Reprise du message précédent :
j'avais pas les gros bouts fondus dessus, si tu regardes vers le fond on voit que je suis largement bon encore concernant les témoins d'usure classique.

alors tu as ta réponse
les bouts fondus c'est peanuts, c'est juste de la gomme collée
m'enfin onva attendre les experts

Je valide Surveille les quand même lors de ta prochaine sortie

ok merci

Par contre tape la mef' si tu roules sur du mouillé,  ca doit évacuer moins de flotte qu'un semislick actuellement

ce sont mes jantes+pneus piste, j'ai des PSS tout neuf pour tous les jours

Pour rappel le message de base c'est ça:

J'ai peut-être une truc plus ancien à cause du proxytaf, mais les 35k€ ne concernent que la voiture avec les équipements de courses et les droits d'inscription (ce qui est déjà très bien vu le niveau de perfs on est d'accord).
Comme indiqué par Tomate, il y a énormément de frais annexe (essence, logistique, casse, etc...), plus la décote de la voiture (10k€ mais ventilable sur plusieurs saisons si tu en fais plusieurs effectivement) et la remise en conformité pour la repasser route (compris dans les 35k€ ?)
 
Plus les risques d'accrochages en courses (grave ou pas), mais même un petit contact virile où ça frotte un peu, ça sera forcément €€€€ pour remettre en état (vu qu'il faut revendre la voiture à la fin pour limiter les coûts). Et si on fait de la course, on va pas se cacher il y aura forcément des contacts (pas forcément de ton fait)
 
Clairement avec tout ça, on s'éloigne de ma définition (et celle de Shooter aussi apparemment) de la monotypie raisonnable  
 
Seule alternative je pense, formule monotype basée sur une voiture pas chère, pour limiter les coûts à la logistique (et donc MX-5, Saxo, etc...)
 

Cette rage  
Ne me parle plus sur ce ton là

Ca risque d'être un peu juste pour aller à Flaine
 
Pour moi tu permutes AV/AR et ça passe crème (si il pleut pas)
L'usure par rapport aux témoins est ok en fait.  
C'est bizarre ton usure, t'es censé avoir des sculpture sur les pavés du milieu ?
Pour la gomme collée, ça vient de ceux qui roulaient en R888, c'est rien

 
ya un intérêt sur une intégrale réglée 50/50 ?

Ben ils disait que les pneus AV étaient moins usés (et Jo roule pas en 50/50 il me semble), normalement on cherche à équilibrer

 
J'use toujours plus les avants donc je permute tous les 15000.

en été effectivement je suis le plus souvent à 40/60 d'où l'usure plus importante sur l'arrière.

Oui de mémoire tu as toutes les pièces route quand tu achètes une cup

-> TNF
(Course) Monotypie "raisonnable" se rapporte plus au terme course qu'au budget de tout un chacun.
Monotypie NA ou Saxo c'est surement déjà couteux mais c'est de l'entrée de gamme. Il n'y a pas grand chose autre que poubelle en dessous niveau budget.
Au dessus du challenge cat je te trouve par contre moultes classes onéreuses...
 
Le premier saut financier en voiture plaisir peut déjà être de passer à daily + plaisir. Partant de là une saison à 10 keuros ce n'est obvioussement pas démocratique mais pas déconnecté d'un premium germain somme toute basic en expérience, sensation, gamme.  
 

Une saison à 10k€ c'est "pas cher"
Une saison à 10k€ n'existe à mon avis pas

Si mais en cross kart, 2CV cross ou en slalom

et quid d'une saison autocross en UK comme avait testé Top gear ?

Puis je suppose que tu te démerdes pour trouver des sponsors...

Ha bah forcément, si le but c'est juste de trouver des mecs manchots mais qui ont du pognon...
Tente le Tour Auto dans ce cas.

10k€ je fais toutes les courses KZ125 de la saison

C'est loin d'être gagné à moins d'avoir de bonnes relations

Au final c'est souvent ça hein

Vu comment les espoirs et les pros galèrent pour boucler leurs budget, tu crois que des mecs comme moi ou Shooter (no offense), on trouverait facilement des entreprises prêtent à lâcher 500-1000€ pour aller faire les cons sur circuit ? (même en proposant un partenariat plutôt qu'un sponsoring)

Ca, les courses de NA ou de Saxo, où tu n'as "que" la logistique à financer, mais Chin Jo parlait de catégories plus "prestigieuses"

OK.
 
Pour les sponsors, le VP de ma boite avait la solution, il se faisait sponsorisé par ma boite et les fournisseurs ... (tournait en Ferrari je crois).
Une fois, on avait même du lui arranger une visite chez McLaren et il avait réclamé (et obtenu!) un ECU pour le moteur de sa caisse ... (valeur 13k€ je crois...)
 
Vous savez ce qu'il vous reste à faire...

Franchement le meilleur combo reste celui de joel avec une mx5 merguez qui avance un minimum et qui coute quasi rien , ça laisse du budget pour les trackdays , sinon une élise/exige qui permet aussi d'utilisé la voiture sur route ouverte ou le dimanche pour la sortie dominical avec les pote du club

 
Ce tacle    
 

 
Après je sais pas comment ça se passe mais il me semble que ça peut être fiscalement intéressant dans certains cas (en Belgique c'est comme chez MacDo, ça se passe comme ça)
 

le trackday et une course ça n'a quand même rien à voir

Ben ça diminue les résultats de l'entreprise, donc au final elle ne perd pas 100% de la somme qu'elle te donne (mais sans doute 70%) car elle paiera probablement moins d'impôts, mais c'est toujours moins intéressant que de garder le fric pour elle (sauf si elle estime que les retombées lui rapporteront plus).
T'as pas de crédit d'impôts parce que tu sponsorises une écurie de course hein

Non mais ce délire.
Je n'en reviens pas que vous ne passiez pas la rampe de compréhension sur monotypie raisonnable.
 
Puissance pas délirante. Véhicule pouvant être remis en config route avec cg. Tarif bien plus proche des véhicules de course les moins chers que des catégories supérieures.
 
Ben non, ça passe pas. Même si c'est factuellement un qualificatif adapté sur tous les points ci dessus.
Vous appeleriez ça comment, alors ?  

 
Je me doute qu'il y a une combine du style, mais en rallye les gens n'ont "pas trop de mal" à avoir des sponsors, sur un budget réduit, même 2-3k€ sur les 10k de ta saison c'est toujours non négligeable proportionnellement

 
quasi rien

C'est le terme 'raisonnable' qui ne colle pas avec ta définition.
 
Perso je pense comme les autres, du raisonnables c'est la MX5Cup par exemple. Tu récupère une MX5 d'occas que tu équipes avec le pack fourni et roule.

Mx5 cup ça va couter beaucoup moins cher ?
Si oui c'est quasi entrée de gamme sur le marché de la monotypie.
Ou alors il va falloir me sortir pas mal d'alternatives discount comme exemple...
Vous raisonnez plus par rapport aux sommes qu'au segment considéré je trouve.

en fait tu veux dire que mx5 cup ou cat cup, si on considère la revente de la voiture, la somme que tu dois décaisser est quasi la même ?

 
laisse tomber c'est des sans-dents  

 
Farpaitement.
Le cout global annuel est similaire, et est comparable également à l'achat revente d'un "banal" premium germain en neuf sur 3 ans.

Sauf que vu la rage des mecs qui y courent, la proba de voir sa bagnole détruite est quand même non-négligeable par rapport au risque de détruire le-dit premium germain (risque à 0 si tout risque)

Et le carja-king, hein ?

C'est sûr qu'on est à mille lieu des coûts de la Porsche Cup, et  dans la fourchette basse du prix d'une saison circuit, mais c'est quand même très cher, avec un risque sur le capital revente sur lequel est basé la limitation des coût de ton estimation (si voiture cassée, pas de revente à 25k€).
Le rapport perfs/prix est sans doute excellent.
 

Mx5-Cup (à la base je parlais des course sur NA comme on en voit en UK), ça coûte la logistique (la même que pour une cat), par contre si un mec me refait une aile en s'appuyant un peu sur moi en virage, ou me tamponne le derrière (un grand classique avec les miatistes ), 2 coups de marteaux pour redresser, des riselans pour refixer le pare-choc, et la voiture sera opérationnelle pour la course d'après. Si gros choc, une bonne partie des pièces sera installée dans une nouvelle NA à 500£ et c'est reparti pour la course d'après, le risque n'est pas le même.
 
En monotype moins cher, il doit y avoir la Twin'Cup
 

Si tu te bases sur un coût de 10k€/an pour rouler en Caterham sur un championnat complet, à mon avis tu fais fausse route