Reprise du message précédent :

 
Pour un pilote engagé sur Alfa GTV et 10 courses sprint hormis l´immobilisation du prix d´achat de la voiture et sa préparation (éléments de sécurité, transpondeur et suspension) pour une valeur moyenne maxi de 15.000€ puisque ce type de voiture historique ne perd pas à la revente, le montant des frais a représenté :  
 
- Déplacement (hôtels, repas, carburant, autoroute) 2010€  
- Pneumatiques Falken 900€  
- Carburant 600€  
- Consommables (plaquettes de frein, huile) 500€  
- Engagements aux épreuves 3000€  
 
Soit environ 7000€ pour 10 courses et un minimum de contraintes mécaniques. Entre chaque course, de l´eau, de l´huile, des pneus toutes les 4 courses. On peut même venir par la route avec sa voiture.  

 
Ces données datent des 2010

Même les formules les moins chères sont déjà chères.
La Max5 Cup sur base MX5 est déjà pas donnée : http://max5cup.fr/tarifs/
La "monotypie raisonnable"', ça n'existe pas.

Twin'Cup c'est sans doute ce qui se fait de moins cher, mais c'est clair que le gap par rapport à du trackday ou du karting est forcément énorme.
 
Sauf en Finlande avec les bagnoles à moins de 2000€

Hors mise de fonds initiale la petite caterham cup doit permettre de se marrer à bon niveau avec une revente possible...
Je regarde ce soir.
Les na et les Twingo ça ne me fait pas vibler.

suite :

Pour les amateurs de courses, la version "Academy" est aussi disponible : Vous devenez propriétaire de votre Seven équipée course (pouvant être immatriculée après démontage des pièces réservées au circuit) pour 35 595 euros TTC, y compris les frais d'engagement sur les plus beaux circuits français inclus !

edit :

et Marcassus distribue la Mastretta, j'avions point vu...

http://www.marcassus-sport.com/mastretta

Après faut vouloir faire de la course automobile dans une Caterham quoi
 
Les risques de se faire mal sont probablement beaucoup plus élevés qu'en trackday classique

Tu m'as mal compris, ça doit être génial, mais c'est sans doute aussi un moyen très efficace de se faire mal
 

Jamais de la vie je fais un truc sérieux genre compèt en Cat, c'est clair et net

Alors qu'en atom on est vachement mieux protégés
Oh wait....

 
Ben si, nettement. Compare la position du tube latéral par rapport aux épaules sur les deux, ca n'a rien à voir

Bande de lopettes

 
Le façon que tu me haiera à Pouilly avec ma MK Indy tractée par mon Grand Scenic Bose  

FYP

 
Je crois qu'on n'a pas tous la même notion de "monotypie raisonnable" du coup

A voir les coûts annuels réels tout compris après revente de la caterham.
C'est cher, mais pas incroyable non plus vu le package je trouve.

ça coûte vite cher à chaque week end, entre le déplacement, l'hôtel/bouffe, les consommables, les casses ...
la cat tu la revends 25k environ

Et ça, sans compter sur la casse. (tab-space...)

d'où la fin de ma 1ère phrase

Ha oui tiens, pas con, ça...

Non mais vous seriez vraiment prêts à tabler sur le fait d'acheter une cat (déjà délicate à piloter en trackday), faire une saison de courses avec (là où le risque d'accrochage, casse, erreurs est genre 1000 fois plus important) et compter sur la revente de la voiture par après pour ne pas trop dépenser ?

Ca fait un bon sujet pour animer le topic pendant quelques jours

Dans le cas de Chin Jo qui sait qu'au final il ne va pas le faire parce que xxxx, c'est beaucoup plus facilement envisageable

Non parce que j'ai pas le budget (comprendre : j'ai pas les moyens ).
Le jour où j'ai 50k€ à "investir" et 10k€ par an à claquer comme bon me semble, on en reparle.
Dans une optique beaucoup plus "raisonnable", je pense que l'approche "MX-5 NA bien tapée avec potentiellement un kit turbo" et des track days réguliers est déjà bien plus envisageable.

Je pense que la vidéo des Saxo en stock hatch devrait facilement tempérer sa véhémence soudaine

Oui mais tu n'as pas l'expérience de la course...  
 
Faire du time attack ou se tirer la bourre c'est déjà très différent (surtout au niveau du risque )

Du coup, ouais, faut se trouver une "coupe" en Saxo ou équivalent. La Cat, je pense que c'est déjà beaucoup trop pointu pour les poireaux que nous sommes tous.

Inb4 T KI PR JUG MON PILOTAJ  

Carrément, déjà en hot hatch doit y'avoir moyen de repeindre quelques caleçons

Swap paint sur les portes ET dans les calbards

 
Pas obligé de revendre tout de suite non plus.
10 keuros l'année pour du sport auto en course sur une voiture équipée ça me semble réaliste. Oui, c'est une activité onéreuse.
Non, c'est pas comparable à des trackdays en saxo.
Oui, c'est le prix annuel d'une caisse plaisir achetée neuve. Le premier proprio de mon ex z4 a perdu 27 000 euros de décote en 3 ans et c'est un ordre d'idée classique.
Le gros hic c'est :
 

 
A voir comment ça se passe en piste entre débutants.
 

 
C'est sympa ce concept de ne penser qu'à des trucs que tu es sur de faire, sans y eeflechir donc préalablement.
Tu es allé loin dans la vie comme ça ?  

bah il y en a des dizaines qui le font tous les ans

Pour moi c'est clair, les courses monotype c'est toujours la boucherie, gros différentiel de pilotage entre les concurrents mais machines identiques, donc bagarres a foison et froissage de tôle très fréquent.

Arf.
D'un autre coté les bons n'ayant pas forcément les meilleures voitures si course open, ça doit être à peine moins la boucherie...

nan mais regardez les vidéos de la cat' cup, les moins bons sont derrière donc il y a pas trop de souci
c'est quand tu veux aller dans les 10 1ers que ça bagarre sévère

petite parenthèse dans la discussion :  
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd. [...] f4efc82096
 
Je peux refaire une sessions piste ou c'est risqué ?

à droite c'est l'intérieur, c'est mon pneu arrière gauche, l'arrière droit est dans le même état, les avant c'est beaucoup mieux.

ils étaient dans quel état avant le trackday ?

j'avais pas les gros bouts fondus dessus, si tu regardes vers le fond on voit que je suis largement bon encore concernant les témoins d'usure classique.