Reprise du message précédent :

C'est sûr qu'on est à mille lieu des coûts de la Porsche Cup, et  dans la fourchette basse du prix d'une saison circuit, mais c'est quand même très cher, avec un risque sur le capital revente sur lequel est basé la limitation des coût de ton estimation (si voiture cassée, pas de revente à 25k€).
Le rapport perfs/prix est sans doute excellent.
 

Mx5-Cup (à la base je parlais des course sur NA comme on en voit en UK), ça coûte la logistique (la même que pour une cat), par contre si un mec me refait une aile en s'appuyant un peu sur moi en virage, ou me tamponne le derrière (un grand classique avec les miatistes ), 2 coups de marteaux pour redresser, des riselans pour refixer le pare-choc, et la voiture sera opérationnelle pour la course d'après. Si gros choc, une bonne partie des pièces sera installée dans une nouvelle NA à 500£ et c'est reparti pour la course d'après, le risque n'est pas le même.
 
En monotype moins cher, il doit y avoir la Twin'Cup
 

Si tu te bases sur un coût de 10k€/an pour rouler en Caterham sur un championnat complet, à mon avis tu fais fausse route

Je me fais sans doute une fausse idée, mais je pense que l'affluence sur un rallye même régional est beaucoup plus importante que sur un meeting FFSA

 
et le nombre de photo + publication (fb ou autre)

Boaf pour avoir connu ça du temps où dans ma famille on faisait du rallye amateur (y'a 20ans quoi) c'était le café du coin (donc rab de la pub dans un rayon de plus de 10km) le club de sport, une agence d'assurance parce que le courtier est le beau-frère du copilote et qu'il adore les rallye, etc... Et comme les 3/4 des pilotes de rallye amateur de l'époque, le taf où ils bossaient.

Prends des photos de tes dents, ton dentiste va en avoir besoin la prochaine fois qu'on se croise.

   
 
T'as vu la liste des pièces haut de gamme sur sa voiture ?  

Je pense que le problème vient du fait que tu envisages la "raisonnabilité" de la monotypie par rapport à d'autres catégories plus chères (la GT3 Cup, c'est raisonnable par rapport à la F1...), alors que nous, on se focalise bêtement sur le coût brut de l'opération.
Le faire en Caterham "Academy" à 35k, c'est déjà 35k d'immobilisation avant même le premier tour de roue. Donc oui, ça coûte moins cher qu'une F458 GT3, mais ça n'en reste pas moins cher dans l'absolu. Et donc pas raisonnable.
 
De toute façon, associer "sport auto" et "raisonnable", c'est déjà faire une erreur logique, à mon avis.

This.

Bon je débarque dans la discussion de retour de vacances
Je m'étonne que personne n'ait cité les RPS. Pour un pote de pote qui courrait, c'était ce qui proposait le meilleur rapport budget/temps de roulage (car il faut prendre ça en compte, il y a beaucoup de formules qui coutent très cher pour, au final, rouler bien moins qu'une journée trackday !). Il courrait à l'époque en 206, donc avec une génération de retard par rapport aux courses 207.

Ben voilà, c'est bien pareceque à la base tu sais que c'est une fuite de pognon énorme que s'attacher au coté financier pur (et exclure le reste et le contexte) je pigeais pas.
Si rouler en monotypie te tente tu sais que tu pars pour un truc énorme avant même de prospecter.
Par contre tu sais aussi que ça donnera certainement des souvenirs épiques...
 
M'enfin maintenant que la journée se termine et qu'on s'aime on va peut être passer à autre chose. Tnf a raison, je ne suis pas prêt. Ne serait ce que la disponibilité en premier prétexte... avec plus de temps pour se déplacer et courir c'est une longue distance en mer qui serait la première course et là j'ai déjà tout le matos et la remorque

J'ai jeté un coup d’œil, c'est pas donné non plus.
700 € d'inscription, 500/course + 1600 pour la grosse course en Espagne, 6 dates dans l'année.

nan mais si vous voulez du pas cher achetez une ps4 quoi

 
Le quasi rien, je suis pas sur qu'on ai la même définition là
 

 
Ouais, hein, pour combien y en a, j'en sais rien exactement, ça fait longtemps que j'ai arreté de compter pour ne pas me faire peur, mais si je prends juste un seul de mes fournisseurs (949Racing) il vient récemment de me passer en statut VIP (5% de remise sur tout ad vitam eternam), et pour cause, j'ai dépensé pour plus de 4000$ chez lui sur les 12 derniers mois.
Et je pense que j'ai réalisé moins de 30% de mes achats chez lui

 
je tablais sur 10k€ grand max voiture + pièces.

C'est plutôt 20...

Tu fait comment avec le WAF ?
 

Tu rentres une grosse voiture genre Q5 dans le garage elle se doute que ça coûte cher.
Tu rentres un truc qui n'inspire pas le lusque rutilant elle se doute pas du tarif

 
FYP

 
Si elle ne sort pas de la cuisine elle ne peut pas voir ce qui se trame au sous-sol  

C'est étalé sur plusieurs années, fait sur mon spare time, et ça n'impacte pas le budget du couple/maison, après oui elle gueule un peu, mais j'arrive a toujours justifier
Mais j'use de malice pour ne pas montrer en frontal "Hey Ho j'ai acheté un turbo a 1000 euros"
Le plus dur c'est quand elle recoit un colis et qu'il faut payer 300 euros de douane, difficile de justifier que la piece ne coutait que  150 euros

Moi à chaque fois elle râle qu'elle ne veut pas que j'achète, et ensuite elle ne veut pas que je la vende
Moi pendant ce temps là je râle que j'aurais du prendre la M ou la S (remarque, avec la MX5 j'avais la plus grosse version).
 
Mais comme Joël, c'est payé sans affecter le budget de couple, la maison, les gosses. Donc je n'ai jamais trop demandé d'autorisation avant achat non plus  

 
   
 
Je comprend un peu mieux    

Vous me faites rire avec le "sans affecter le budget de couple, la maison, les gosses"
 
Ok ces 3 points sont prioritaires pour nous tous je pense, mais le budget bagnole transformé par exemple en budget Polynésie j'aurais eu de quoi y retourner 2x déjà depuis le mariage

Tu peux me tutoyer
Ce que je veux dire, c'est que le rythme de vie est maintenu à iso-niveau sans peine.
Bien sur j'aurai pu offrir un truc plus collectif à tout le monde. Mais la bagnole c'est un plaisir de la sphère privée, n'impliquant aucune épargne supplémentaire de Mme.

Oui j'avais bien compris ça comme ça et c'est pareil ici mais c'était pour titiller un peu

Ca parlait il y a quelques pages de remorques plateau, aux US, ils déconnent pas avec ça, la nouvelle remorque d'Andrew de chez TrackSpeed
 

 
 

Pile-poil ce qu'il faut pour le prochain trackday pour la blanche et la barquette, par contre il faudra pas louper ta manœuvre pour sortir de l'allée

Je te vois bien arriver à Pouilly avec ca

D'ailleurs en tracteur 'quivabien'

Vous prendriez quoi d'occaz avec un budget de +-15 000 balles ? Je songe à revendre la Polo de ma gonzesse, et lui prendre un break ou berline #tractefort pour pouvoir caler les jantes pistes/assistance et remorquer ma caisse.

Ce qui me fait chier c'est qu'on ne roule pas en semaine... donc le diesel... j'habite au boulot, et ma copine a son job a 100m de la maison... a part 4 ou 5 gros trajets Nord/Sud (1200km A/R) par an.
En gros sa caisse ne sert plus a rien à part pour son coffre et sa discrétion, mais la S2000 en caisse unique c'est pas possible.

Bon a la base, c'était surtout pour dire, on conduit qu'une seule bagnole quand on descends dans le Sud, et sur place, on a chacun notre bagnole pour faire ce qu'on veut.
Mais je me dis que ça pourrait me servir pour les Trackdays

 
Le soucis c'est qu'il faut être un routier pour conduire ça en France, mais bon tout le monde sait que les routiers c'est des pilotes en voiture
 

 
Pour avoir fait les deux, tracter avec un break et avec un SUV/4*4, je ne peux que conseiller un SUV ou un 4*4

porqué ?
le break n'était peut être pas assez puissant non ?

163 pour le break vs 180 pour le SUV, la différence est pas énorme.
 
Mais c'est vraiment en terme de comportement, j'ai le meme type de remorque entre les deux (simple essieu 1T5) et je trouvz que c'est beaucoup plus agréable avec le XC, c'est beaucoup plus stable et tu as moins la sensation de te faire embarquer, j'ai 2-3 fois un peu transpiré avec la C5 et jamais au grand jamais avec le XC, je ne sais pas trop a quoi c'est du, je pense que c'est lié à la largeur de voie plus grande sur le XC, car en terme de poids c'est rigoureusement la même chose (1T6 pour les deux)

bizarre, tu as plus de prise au vent avec le xc je pense pourtant

hauteur de caisse différente ?
centre de gravité de l'ensemble différente ?
etc

oui justement le xc est plus haut donc plus de prise au vent
mais effectivement voies/empattement plus important doit aider

Pour ceux qui discute du prix d'une saison, le site du BMW clubsport trophy fourni un PDF avec tous les frais d'une saison de compétiton.
 
http://www.bmwclubsporttrophy.be/
 
Le site est proxifié donc je peux pas vous donner un accès direct au pdf.

SUV ou 4x4, ca rsique ptet de faire too much pour ma copine.

 
Elle disait pareil ma femme : non rien de trop gros etc... etc...
Et un jour en voulant lui faire essayer un break volvo elle a vu le XC60 "avec les sièges en cuir beiges et noirs" et j'avais mis le doigt dans l'engrenage