Reprise du message précédent :

Le truc à mon avis c'est :

1- On fait bcp plus de bornes en moyenne. Ya 20 ans une caisse avec 100.000 km tu commençais à te poser pas mal de question sur le moteur et tout ça.
2- Tu as vu la gueule des villes ? Dos d’âne / rond points / coussin berlinois  x 1000. Sur que les trains roulant ramasse.
3- Certains materiaux "qui vont bien" interdit (genre chrome...)

 
Sans doute oui.  
Le "confort" aussi qui doit pas mal gommer tout ça. Les gens ont tendance à prendre des nids de poules comme si ils roulaient sur un billard.

 
Bah écoute j'ai été dans ce cas avec le speedy, qui en plus était un turbo de 200cv, et autant sur route c'est effectivement pas l'idée la plus saine du monde, autant sur circuit pour débuter et tout, c'est pas mal j'ai trouvé. Ca oblige à conduire proprement, tu fais pas de drift, mais à moins d'être une tête brulée tu te mets pas au tas, au pire tu sous-roules un peu.

 
Je passais bien plus fort en ZX qu'en n'importe quelle voiture moderne, sur les dos d'âne
Rabaissée + rigidifiée, ça aide pas avec les voitures de 2000-2010.

En ZX c'est le siège qui absorbe tout    mais les trains couinent quand même.
 
Sinon concernant la Lotus, repost certainement m'enfin :
https://www.youtube.com/watch?v=m9kQrbPEXKU
 

 
Super sympa la video

Un k20 dans une élise c'est toujours un succès

Non, sur le site, dans le blog
Et lors du briefing des fois
 

 
Mouais, j'ai fait de la piste avec une mx full stock à part des R888 qu'avait quinze ans et 167000kms, une dizaine de sorties en un an, jamais eu de souci!
 

 
A part la conso    
 

Entre 15 ans et neuf, il y a de la marge.
Avec une ND qui a eu un certain succès de présentation, les NC vont plonger un peu je pense.
La mienne était de fin 2005, les toutes premières en Europe, et c'est un bon compromis prix/perfs/fiabilité pour pister un peu je pense. Seul bémol le coté cab' pour moi.

 
 
Pour la piste.
 
Peur du tonneau ?  

Je parlais bien du risque éventuel en cas de retournement, et non de ma préférence pour les coupés en général
Ensuite, il est toujours facile de dire "avec des si..." mais si je n'avais acheté le Gayman, je pense qu'à moyen terme la NC allait tâter de la piste à l'anneau du Rhin.
Je n'avais pas un grand attachement à cette caisse, elle n'était pas mint en carrosserie et une nana m'avait enfoncé une portière sur un parking en reculant (ben oui, elle est tellement basse votre voiture j'avais pas vu, hihihi).
Négocié 800 euros en liquide pour les dégâts, voiture revendue 11 keuros - 800 euros de ristourne pour la portière abimée.
Le gars est voisin d'un carrossier, ça ne va lui couter que la peinture, tout le monde est content.

Ah ouais quand même    
 

Tu vas bien y aller avec le Gayman quand même, j'espère.

Perso j'adore en cabriolet, je vois mieux et le trouve les sensations plus sympa. De toute façon je ne vais pas vite  

Avec les arceaux de la nc c'est pas trop risqué ;-)  
 
Sur les précédentes c'est à prévoir  

Je propose une Atom pour débuter.
C'est fiable (Honda), le chassis part pas à la poubelle au moindre choc, et c'est tout à fait facile d'accès

 
Pas sur. Elle est propre, et pour moi ça joue pas mal.
Le fait d'avoir 30 plaques dans les mains au lieu de 10 keuros aussi.
Ensuite je ne dis pas que c'est malin, mais c'est comme ça que je fonctionne.
Par contre, à la limite, un stage perso avec mono sur ma voiture pourquoi pas.
 

 
Il est clair qu'un cab' restitue beaucoup plus. Perso c'est pas sur piste que je trouve l'intérêt, mais en balade de montagne. Tu profites vraiment à fond, c'est très très sympa.

 
Je vais bien sur piste avec la vette, qui vaut un peu plus que ça...
Ma logique à moi c'est que c'est pas facile à utiliser sur route sans prendre de gros risques pour moi / pour les autres, au moins dans mon coin, et je préfère donc l'exploiter vraiment sur piste que pas du tout

Spa donné par contre

Une elise non plus, en général

J'ai testé les RC5+ plus sur mon ex ITR (vidée de chez vidée, 1040 kilos avec le pleins) entre autre à clastres et au ring et franchement rien à dire, sur une voiture légère ça freine super bien, par contre c'est bruyant pas de soucis de plaquettes qui partent en morceau ou autre!
 
edit : (Ok je me suis planté de pages ça parle plus trop de freins la )
 
Pour rester dans la discussion des voitures de 15 ans, j'ai acheté une ITR pour faire de la piste (et comme dayli aussi je suis pauvre   ) j'ai foutu plus de 5000 euros de pièces en 4 mois et sur le tas facilement 3000 euros d'entretiens, quand je suis rentré de mes vacances de pistards cette été, mes étriers était mort, une rotule morte etc... c'est quand même un investissement conséquent une veille caisse qui ce fait pas à la légère, et la mienne était propre contrairement à beaucoup...
 
Rien qu'a cause de la rouille j'ai du racheter toute les vis de train roulant par exemple, sortir 300 euros de Vis chez Honda ça pique... et la voiture avait seulement 98000 bornes quand je l'ai acheté

Quelle usure tes RC5+ ? Les miennes étaient plutôt bien jusqu'à la mi-vie. Ensuite catastrophique.
Par contre, pas un bruit, au contraire des RC6 qui sont toujours géniales mais toujours bruyantes.

Tu connais le prix d'une Atom ?  

 
j'ai revendu la caisse elle était à mi-vie  

Plus simple que de changer les plaquettes

merde le pluriel vu le boulot qu'on as abattu dessus en quelque mois les plaquettes c'est du bonheur
 
tout les weekend c'était comme ça chez mon pote    
 

 

ça me fait penser qu'un de ces 4 je dois m'acheter un pont pour la maison
 
Qui en a un pour bosser ? quel type ?

oui et c'est très pratique
https://www.google.fr/search?q=pont [...] CAYQ_AUoAQ

 ce type là ça va faire trop cher pour la maison

L'avantage c'est que tu peux monter ce que tu veux comme voiture et le désavantage c'est de ne pas bien accéder aux passages de roues / bras.

2000€ livré chez toi, 90% assemblé en usine, faut une bonne dalle de béton , c'est tout.
 
http://www.twinbusch.fr/product_in [...] ucts_id=73
 

Ca dépend des caisses après, un 2 colonnes c'est pas forcément ce qui est le plus pratique.
Perso je prendrais probablement plutôt un pont à ciseaux, mais c'est du aux particularités des Elise et de l'Atom c'est sûr

Notre rêve avec mon pote, surtout quand il à refait deux fois le bloc de sa Silvia S15, voila le bordel avec la chevre etc dans un petit garage

ils sont trop hauts ces ponts pour l'abri chez mes parents. (les colonnes ne rentreront pas)
Mon padre en veut un, mais on est baisé avec la hauteur de l'abri.

j'ai besoin de ton avis là

 
Pour une lotus il veut mieux un pont à rampe ou celui à ciseaux ? Normalement les points de levage sous les bas de caisse sont juste pour changer les pneus avec un cric , donc impossible avec un pont à ciseaux ?

http://www.sts116.com/img/imagevie [...] :29:54.jpg

Avec un 2 colonnes sur une 111 t'es pas super safe et elle est souvent à deux doigts de basculer (trop de poids derrière le point de levage devant le réservoir, et normalement tu peux pas chopper l'arrière vu qu'il est loin et plus haut).
C'est surtout vrai sur celles avec un moteur lourd (Speedy, Elise Honda ou Toy compressé, Europa S...)
C'est faisable, mais faut penser à sangler l'avant en passant la sangle dans l'habitacle = fissure de fibre si ca force.

Evite ce genre là déjà :
 

Je préfère un a colonne qu'un ciseau pour une elise ;-)

 
 
Moi je suis un peu dans la même config.
 
Je sais qu'on pourra jamais travailler debout. Mais si on pouvait déjà faire une bonne partie assis    

Perso j'ai la place maintenant pour mettre un pont, mais j'avoue que je suis pas 100% fixé non plus sur le type