Reprise du message précédent :

genre

 
Remarque il a raison : 90€ la demi-journée

90 euros c'est la petite infraction, on est encore loin du circuit

 
Rouler à 110 sur certaines routes secondaires viroleuses, c'est sport quand même
Sur circuit il me semble que j'avais estimé que je faisais du 120 de moyenne je crois.

 
A Bresse pas à Dijon

 
Avec 220 ch aussi, pas 350
Mais honnêtement je me rappelle même plus comment j'avais calculé ça, ça devait être un truc du genre "j'ai roulé 1H30 et fait xx km donc ça fait environ 120km/h" donc ça vaut pas grand chose

Au début du freinage tu vas plus vite, il y a plus d'air qui arrive donc meilleure dissipation de la chaleur + disques encore "froids"
Sur la fin tu vas moins vite, moins d'air et disque déjà chauds

 
Parfois plus

combien de bagnoles ?

 
Celle de tamair

FYP  

c'est qui ce tamair ?

AngX, c'est quand il s'accroche qu'il ne reste pas

 
Une tomate farcie je pense

Cet enchainement

CR de mon stage de conduite sur glace à Val d'Isère!
 
La mauvaise nouvelle c'est que j'arrive un jour trop tard  
ils me préviennent vendredi que le stage est décalé de 14h à 17h à cause des températures, mais malgré ça il y a des flaques à l'intérieur de certains virages, du coup il y a des cônes pour interdire la traj dans ces virages
Sur les parties exploitables c'est de la neige à peu près normale, un peu soupeuse mais bon ça glisse quand même
 
ça devait être 3 * 15 min, en fait il m'explique qu'ils ont testé et que les gens préfèrent 45 min d'un coup  
Bref je demande à faire juste une pause au milieu et il accepte.
 
Après 2 tours de découverte du circuit en passager c'est à mon tour
 
La voiture est un BMW 120i avec XDrive (de mémoire ), 182ch, pneus neige avec des micro-clous, il m'explique que vu l'état de la piste les clous changeront pas grand chose, ça sert surtout sur la glace.
 
A la fin du premier tour il voit que je m'en sors pas trop mal, il me demande s'il vire l'ESP, je dis oui  
C'est mieux sans, on sent bien la puissance et on commence à jouer de l'accel dans les virages pour mettre le bouzin en travers
 
Un tour après :
- c'est ton premier stage de pilotage?
- euh sur glace oui  
suite à quoi on discute un peu de piste asphalte et des différences avec la conduite sur neige.
 
Quelques tours plus tard, il me dit qu'en fait il reste un poil d'ESP et il me demande si il le vire. Ah ben oui tant qu'à faire
Ben là encore mieux, ça réagit tout de suite aux coups d'accel, il faut être bien vif du contrebraquage pour pas se laisser embarquer en tàq.
 
Le temps et les tours passent, le soleil se couche, on passe en pleins phares    
 
Sur la 2ème moitié j'essaie de travailler les repères, les points de freinage, de freiner un peu plus fort et plus tard pour amorcer la glisse d'entrée et la gérer à l'accel et au volant dans le virage. Ben des fois ça passe, des fois pas, c'est pas évident du tout d'être régulier là dessus! Il m'explique qu'avec les différents passages des voitures et la température qui évolue c'est normal, la piste change de tour en tour et il faut s'adapter à la volée.
 
Les 45 minutes sont finies, je ressors de la en sueur, on va bien moins vite que sur asphalte mais c'est plus physique vu qu'on passe son temps à braquer / contre-braquer! On discute encore un peu, il était content d'avoir eu quelqu'un qui n'était pas débutant complet, ça lui change de l'énorme majorité des cas où il doit reprendre à zéro à chaque fois
 
Bilan :expérience un peu gâchée par les cônes qui dans certains virages empêchaient quasiment de pouvoir se mettre en glisse vu qu'il restait qu'un couloir super étroit à l'extérieur pour passer
Mais je me suis quand même fait super plaisir, donc bilan positif. Sans compter le petit itinéraire touristique "routes de montagne" que je me suis concocté pour y aller, je me suis fait là aussi bien plaisir avec la mix
 
J'en ai profité pour tester le simulateur qu'ils avaient sur place aussi (ellip6). 15€ pour 10 min de Porsche 911 GT3 à Spa, ça fait un peu cher mais l'expérience était pas mal. ça avait l'air basé sur rFactor, mais le comportement de la caisse était meilleur que dans mes souvenirs. C'est du bon matos, ça fait bizarre de se faire secouer dans un simu mais on s'y fait vite.

question: avec un pote on est tous les 2 en vacances un Lundi, je me disais si on pouvait pas se faire une ptite session pilotage.
 
Vous connaissez des cours pas mal (avec des caisses qu'on peut vraiment emmener, je parle pas de 3 tours en Féfé) sur LFG ou les écuyers ? (Dreux bcp trop petit)

 
Dreux en clito ou 106/saxo, enfin bref tout ce que est court sur pattes ça peut être sympa

 
   
 
 
Joli CR  

 
J'ai du mal à trouver ce genre de cours sur autre chose que Dreux.
 
LFG ca part assez vite sur de la GT ou formule Renault (pourquoi pas, mais peu de dates)

Le circuit de Pont-L'évêque propose aussi des stages de pilotage à des prix assez corrects je trouve.
 
http://www.eia.fr/10-stages-pilotage-decouverte
 
Jamais expérimenté par contre.

oh yes le stage en Cat !!!

Ouais y a pas mal de light et je trouve que c'est finalement le genre de voiture le plus adapté à ce genre de stage car souvent les pistes sont toutes petites.

yep, non mais c'est exactement ce que je recherchais. Je les avais déjà repéré mais complètement zappé.
 
En plus ca a l'air cool, il semble qu'il y a des sessions tous les jours !

 
Oko le sans expérience .
T'as encore fait des miracles toi je sens

Attention le circuit est vraiment très petit c'est plus une grosse piste de kart...

2 km pour une 7 ca doit aller non ?
C'est pire que Dreux ?

Je ne suis pas convaincu que la température du disque joue à ce point les montagnes russes sur circuit...
Pour moi, le disque refroidit au mieux lors des phases de ligne droite.
Ce serait intéressant de trouver des valeurs

Ca donne super envie !

C'est pour ca que je parle de 200-50km/h... sur un freinage leger dans le sinueux l'effet est reduit fortement. L'energie cinétique n'est pas lineaire en fonction de la vitesse.

Et sans parler de valeur il suffit de voir une course type 24h du nurb de nuit pour voir les freins rougir a chaque freinage et refroidir en sortie de courbes. Alors oui les materiaux ne sont pas les memes que sur une voiture de serie mais les forces et energies mises en jeu sont equivalentes.

Pour moi, c'est bien plus petit que Dreux

Sur une bagnole de course avec frein carbone, la cible de tempé freins à atteindre c'est 400-500 à l'attaque, et maxi 900 °C sur les gros freinage (>180 kmh de delta).  
 
J'en ai pas sous la main mais je peux vous faire un paint.  

pour avoir fait les 2, celui de pont l'êveque parait plus petit (bien qu'ils font 2km tous les 2).
C'est surtout du virage à Pont l'êvèque, la ligne droit est courte. ils te font passer la 4ieme en début de ligne droite (indication par panneau).
Je sais pas si ils te diront quelques choses si tu pousse la 3 (dans mes souvenir avec l'élise en bout de ligne droite tu arrive à environ 130/140km/h).
Tu es en liaison radio pendant la session, donc parfois ils te donnent quelques petits conseils suivant ce que tu fais

OK, mais à Dreux je trouve pas de stage Clio RS, 7 ou autre petite caisse, que de la GT :-(

Il reste une grosse dizaine de places pour le 25, s'il y a des motivés, qu'ils ne tardent pas trop

25 mars c'est les écuyers ? Je suis remonté de 6 pages mais tout consulter au smartphone c'est pas évident comme je vais sans doute pas aller à lfg le 21 ça m'intéresse

a quand l'appli Reglisse sur iOs ?

 
 
BMW ou Peugeot ?

 
Oui, 25 mars les ecuyers.
 
Plus d'infos : http://reglissedays.fr/dates