Reprise du message précédent :
Moi j'irais à Charade

Ouai c'est ce que j'ai pensé de suite, mais à priori y'a quand même des passages chaud, je sais plus qui est de là bas et y tourne "régulièrement", Fifou c'est ça ?
Ptin en plus je viens de capter que la date tombe pile un jour où on a autre chose de prévu

+1 pour charade surtout en mrs ou tu risque rien  
Tu anticipe plus ton freinage si tu flippe un peux et ça passe nickel

Ok  
Maintenant faut que je négocie ça avec Mme, à priori la date de notre obligation a été fixée en fonction de nos dispos

Il est magnifique Charade !

Ou sinon viens aux écuyers en juin

prévois de très bons freins pour charade

Pas de soucis, il a une M3RS  

Je dirais Charade sans pousser, en mode un peu promenade. Juste parce que le circuit est fabuleux, c'est un peu comme le Nurb niveau ambiance et environnement, vraiment à faire, quitte à le faire en mode semi touriste

 
Laquais
 
hormis la ligne droite , le circuit est plutôt safe.

Pour la piste vous ajuster de combien vos pressions de pneu ?
 
Si certains on l'expé des mimix ?
 
Demain Sambuc

Sur la sti c'est 2.3 préconisé, 1.7 ou 1.8 à froid suivant la température extérieure c'était une bonne moyenne.

Donc -0.5bars    
 
 
De mémoire sur les mimix j'avais lu qu'il fallait +0.2  (de 1.8 => à 2.0)  

Non, tu dégonfles toujours. -0.3 bar pour un essai c'est peut être pas con.

Si le circuit le permet et que c'est pas des sessions, je préfère rouler, sortir pour dégonfler, rouler, sortir etc... Jusqu'à trouver la bonne pression.

ha ouais, alors que moi je roule en pression route tout le temps

Pas de tour de refroidissement, vous rentrez à chaud: ajustement des pressions pour arriver à la cible à chaud et ça repart. Apres la session vous laissez refroidir : la pression a ce moment là est plus ou moins la pression à froid qu'il vous faut pour atteindre la bonne pression en roulage

Voilà, tout pareil

Je suis curieux de voir si les monstres boudins de la corvette vont bouger autant...

 
 
Oui mais quelle est la cible à chaud ?  

Entre 1.8 et deux bars a chaud sur une MX

 
À essayer, ça va dépendre du pneu, de l'auto et du pilotage Si les pneus semblent mourir au bout de 3 tours il y à fort a parier que la pression est un peu trop élevé, et c'est même pas une règle générale d'ailleurs

Ca se juge pas a la zone qui s'use, comme en daily finalement ?

Pareil, j'aurais dit que si le milieu souffre c'est surgonflé.

Non, sur la sti tu vas bouffer légèrement l'avant droit sur l'extérieur mais n'hésite pas à inverser avant et arrière en milieu de journée. Si tu roules avec le dccd ouvert sur l'avant dernière position l'arrière s'usera quasi pareil que l'avant.

Ca bouge pas mal mais l'avantage c'est que la pression s'affiche sur l'ordinateur de bord

Ca dépend de la géo et du type d'usure (lisse ou rapeux, comme les artichauds  )

 
Ouais ca ok, mais quelque soit la géo le principe "usure au centre -> sur gonflage" reste d'actualité non ? Je comprends qu'une géo agisse sur l'usure intérieur/extérieur, mais sur centre/bords je vois pas trop.  

Globalement ça reste plus ou moins vrai mais ça ne se voit pas forcément déjà. Le premier signe de pressions trop élevées c'est un grip maximal qui vient très tôt et qui diminue de plus en plus. Là il est temps de dégonfler.

Ok merci pour ces infos

Perso, en pneus route, j'essaie de tomber à chaud sur les pressions préconisées à froid.
Certaines voitures sont plus sensibles aux pressions que d'autres je trouve. Typiquement sur ma Clio, les contraintes sur les pneus avant sont fortes (traction+poids sur l'AV), et si les pressions ne sont pas bonnes (généralement trop hautes), le train avant va perdre du grip, continuer à chauffer à cause de la glisse, chauffer encore plus, glisser encore plus, etc... et tu vas bouffer les pneus en te traînant, alors que sur ma MX-5 (que j'emmène sans doute moins fort et de manière plus coulée certes) , j'ai pour le moment pas ressenti le besoin de jouer avec les pressions.

Sur circuit tu boufferas les pneus en virage, pas en ligne droite, du coup tu n'useras "que" l'intérieur et/ou l'extérieur (selon la voiture, le circuit, ta conduite), l'indicateur d'une mauvaise pression, c'est surtout l'évolution du grip

 
Voilà c'est exactement ce qui s'est passé.
 
J'ai procédé par palier, et j'ai fait qu'enlever jusqu'à trouver un bon palier sur 3/4 tours ou de toutes façons soit je faisais 2 tours de refroidissement soit je sortais.
J'étais à 1.9/2 bar à chaud.
 
 
En partant avant l'autoroute j'ai refait un point "à froid" et j'étais à 1.4  
Du coup j'ai remis une pression "constructeur" à 2
 
 
 

 
Oui voilà là j'ai une bonne usure sur les flancs exter    

Un autre bon moyen de vérifier les pressions, c'est le pyromètre à pneus, avec 3 mesures inter/milieu/exter a chaque roue que tu fais juste après un tour rapide.
Outre la bonne pression, ça permet également de valider d'autres paramètres de ta géométrie (trop ou pas assez de carrossage négatif).
 
Alors certes tu à l'air d'un con sur le paddock d'une journée open et tout tes potes se foutent de toi en te demandant si tu te crois en F1, mais ça ne coute pas si cher que cela (chopé mon longacre à 70 euros sur ebay) et ça permet d'éviter de niquer un jeu de pneu a cause de pressions trop importantes. Et idéalement, si tu arrives a avoir la fiche technique de ton pneu et que tu connais sa température idéale de fonctionnement ça permet d'en maximiser l'adhérence.
 
Quand je vois des mecs ruiner un jeu de R888 ou de Nitto NT-01 à 800 euros les 4 en deux sorties circuit avec des pressions pas adapté, ça peut valoir de coup de passer pour un con et en plus tu peux l'acheter a plusieurs pour faire profiter tes potes.

Et tu fais quoi si tes températures ne sont pas correctes ?
Tu remballes tout et tu ne tournes pas de la journée ? Tu as un jeu de Tristar Ecopower 2 ?  

Bah tu joues sur les pressions  
 
Cela dit pour le novice il peut être difficile de distinguer la cause d'une disparité de température sur un pneu, surtout sur une géo stock qui va très probablement trop solliciter l'exter du pneu par manque de caro

Ben j'ajuste les pressions jusqu'a avoir un truc cohérent    

J'ai racheté 4 roues complètes à TNF pour ça

liens du bidule et mode d'emploi svp
A 950€ les deux pneus arrières c'est pas une mauvaise idée

Je parlais bien évidement dans le cas d'une différence importante entre inter et exter.
Tu vas pas refaire un carro' comme ca dans la pitlane pour corriger le tir (quoi que )
Dans ce cas là, modifier les pressions ne changera presque rien, tu auras toujours un gradient de température important sur ton peuneu.

Tu me connais bien mal    
 
Je suis équipé de ça : http://gunson.co.uk/item.aspx?item=4034

Le mieux ça reste quand même de venir avec une équipe d'ingés de piste, au moins ils trouveront la bonne pression
Comme quoi Ferrari oeuvre pour le bien des pilotes en -XX