Reprise du message précédent :
Bah tu peux certainement taper dedans, mais comme le disait Régis tu devais pas t'y prendre de la bonne manière
(je dis pas que je ferais mieux que toi )

Mais stop faire ta pleureuse, tes disques sont vieux, tu les a bouffé, get over it. Change les et retourne sur circuit  
 

 
Non, j'ai 15 sorties pistes avec mes disques actuels et no soucis ( qui sont identique normalement ), c'est juste un défaut d'usure du à la vieillesse et ou les plaquettes    
 
Monte un jeu neuf et tu sera tranquille

 
Ca sert à rien de te contrarier pour ça... Je crois que le freinage c'est à la fois le truc le plus facile à upgrader, à la fois le truc qui te décevra à chaque fois un peu plus et que tu voudras upgrader. C'est un cercle vicieux. T'as toujours envie d'un système plus puissant pour freiner encore plus tard. Et il ne faut pas rêver : un système d'origine, même s'il est efficace, n'est pas fait pour enchainer 30 minutes de pilotage sur un circuit de freinage en tapant comme un sourd dedans (et, comme le dit Régis, qui plus est si tu fais du progressif à la place du dégressif). Un système classique rendra l'ame en 3 ou 4 tours. Alors 30 minutes, ça reste un système efficace.
Ce n'est pas très cher sur Clio, profites en pour améliorer ton système en n'oubliant pas le liquide pour la résistance à la chauffe.

Le Gr.N a simplement un traitement thermique, et tiendra plus longtemps la chauffe, chose appreciée s'il y a des plaquettes performance et des gros freinages.

Si c'est un étrier flottant c'est tout à fait normal.

Bah pour le coup il est fixe.

Mais d’expérience un flottant grippé va te dégager les plaquettes intérieures en premier de façon très prononcée.

Bien vu

Thor change tes disques et plaquettes .

Tu peux développer ? J'ai eu le problème à l'AR sur le Clio, nouvelles plaquettes, un peu de graisse sur le coulisseau au cas où (mais d'après Renault c'était pas grippé, l'étrier non plus), en espérant que les nouvelles plaquettes nettoient les disques (bon de toute façon à l'AR pour ce que ça freine... )
 
Thor, considère qu'à partir du moment où tu fais du circuit, disques et plaquettes AV, c'est du consommable (même si ça tient généralement plusieurs journées circuit)

En phase pour les plaquettes, mais pas pour les disques, c'est quand même costaud ces bestioles (jamais changé de mon côté sur la Cup, et je crois même qu'ils sont d'origine).

Perso j'ai jamais réussi à totalement récupérer des disques qui avaient pris du dépôt de DS2500 (même si les vibrations s'atténuent un peu avec le temps et que j'ai eu l'impression que le phénomène apparaissait moins rapidement en freinant "mieux" ).
Ca freinait pas forcément moins fort, mais c'était assez désagréable, ça donnait pas trop confiance sur circuit et l'attaque semblait moins franche (du coup transfert de masse moins important et on freinait moins fort, je me contredis avec le début de la phrase mais je me comprends )

A 2x30€ les disques Gr.N, je me posais pas trop de question et je les changeais
Mais effectivement à 160€ les 2, ça vaut le coup de poser la question sur un forum RS, surtout que le setup d'origine est pas mal utilisé en trackdays sur la C3RS il me semble.

Au pire si ça change rien, il peut changer les disques après 500km non?
Dans les garages, ils mettent forcément des plaquettes neuves si on change les disques pour une question de rodage, mais j'ai jamais compris pourquoi le rodage se ferait moins bien pour un disque neuf avec des plaquettes rodées que pour un disque rodé avec des plaquettes neuves (sans parler de roder les disques avec des plaquettes où il reste 2mm sur la 50% de l'embase hein )

un coup de meuleuse et ils sont comme neuf

Il faut aussi comprendre que faire des track days en session, c'est débile avec des voitures de série.
Je le dis à chaque brief: avec une voiture de série, c'est un tour de chauffe, trois tours rapides et un tour de refroidissement.
donc c'est pas compliqué, si vous voulez faire du track day avec votre bagnole de tous les jours, sélectionner les orgas qui font de l'open, apprenez le freinage dégressif et pas plus de 10 mn en piste: vous verrez, ça se passera bien

amen

Non mais ça c'est valable pour vos bouses sans freins, aux moteurs en cristal et aux châssis en bois    
 
 

 
ici il n'y a pas que la voiture qui fatigue, perso au bout de 3 ou 4 tours je commence souvent à faire n'importe quoi et je préfère sortir

 
C'est tout aussi vrai, le paylote fatigue souvent aussi vite, voir plus vite que la voiture. Mais l'adrénaline aidant il ne s'en rend pas toujours compte.
D'où la devise de l'association Reglisse Days: "Les glacons c'est dans le calecon"
 
Garder la tête froide et ne pas surconduire c'est une des meilleures méthode pour progresser, mais c'est aussi une des moins évidente.

 
Merci pour ce conseil  
 

 
Ca, c'est clair, je n'arrive pas à être concentré longtemps.

Son histoire de freins est quand même bizarre. J'ai eu l'occasion de poser 2x les roues de la M3 sur piste, réputée pour avoir des freins en carton. La piste étant prévenante ( peu de risque de se sortir sur lfg ) j'ai pas ménagé ma monture et je tournais par tranche de 20 minutes minimum, toute la journée et sans contrainte vu que j'étais seul sur la piste. J'ai certes voilé mes disques mais ils sont pas non plus dans cet état.

que dire de plus effectivement

 
Je pense surtout à un problème de freinage non dégressif

Bah tiens, vu qu'il a été mentionné 50 fois, en quoi le freinage dégressif change quelque chose au niveau de l'usure et de la chauffe des freins ?

freinage progressif : tu appuies de plus en plus, tu chauffes de plus en plus
freinage dégressif : tu chauffes au début puis tu relâches de plus en plus la pédale, donc tu refroidis

Lol.

 
Tomate à le mérite d'avoir une explication au moins, pas un "Lol."  

L'étrier appuie la première plaquette sur le disque, ce n'est que quand cette dernière est en appui que l'autre se pose sur le disque de l'autre coté.
Je t'ai trouvé une video qui schematise le truc : http://youtu.be/BlzI2dOrM5Q
Pour le souci sur etrier fixe (qui peut se voir aussi sur etrier flottant ) ca peut etre un leger grippage, un defaut de refroidissement d'un coté du disque aussi (Gabii )

Et pourtant

Je pensais que le freinage dégressif était utilisé pour éviter de bloquer les roues en fin de freinage, quand tu arrives au point de corde et ainsi pouvoir garder du pouvoir directionnel. Donc de taper dedans quand tu as les mains droites et à forte vitesse puis relâcher sur la fin.
 
Ceci est une phrase avec des vrais morceaux de question à l’intérieur, je trouve ça intéressant d'ailleurs comme sujet, notemment au niveau de l'usure des freins dégressif vs progressif.

Refroidir n'ai pas le terme le plus adapté en tout cas on maintient température idéale pour le fonctionnement des freins

Je développe mon lol dès que j'ai un Pc sous la main

non
il permet d'être le plus efficace en terme de freinage, c-a-d ralentir le max la voiture sur la distance la plus courte
on dit souvent qu'on est/qu'il faut être à la limite du blocage de roue un micro instant au début du freinage (sur le pic d'intensité sur la courbe), et relâcher ensuite progressivement
ce pour être toujours dans l'efficacité max de freinage

Ne pas oublier le fait aussi que si tu maintient une pression constante sur la pédale de frein, l'intensité du freinage ira en augmentant, jusqu'au blocage des roues
Cela est dû au fait que lorsque le rotor du disque tourne, moins il tourne vite, plus il est facile de le bloquer
 
Ce qui est aussi une des raison du freinage dégressif

Les experts HFR sont de retour

Toi aussi, c'était bien l'autob(h)an ?

 
Toi t'as les mains, eux il sont les neurones    
 

T'as pourtant pas la Audi le mec utilise des glitchs @real life. Tricheur

Ça me parait un peu simple comme raisonnement.

Si on raisonne en terme d'énergie : pour un freinage donné, que tu fasses du dégressif ou non les freins vont avoir la même quantité d'énergie à dissiper.
Ils devraient donc chauffer autant dans un cas que dans l'autre. Ma question est : pourquoi ne serait-ce pas le cas ?

Dans un sens tu accumulés l'énergie, dans l'autre tu utilises ta force de freinage quand les freins sont """froids""" et tu relâches progressivement pour éviter d'avoir trop d'énergie à dissiper justement.

Ouais mais non, je ne pense pas que ça fonctionne comme ça.  
 
 
Enfin jusqu'à ce qu'on m'apporte une explication logique suffisamment étayée

il faudrait faire l'étude de dissipation de la chaleur
qui s'y colle ?