Reprise du message précédent :
Le tout est de rouler en connaissance de cause, mon père a roulé ainsi pendant des années, sans embûche.
Mais c'est quand même nettement plus confortable d'en avoir 4

Edit : ne pas en avoir 4 pour un pro, c'est de la connerie

Pneus lisses + pentes à 10% + bouse de vaches/paille/terre + chaussée déformée humide et grasse = un caleçon j'ai fini en crabe

 
Non mais d'accord, mais je prenais le cas d'EVO_Clubic qui visiblement n'avait pas la possibilité d'en avoir 4 et je me demandais qu'est-ce qui était le mieux.

Dans ce cas le mieux c'est à l'avant pour directionner et tractionner

 
Tractionner sur une prop ça risque de s’avérer compliqué si tu n'en mets pas à l'arrière
 
Sinon je suis pro et mon patron ne veut pas payer de pneus hivers, donc je roule en pneus été par tous temps, mais je suis pas en bousie donc les routes sont déneigées toute l'année    
 

Il roule en 508 pour son taff, à moins qu'elle soit trafiquée, c'est une traction

Droit de retrait
Mon ancien boss avec qui je m'entendais super bien a essayé de me faire traverser la France une fois par gros temps de neige (genre A7 bloquée) avec le Vito en pneus été.
Je lui ai fait comprendre que soit j'y allais avec ma caisse perso (équipée), soit il allait se faire foutre.
Il y a été à ma place, s'est fait bloquer à St Etienne en pleine voie, a dormis dans sa caisse parce qu'il arrivait plus à bouger hors autoroute, s'est pelé le cul, est arrivé 10h en retard au rdv ... Puis a fait monté des pneus hiver aux 4 coins avant de faire le trajet retour.

Perso, je suis prêt à faire beaucoup pour mon employeur, mais pas risquer d'aller me cartonner laggle sur la neige en cherchant volontairement les emmerdes.

Toutes les voitures sont des tractions (sauf les protos à base de turbine d'hélico ou de réacteur d'avion hein ).

 
Il dit qu'il a pas compris là

Traction avant / arrière, traction quand même

Traction, c'est l'action mécanique qui fait que la voiture bouge.
Que la traction se fasse devant, derrière, au milieu, par le côté, ça reste la traction.
La propulsion pour une voiture est un abus de langage (même si vrais savent... ).

Ah woui ok

Bon, inscription à Charade avec RS Team le 6 juin envoyée
21Turbo, rendez-vous là bas

 
Je peux pas venir avec le boulot j'ai du décommander

 
Comme d'hab, cagole

la traction, dans ses sens principaux, signifie tirer...qu'on se tire sur l'élastique ou que des ânes tirent une charrue ok. Qu'une -whatever_traction_avant- te donne l'impression d'être tiré (tout droit ?), ok...mais une traction arrière propulsion, ça te pousse au cul, ça tire pas  

C'est cool, dans ton lien, celui que tu donnes toi, donc que tu as lu, il y a un point numéro 3 dans la définition.

J'savais bien, que ça allait partir en barigoule s't'histoire

 
put'cong

J'ai quand même réussi à passer 2 ans près de chez toi sans qu'on arrive jamais à se croiser, t'es timide

Tu viens quand tu veux

 
Mp    
 

 
Tu rigoles  
J'te fais signe la prochaine fois que je descends

Il est pourtant pas si dur à voir Pour le reste, il arrive de temps en temps qu'il agrémente mon facebook d'une vidéo de M5 "louder than your girlfriend last night" ou autre truc sympathique du genre

Bah j'ai essayé de le croiser plusieurs fois sur des rallyes du coin, mais à chaque fois il m'a fait faut bond  
Le top, c'est au Var 2013, je lui envoie mon 06, je lui dis fait signe, il me MP le soir "ah merde j'étais au même endroit que toi, c'est con"

 
 
choux-thé, avoue, c'est toi qui a mis la numéro 3    
je renie pas le fondement étymologique, mais ça me plait pas

 
Je m'en souviens même pas le rallye du Var je l'ai raté que l'année dernière et il pleuvait je crois  
 

2013 pas 2014
Epingle de Collobrières

J'y étais avec 4spik je crois

Ça j'sais plus

Merci, je partirais sur un 4.1 alors    
 
Et désactivation ESP, quand il pleut pas  

ça vaut quoi les jantes Team Dynamics Pro Race 1.2 ?

 
Très bonnes jantes, c'est ce que j'avais sur mon ancienne pistarde et c'est ce que j'espère monter sur la FD.
Ne pas hésiter à les prendre en version sur mesure avec l'alésage et le déport directement à la bonne taille.

C'est toujours mieux qu'une bague de centrage en effet

Les pro race 1.2 sont légères en plus, et plus solides que nombre de jantes. À acheter les yeux fermés

Disons que comparé à OZ ou Speedline c'est bien moins cher en plus

Sinon les compomotives j'étais bien content aussi mais plus cher que des speedline ou des oz d'ailleurs faut que j'échange un de les sets de jantes contre des pro race 1.2, je lames ai vendus avec la saxo blanche

http://www.oreca-store.com/jantes- [...] halte.html
 

y a pas le poids

 
Sympa!  
 
Et DD/TP bien exécuté  

Les TD pro race 1.2 c'est 6.2 kg en 15", et en 16" je crois que c'est environ 7 kg. Les kosei k1 racing TS pèsent 4.7 kg en 15", mais trop fragiles. C'est pour ça que je veux les échanger.