce qui est impropre à une réglementation précise.
 
 
Les points majeurs de "dysfonctionnement" de ce texte sont :
 
 
0/ une réglementation qui ne répond à aucun objectif
 
1/ une condition d'application de la règle mal qualifiée
 
2/ une règle mal définie
 
et d'une manière générale un problème de fond d'incompatibilité de ces règles avec la réalité du monde des journées circuits
 
 
0/ Une réglementation qui ne répond à aucun objectif
 
Sans audit ni concertation, la FFSA a édictée une réglementation sur l'organisation des journées circuits.
Le fait que cette règle soit présente dans le document RTS (Règles Techniques et de Sécurité) est objectivement le seul indice que l'on ait pour supputer que les voeux de ses rédacteurs pourraient être liés à la sécurité sur les journées circuits.
 
Comme aucun des acteurs des journées circuits n'a été à ce jour contacté par la FFSA pour une réflexion sur la sécurité, on ne peut que se demander qu'elle objectif sert cette règle ?
 
Après l'étude attentive des différentes interprétations de cette règle, on constate que son application a surtout des conséquences néfastes, tant sur la pérennité de l'activité que sur la sécurité.
 
Comme personne ne comprend le réel objectif de cette règle, son interprétation n'en est que plus difficile.
 
 
1/ La condition d'application de la règle :
 
C'est la condition que l'on vérifie pour savoir si l'on doit suivre la règle. Si la condition n'est pas remplie, alors la règle ne s'applique pas.Ce que dit le texte de la FFSA :
 
"La composition des plateaux avec un mélange de type de véhicules (GT, Tourisme, Sport Proto), se fera dans les conditions suivantes : ..."
 
Il y a 1 question de forme et 1 question de fond qui se posent au sujet de cette seule condition d'application.
 
1.a/ Forme : de quel "mélange" parle-t-on ?
 
3 types de véhicules sont cités : GT, Tourisme, Sport Proto.
 
Le texte veut-il dire :
 
- qu'il faut avoir les 3 types de véhicules "mélangés" pour la règle s'applique
ou
- est-ce que la seule présence de 2 de ces 3 types de véhicules est suffisante pour que s'applique la règle ?
 
En corollaire, si aucune ou une seule de ces 3 catégories roule sur le circuit, la règle n'a pas à être appliquée.
 
 
1.b/ Fond : les catégories GT, Tourisme et Sport Proto sont des catégories définies dans le cadre des compétitions FFSA. Elles ne correspondent à rien dans le monde des journées circuits, dont les plateaux comportent en moyenne plus de 90% de voitures immatriculées.
Mais cela n'est pas explicitement précisé par la FFSA : il en résulte la grande confusion actuelle sur un éventuel rapprochement à faire entre des catégories de voitures de course et des voitures homologuées seulement pour la route ouverte.
 
Cette condition d'application est inadaptée à la réalité des journées circuits.
 
 
2/ une règle mal rédigée :
 
La règle impose deux conditions d'organisations, nommées I et II.
 
Or sa rédaction entraîne des questions de forme et de fond.
 
 
La Condition I est écrite de la manière suivante :
 
"I . Répartition en fonction du poids des véhicules selon 3 configurations possibles :
 
1/ moins de 800 Kg
2/ 700 Kg à 1100 Kg
3/ plus de 800 Kg
 
les poids à considérer sont soit le poids à vide indiqué sur la CG, soit pour les véhicules de compétition le poids à vide indiqué sur la fiche d'homologation ou le poids réel conforme au règlement de la catégorie du véhicule."
 
 
Sur la forme :
 
2.a / Cette règle est techniquement insuffisante, car elle ne dit pas comment on détermine le poids d'un véhicule qui n'a ni homologation de course, ni certification d'immatriculation (nous avons pris la liberté de traduire en terme légal ce que la FFSA nomme "CG" dans son texte).
 
2.b / Le marché des journées circuits en France est largement dominé par les journées open pit lane (pas de groupes de roulage). Certaines journées proposent plus rarement 2 séries de roulage (en général 1 série monoplaces-protos + 1 série autres voitures).
Les journées circuits organisées sur 3 séries n'existent pas en France, ou sinon sont très atypiques (journées constructeurs, opérations de marketing, stages de pilotages ...).La raison en est simple : les organisateurs répondent à un besoin, à une demande. Les journées organisées selon 3 groupes fractionnent beaucoup trop le roulage, réduisent le temps d'accès à la piste et in fine provoquent des situations à risques sur la piste.
 
 
Sur le fond :
 
2.c / on ne sait pas quelle étude, quel raisonnement, quelle expertise a fait conclure à la FFSA que des séries fondés sur les poids des voitures répondrait à son "objectif" (ce qui d'ailleurs ne fait que rendre plus indéfini l'objectif de la FFSA).
 
2.d / pourquoi 800 Kg ? Ce choix a pour conséquence d'isoler une part très minoritaire de passionnés qui roulent sur circuit avec des voitures de moins de 800 Kg, comme par exemple les Caterham ou les Elises Mk1 ou encore les Ariel Atom, les Westfields, ...
En fait, les 800 Kg viennent d'une règle qui traite de l'organisation des plateaux des courses FFSA qui "mélangent" des voitures de course de type GT et Tourisme avec des Sport-Protos de moins de 800 Kg.
 
2.e / un organisateur de journées circuits n'aura jamais la même composition de plateau d'une journée à l'autre. Par contre, il a l'obligation légale de fournir un service équivalent à tous ses clients.
 
Ce fait est contradictoire avec le concept d'une répartition basée sur des critères absolus tels que le poids : les plateaux doivent être équilibrés au moins en nombre de véhicules pour satisfaire aux obligations légales imposées aux sociétés qui organisent les journées circuits. La FFSA, en imposant des critères de poids, interdit à l'organisateur de constituer des séries équilibrées.
 
2.f / Une des grandes différences entre la FFSA et le monde des journées circuits est que les voitures que gère la FFSA dans ses évènements sont construites en fonction de règlement de poids FFSA globalement stables dans le temps.
 
Dans le monde de la course, la catégorie de poids fait la voiture. Il suffit d'imposer des poids dans un règlement pour que les voitures s'adaptent. Et si cela n'est pas possible, les critères de catégories sont revus pour garantir le nombre nécessaires de participants en course.
 
C'est tout le contraire pour les journées circuits : les clients n'ont pas acheté leur voiture en fonction des catégories de poids de la règle de la FFSA, et la règle des poids (fixes) FFSA ne permet pas de s'adapter à la réalité d'un plateau pour garantir une répartition équilibrée des séries, condition sine qua non d'une bonne organisation d'évènement automobile.
 
2.g / Les catégories des voitures de course de la FFSA sont régies par de nombreux critères : poids, puissance, pneumatiques, hauteur, largeur, type de carrosserie, appuis aérodynamique ... TOUS PRIS EN COMPTE SIMULTANEMENT, en vue de constitutions de plateaux équilibrés en nombre et en performance des véhicules pour faire de la compétition.
 
L'objet des journées circuits est diamétralement opposé à celui des évènements FFSA : aucun esprit de compétition n'est toléré sur une journée circuit. Donc les critères techniques d'équité entre les véhicules qui roulent ensemble sont hors de propos.
 
Pourtant une application de plateaux par poids irait dans le sens d'une "coursification" de l'organisation des journées de roulage loisir.
 
Vouloir faire des journées circuits qui ressembleraient à des plateaux de course FFSA entraînerait une déviance accidentogène de l'esprit des journées circuits.
 
 
2.h / Pour l'instant, la seule alternative à laquelle sont contraints les organisateurs est de limiter leur plateau à la seule catégorie de poids de plus 800 Kg.
 
Compte tenu de la nature du marché des journées circuits, appliquer la répartition par poids engendrerait 2 séries disproportionnées : moins de 800 Kg (10% à 15% des voitures de la journée) et plus de 800 Kg (85% à 90% des voitures de la journée).
 
Ce qui est irréalisable en pratique, ne serait-ce que pour les raisons évidentes de réglementation du commerce : deux clients qui payent le même prix pour une même prestation sur un même circuit au même jour doivent avoir en retour effectivement les mêmes qualité et quantité de prestation. L'un roule dans une série de 70 voitures, l'autre dans une série de 6 voitures : difficile de prétendre qu'il s'agit du même produit.
 
Avec ce texte, La FFSA empêche les organisateurs de suivre la réglementation qui régit leur activité commerciale.
 
 
 
Conclusion :
 
La règle des poids est incompatible avec l'environnement et l'esprit des journées circuits. Mais elle est également contradictoire avec la réglementation commerciale en France.
 
Elle entraîne des effets collatéraux néfastes pour l'ensemble des acteurs des journées circuits.
 
La condition II est rédigée de la manière suivante :
 
" II . La composition du plateau sera sous la responsabilité de l'organisateur de l'évènement, en accord avec le responsable du circuit, en tenant compte des performances des véhicules et de l'expérience des pilotes"
 
Faut-il appliquer :
- la condition I ET la condition II
ou bien
- la condition I OU la condition II ?
 
2.i / si on doit appliquer la condition I ET la condition II , alors l'organisateur devra définir entre 4 et 12 séries sur la même journée, en raison des différentes combinaisons qu'il devra gérer.
On a vu précédemment que une application stricte d'une répartition par poids telle qu'imposée par la FFSA n'est à elle seule pas réalisable.
A fortiori, l'application simultané de la condition I ET la condition II est encore moins applicable.
 
2.j / si on doit appliquer la condition I OU la condition II , les organisateurs seront ammenés à opter massivement pour la condition II. Rendant la condition I inutile.
Cette application de la seule condition II permettrait de continuer à accepter les voitures de moins de 800 Kg sur un grand nombre de journées circuit.
 
 
 
 
 
CONCLUSION GENERALE :
 
 
Le propre d'une réglementation est de répondre à un besoin, traduit en objectifs, en imposant une "meilleure manière de faire" (best practice).
Les "meilleures manières de faire" sont alors décrites précisément dans une réglementation.
 
Force est d'admettre que pour l'instant, le texte qui nous concerne ne remplit aucun de ces critères :
 
- aucun objectif ne se dégage de ce texte
- aucune best practice n'est décrite
- la rédaction du texte prête uniquement à confusion
 
Aussi, la FFSA a produit au sujet des journées circuits un texte qui n'a de règlementation que le statut.
Ce texte est même contradictoire avec la réglementation commerciale en France.
 
Tant que la situation reste en l'état, les circuits assument le risque de l'exploitation de ce texte aux interprétations multiples, par exemple en cas de mise en cause dans un accident grave.En effet, ce sont eux qui sont responsables de l'application de ce texte et de la règlementation qu'il est sensé porter
Ce sont donc les circuits qui pour l'instant ont la lourde tâche de porter cette bombe à retardement.
C'est pourquoi, par mesure de précaution, les circuits les plus concernés par les risques d'accidents graves sont pour l'instant obligés d'opter pour la version la plus restrictive de la lecture du texte de la FFSA.
 
En l'occurrence, le circuit Le Mans Bugatti nous impose pour l'instant de ne pas faire rouler les voitures de plus de 800 Kg avec les voitures de moins de 800 Kg.
 
On ne peut que subir les effets collatéraux de cette initiative : des centaines de propriétaires de voitures de moins de 800 Kg sont pour l'instant interdits de piste sur un grand nombre de circuit français et les structures qui organisent les journées circuits se retrouvent en danger en raison de la perte nette de fréquentation de 10% à 15% de leur clientèle.
 
Si l'intention de la FFSA est par exemple d'améliorer la sécurité sur ces évènements, il faudrait qu'elle admette que certains des professionnels de ce marché oeuvrent déjà efficacement en ce sens depuis de nombreuses années.
 
En 13 années et plus de 250 évènements, Slick et Stock Organisation a mis en place des procédures et une organisation qui démontre que la sécurité des participants n'a rien à voir avec des classifications par poids :
 
Par exemple, citons :
 
- procédures de dépassement
- interdiction de dépassement dans des zones à risque (courbe Dunlop du Mans, Pouas de Dijon, épingle à Dreux)
- système d'avertissements strictement appliqué
- vitesse limitée générale sous drapeau
- contrôle des accès en piste
- surveillance en piste
- briefing obligatoire par un moniteur BPJEPS
 ....
 
Aucune de ces procédures n'est suggérée par la FFSA.
 
Comme vous tous, nous espérons que la FFSA saura prendre rapidement l'initiative d'engager un travail constructif avec les spécialistes des journées circuits, si ce n'est pour sauver la situation, au moins pour améliorer vraiment la sécurité sur les circuits.
 
 
Sportivement à tous
 
 
Yannick Vaillant
Gérant de Slick et Stock Organisation

pour avoir échangé avec lui, le responsable de ce dossier ne connait strictement rien aux Trackdays, ni à beaucoup des vehicules qui y roulent et ne m'a pas semblé passionné du tout, sauf par la reglementation ! avis confirmé par d'autres personnes ayant eu aussi des contacts avec lui.  
Plutot que "passionné", "borné ayant une très haute idée de lui même" correspondrait bien mieux ou "incompétent" (sur la partie trackday) au choix.