Reprise du message précédent :
il faudrait faire l'étude de dissipation de la chaleur
qui s'y colle ?

Explication détaillée : sur route moi faire progressif et moi perdre freins en 10 minutes grand max. Sur piste avec même rouge moi faire dégressif et moi pouvoir tourner 20 minutes sans problèmes. La science BMW au parlé

cqfd

 
L'énergie pour passer de 200 à 50km/h (par exemple) est toujours la même.
Mais la répartition dans le temps n'est pas la même, en dégressif tu vas avoir une grosse dissipation d'énergie sur un instant très court au début avec un disque qui tourne vite et une voiture qui avance vite donc une forte dissipation thermique... au fur et à mesure que l'on ralenti l'énergie dissipée diminue avec les capacités de refroidissement.
En freinage progressif tu vas avoir un échauffement réduit au début avec une forte capacité de refroidissement, et plus tu ralentis plus tu dissipe d'énergie dans le disque en diminuant les capacités de refroidissement, donc théoriquement tu augmentes l'énergie thermique dans le disque.

ouais c'est ce que j'ai dit en condensé quoi

La preuve par la pratique, tu marques un point  
 
 

Là c'est parfait    
 
 
A vrai dire ça m'a traversé l'esprit, la dissipation thermique différente en début et en fin de freinage, mais je ne pensais pas que ça faisait une différence sensible.

ouais c'est ce que j'ai dit en condensé quoi ²

Sur une voiture de série avec disques pleins non ou alors c'est minime. Donc dans tous les cas il faudra faire des sessions courtes ... sur une voiture avec disques ventilés voir des aérations pour les disques (comme sur ma FD par exemple, j'ai deux prises d'airs dans le parechoc avec des écopes vers les roues) la différence est clairement notable entre dégressif et progressif, dans un cas tu peux bourriner sur plusieurs tours dans l'autre tu fais un tour maxi avant d'avoir la pédale au plancher.

Lol.

[Aigrix]
 
Les experts HFR sont de retour
 
[/Aigrix]
 
 

En même temps, avoue que c’était tentant
 
Mais l'explication de M4vrick est excellente

Carrément.
Mais c'est toi qui aurait du mettre ce smiley à ma place, pour aller au bout du délire
 
Excellente explication de M4vrick, comme d'hab

 
Oula non, il y a bien plus pédagogue que moi je pense. Mais merci quand meme  

la prochaine fois je ne prendrai pas la peine et le temps de vous répondre

 
Elle pue du cul ta réponse.

Ça c'est des freins de compète

(Les plaquettes sont neuves)

combien de carrossage ?

Tu inverses les greenstuffs à mi usage et voilà  

 
ça vend clairement du rêve, attention à Gabii qui en tant que monteur de pneus va nous faire un laïus sur son expertise en ingénierie lego technic

ceci dit les pneus jouent beaucoup dans le freinage

et l'ABS

connais pas

 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Acryl [...] yr%C3%A8ne
 
t'es sûr ?

maintenant oui

c'est quoi ces plaquettes en biais

 
etrier

Bof, l'article est sommaire, ils ont oublié de préciser que coextrudé avec du PMMA, l'ABS devient très résistant aux UV
Et que certaines Méhari ont été fabriquées en ASA, un dérivé du SAN qui résiste bien aux UV, mais est moins heureux à l'oeil en terme de rendu
En tous cas un article ouiqui qui parle du thermoformage, je dis chapeau

 
De rien  
 

 
Oh ça va hein, t'as pas eu de chance, j'ai lu ta réponse en diagonale viteuf, j'avais plus de temps quand j'ai lu cette de M4verick

Sur une LIR , peut importe la technique , les freins sont toujours là

 
Freins de Saab Sonett.
 
Étrier a pivot.

C'est vrai que sur mon tank les freins ont un peu du mal mais c'est après 20 minutes ... Puis en passant fort pas besoin de freiner, problem solved

J'ai fait toutes une aprem avec l’élise , jamais les freins on fait défaut , même la cappuccino reste meilleur que toutes les bmeu que j'ai eu.

route =/= circuit

 
ça dépend pour qui

 
Non.

Peine perdue

genre