Reprise du message précédent :

J'ai cru lire sur un des topic auto que l'huile avec un gros écart de grande (10w60), lorsqu'elle se dégradait, il y avait un des indices qui dégringolait assez rapidement (pour imager ça donnait plus un 10w40 ou 20w60 en gros dans l'exemple).
1- est-ce vrai?
2- si oui dans quel sens?

Je sais pas pour la FN2 mais si tu mets de la 10W40 ou 10W60 dans le F20C il va pas durer longtemps.

 
FN2, B18C6 je suis sur que la 10W40 passe, F20C je connais pas dutout par contre

J'ai pas l'impression de perdre de l'huile dans mon moteur pourtant.

 
 
J'avais vu une courbe qui donnait ça :
Au début diminution rapide de la.viscosité.
Durant la vie normale lente remontée.
Fin de vie forte remontée.
Par contre ne me demande pas si c'est plutot à froid ou à chaud.
 
Pour la non conso d'huile, dur à dire. Il y a aussi des trucs qui passent dans l'huile et compensent voir des niveaux qui remontent.
Ensuite après un long trajet, longtepps à chaud, évaporation des composés volatils et rebaisse brutale.
 
Un moteur normal consomme toujours un poil entre vapeurs moteur dans l'injection, dernier segment racleur qui laisse quand même un film et queues de soupapes.
Ceci dit j'ai eu nombre de caisses où la jauge ne bougeait pas de plus de 2 mm sur un cycle normal de révisions.

Faut bien avoir en tête que les huiles type 300V et cie sont faites pour travailler dans des températures élevées, il me semble que la raison est la présence d'esters, bref elles ont des propriétés physiques optimales à partir de 105°C par exemple... D'ailleurs ça se dégrade très vite comme huile et Motul eux mêmes recommande de vidanger tous les ans ou 5000 bornes avec la 300V sur des moteurs préparés.

Le manuel de la FN2 donne dans le large. Grosso modo de 0 à 15 pour le premier grade et de 30 à 40 pour le second. Il ne donne aucune recommandation particulière selon l'usage.  
 
Pour les moteurs K20, le grade 0 est standard pour la Suisse. Par contre Honda depuis quelques mois met de la 30 en Castrol contre de la 40 en Motorex jusqu'alors.  
 
Sauf que pour des trackdays, la 30 me paraît trop.bas comme indice. D'où ma question pour avoir votre avis  

https://www.motul.com/fr/fr/products/recommendation
 
Si ça peut t'aider

c'est où les recommandation que tu as donné qui proviennent de leur site? (5000km ou annuel). C'est pas dans les fiches techniques en tout cas

la 300V clairement c'est 10000 max pour la vidange après c'est de la merde, la STI c'est vidange toute les 7000 (en 300V) et effectivement 5000 si je fait une sortie piste

La baisse des grades c'est sympa aux premiers instants à froid, mais c'est aussi une blague pour grapiller des % de CO2 sur les homologuations j'ai l'impression.

Ca c'est sur.
Je préfère une 15w50 en 300v que je vais vidanger tous les 3 trackdays qu'une 5w30 en mobil1 ou équivalent qui va être censée durer plus longtemps...

T'as rien compris

Il me semble que si : il vaut mieux un deuxième grade élevé si on veut faire de la piste, ce qui répond à la question initiale

Ahhh les huiles  

De l'huile de friture et basta

Je suis passé chez Oreca ce matin et j'ai enfin pu tester un Pôle Position. Need

J'y étais hier pour mes gentes

Bon ben indice 40 commandé

ah merde AngX, on aurait pu se croiser, je passe tout les jours devant en ce moment.

MP stu veux on ira se boire une mousse

Salut a tous,

Je lurke depuis un moment et je pense que c'est sur ce topic que j'ai le plus de chances d'avoir une réponse (ou le moins de me faire taper ).

Je cherche un site que je visitais il y a quelques années qui réunissait des wip de préparation (souvent des gros progeay) tant sur des forums d'europe de l'est qu'américains, un peu a la hackaday version prepa auto.

Des idées? Ou meme des propositions, j'aime bien mater des prepa de caisses variées mais c'est fatiguant de creer des comptes sur tous les fofos monomarques (ou de japoniaiserie)

Merci!

Bonjour à tous,
 
Savez-vous si les coups d'entretien d'une Clio Cup sont vraiment très élevés en utilisation trackday, ou ça reste le même prix que la plupart des voitures ?

 
A priori y'a des révisions annuelles de BV et de moteur, si j'ai bien compris entre les lignes ce qu'a dit un copain.
 
J'avais mémorisé ça :
Moteur stock donc seulement vidange toutes les 2-3 sorties, distri tous les 4 ans.
 
Boîte = vidange à chaque sortie circuit.
 
Ensuite entretien complet de la boîte pendant l'hiver ( changement roulement + vérification pignon etc... )
 
Après, ça lime bien du pneu, plus qu'une caisse de série.
 
D'ailleurs le gars va vendre sa Cup X85 après la révision hivernale .
Si ça t'intéresse je te file ses coordonnées par MP .

L'intervalle de vidange de boite me parait énorme  

C'est une Renault

Regarde ses spécificités technique et son utilisation aussi

Y en a qui veulent m'accompagner le lundi 16 mars en trackdays à l'anneau du Rhin ?

Je serai le seul de mes potes en BM, après y a que de l'Audi (S3, 2 TT RS, dont une TT RS grosse prépa@450ch). Faut sauver l'honneur. Si une M3Rs voulait venir aussi ce serait top, y a un anti renault dans le groupe dont j'aimerais rabattre le caquet.

Chin jo tu te motives pour poser un demi jour de RTT ? super safe comme circuit avec de gros dégagement, cayman tu pourras t'éclater et ce sera l'occaz de te passer le volant de ma 130i, voir de faire un tour dans le TTRS de 450ch (cet avion   )

75€ pour 2h  de roulage

Y'a que 2h de roulage possible sur une journée ?

Oui j'ai vien vu mais même, ca doit plutot être donné pour un nombre d'heure de toute facon.

J'ai souvent vu que sur ce type de boite c'est vidange après chaque WE de course en rallye.

Je vais me renseigner un pote doit justement faire une grosse révision sur la sienne, et il a déjà fait quelques frais.

Ce qui équivaut à 2 sorties circuit

Saif si tu limes la piste 8h - 12h et 14h - 18h

 
C'est une boite séq' hein
 

 
A voir, mais si ça se fait ça sera en dernière minute  
Pas sûr d'être le bon pilote pour faire la démo de la mégane par contre  
 

 
Je confirme cela, un copain qui roulait en Clio R3 vidangeait sa BV après chaque rallye, même un pti régional.

 
Hey, les sessions dont tu parles là sont bien les AfterWork organisés par l'Anneau? C'est comment le niveau par-rapport aux sessions Découvertes de l'Automobile Club (aussi organisé 1 à 2x par mois)?  
 
J'ai fait 3 sessions par l'ACA l'an dernier, voitures normalement 100% d'origine mais toute entre 180 (la mienne   ) et 700ch, plus de Ferrari/Porsche/Corvette qu'autre chose. Pas de tension sur la piste, on se laisse passer tranquillement, assez sécurisé quoi. Je me demande si les sessions organisés directement par l'Anneau sont plus "sport" (prépa des voitures, bagarres sur la piste au risque d'y laisser une aile...)
 
 

le genre de roulage que je n'aime pas : http://www.youtube.com/watch?v=OBUgrSINPTI

T'aimes pas les touristes quoi ?

Hormis la fin de la vidéo je vois pas le problème

C'est un poil le bordel quand même.
 
Perso ça me dérangerait pas tant que ça de rouler avec certains de la vidéo. Enfin, sauf la M3 qui part en crabe et se fait dessus, la Clio qui perd l'arrière en mode WTF et la Lotus qui a pas l'air de maitriser grand chose non plus.
 
Ah bon, il ne reste plus que la GT3 ? Ah merde

j'aime pas rouler en troupeau

Au pire je dois être dispo pour passer te voir Mr 1/2 sup.
Faudrait que je vidange, mais je suis au taf pour deux semaines intenses là.
Je te tiens au jus mais en tout cas je passe.