Reprise du message précédent :

"17 secondes c'est pas beaucoup"

Non je devrais pouvoir descendre facile sous les 9:50 surtout que sur la fin une autre 130i m'a doublé easy et elle semblait avoir aucune prépa. Je me suis merde aussi à plusieurs endroits mais bon...
Et très clairement ma bm est ma voiture de tous les jours, je fais les 300 bornes aller retour pr aller au Nürb donc j'ai pas envie d' y aller comme une brute, surtout qd tu vois le nb d'accident et de couilles en tout genre sur une seule journee...
 
Pour le ring taxi c'est cher...225e pour un tour. Mais tu peux monter a trois ! (Nous serons deux avec ma copine)
 
Merci pour le FB sur la tt rs

 
Le temps sur le ring a toujours fait des histoires, quand je roule labas je met pas de chrono ou je le regarde pas, sur le ring tu roule pas comme sur piste, malgres mes nombreux tours j'ai pas encore tous les points de freinages et tête et donc je perd du temps ico et la. J'y vais d'abord pour rouler  
 
Sinon le ring taxi c'était quasi un an d'attente a une époque, ta résa depuis quand ?

Jpense que je vais y aller avec la 118d cette semaine, j'ai besoin d'une dose de drogue

 
piqûre de rappel  

Top le CR cyberjo.  Merci

 
J'ai pas encore réservé
 
Faut que je check ça... bon en octobre y a moins de monde qu'en juillet / août.  
 
Sinon +1 sur le circuit pas simple à mémoriser, je connais bien la première moitié mais sur l'autre partie je me fais souvent surprendre (oups ça passe à 180 et suis à 100 ) ...

 
C'est déjà mieux que "oups ca passe à 100 je suis à 180   "

"ça passait c'était beau"

bon, je refais ma girouette ...

vu que j'arrive vraiment pas à profiter d'une voiture plaisir sur route ouverte, que je kiffe le circuit, je me dis, pourquoi pas plutôt acheter un kart ...

Faut compter quel budget pour un 2T d'occaz ? et l'entretien ?
Je me dis que ca doit coûter moins cher qu'une caisse (quand on voit la taille des pneus...) mais vu que c'est pas du matos de grande série, le prix des pièces et des consommables doit pas être ridicule en fait

En Rotax c'est pas excessif, mais ca reste au mini un entretien moteur annuel...
Y'a des 4T très valables maintenant également.
 
(Je suis sûr qu'il y'a des spécialistes qui trainent et qui t'en diront +, je suis pas du tout expert)

ca veut dire quoi un entretien moteur annuel ? on démonte tout ?

Un changement de pistons/segments par an oui. Avec la révision de tout le reste qui va bien.
Sur un Rotax ça doit pouvoir se faire toutes les 30h.
Les 4T on en a très peu par chez nous, et le peu qu'on a ne sont pas fiables.
Le must c'est quand même un 2T à BV, c'est ce que j'ai, mais faut très souvent mécaniquer c'est loin d'être fiable (d'ailleurs je suis en panne   ). Un Rotax t'es un peu plus tranquille de ce côté là.
Les pneus on les achète d'occas' (pneus qui ont servi quelques tours en course) ça permet de les avoir à un tarif correct.
Mais comme tout bon sport mécanique, c'est pas du badminton donc ça coûte un minimum d'argent  

ils sont en carton les pistons ou quoi ?

Ca prend 15.000trs/min  

 
Même pas la moitié du compte-tour d'une S2000  

15.000trs/min c'est notre régime de ralenti  

je trouve le kart beaucoup moins amusant que la voiture sur circuit.

C'est parce que tu te traînes

 
faut que j'aille me faire une session au circuit de Dreux (je sais pas s'il en louent ...)
Ben viens avec moi et on voit si c'est si nul    
 
Je trouve que tu te retrouves avec des situations à gérer (blocage de roues, drift, etc...) beaucoup plus tot qu'en caisse, c'est assez intéressant.  
 
Mais c'est clair que l'aspect passager, se faire secouer par un pote en S2000 ou en Cat, c'est un coté très fun qui manque au kart.

Le circuit en monotypie raisonnable (je pense à tout ce qui va être entre la MX5 stock et la petite caterham) ça doit être un super compromis couts / plaisir / perf.
C'est pas du kart, c'est pas de la GT3 non plus, surement un très bon choix.

 
cad?

Faut compter 2500/3000 euros pour un bon kart. A quoi tu ajoutes la license, l'accès a la piste, l'équipement (casque, combi, botines, chariot, mano, chrono), un peu de matos, de quoi le transporter ou le gardienage.
 
Pour l'entretien, le haut moteur c'est ~200 euros (150 euros de pièces c'est faisable facilement) à faire toute les 25 heures, le haut+bas c'est ~700 euros à faire toutes les 50 heures. Tu peux tirer un peu mais c'est pas recommandé.
 
Ensuite t'as les consommables, huile, essence, pneus, graisse, chaine, couronne, bougies.  
Il faut compter 4000/4500 euros avant le premier roulage si t'as rien,  500 euros de consommables sur une année, grosso merdo.
 

Le rotax max est limité électroniquement à 13 500trs/min. Mais les ICA prenaient ±20 000trs/min .

ca me parait honnête face à une caisse.
 
Imaginons une MX5, les 500 € de consommables sont déjà pas mal bouffés par les pneus.
Puis prendre en compte le gain en assurance, place occupée, etc ...
 
Faut que je me fasse une session dessus en loc, vous connaissez un circuit en RP qui loue des 2T ou 4T au top ?

 
10min et des brouette c'est le temps que j'ai fait avec ma MR2 MK1 de 1987, sans bien connaitre le tracé et je laisse imaginer la souffrance dans les bouts droits...
 
Tu peux "safement" faire 9"30 avec ta caisse je penses. Le tout c'est de pas s'enflammer dans les 3/4 endroits bien pute!

RKC. Après le 2T en loc c'est paradoxal, tu vas faire des sessions courtes, sur un moteur bridé (en général un Rotax JR), avec des pneumatiques pourris. La dernière fois que j'ai roulé en 2T au RKC je me suis bien fait peur, moi qui ait l'habitude de freiner fort, j'ai vite oublié cette idée. Bref c'est pas rentable et pas représentatif (hormis si t'aime aller vite en ligne droite).
 
Petite note: Les révisions que j'ai donné plus haut c'est pour un Rotax Max. T'as le X30 aussi qui est populaire, qui offre plus de bas régime, mais qui est aussi plus pointilleux (réglage du carbu par vis), et qui demande un entretien plus fréquent. Pour les karts à boite, faut compter 15h pour le piston et 30h pour le bas moteur.

ca a l'air limite plus complexe que l'entretien d'une caisse ... (plus de moteur et moins de trains roulants quoique)

Ouais mais bon, en soit le piston se change en quelques heures tout seul même quand tu touches moyen en méca.

je me demande si j'ai pas vu une video d'un pitstop récemment ou ils changent une bonne partie du moteur en moins d'une minute

Et le kart on ne peut pas aller sur route ouverte histoire de faire un tour et de valider les nouvelles modifs/réparations    
 
Du moins légalement  

Le train roulant c'est simple, y'a un certains nombres de réglages à apprendre. Pour le moteur, si tu veux faire toi même faut se faire aider pour par exemple identifier un défaut sur le centrage du vilo, controler la tête de bielle, etc... Y'a aussi des petits entretiens à faire avant/après les sessions et de manière periodiques, comme sur une caisse quoi.
Mais le moteur en lui même t'as très peu de pièces mobiles, c'est de construction très simple, le plus complexe étant le carbu et ses réglages.

Le piston c'est 5 minutes, 45 minutes démontage et remontage complet.

Ça tu le fais sur piste.

J'allais mettre "deux heures" en fait à la base, tout compris, dépose/repose sur chassis

Pour le piston tu déposes pas le moteur.

 
Ouaip mais c'est pas toujours pratique selon l'endroit où tu bricoles  

Si t'as un étaux c'est cool, oui. Et puis faut faire un beau montage pour pouvoir laisser le faisceau, le cable d'accel, l'arrivée d'essence et le câble du chrono. Si t'as pas prévu en amont ça prends vraiment beaucoup de temps

 
C'est autour de 250€. Mais c'est pour 3 places, donc un pwal plus de 80€ par tête.
A faire à 3 potes c'est apparemment très sympa selon mon frangin. Ils sont tombés sur un pilote genre version Allemande ancien pilote en DTM. Il envoyait du paté le vieux, je retrouve plus la vidéo mais il se prenait au jeu avec une GT2, gros délire dans la M5 full cuir "berline à papa"    
 
Donc bilan : c'est pas donné, mais c'est VRAIMENT sympa pour tout amateur  

14200trs avec un SGM à la dernière sortie  

 
Reglement assez strict pour assurer des montures semblables.
Voitures suffisement puissantes pour que ce ne soit pas du kart poussif quand tu pèses 95 kg face à un 65 kg en relance
Voiture encore raisonnables en prix et perfs pour être accessibles. Monotypie gt3 ou Radical je ne me sens malheureusement que peu concerné

regarde le groupe 1

 
Objectif sous les 10 minutes 17 secondes  

 
Pour un pilote engagé sur Alfa GTV et 10 courses sprint hormis l´immobilisation du prix d´achat de la voiture et sa préparation (éléments de sécurité, transpondeur et suspension) pour une valeur moyenne maxi de 15.000€ puisque ce type de voiture historique ne perd pas à la revente, le montant des frais a représenté :  
 
- Déplacement (hôtels, repas, carburant, autoroute) 2010€  
- Pneumatiques Falken 900€  
- Carburant 600€  
- Consommables (plaquettes de frein, huile) 500€  
- Engagements aux épreuves 3000€  
 
Soit environ 7000€ pour 10 courses et un minimum de contraintes mécaniques. Entre chaque course, de l´eau, de l´huile, des pneus toutes les 4 courses. On peut même venir par la route avec sa voiture.  

 
Ces données datent des 2010