Reprise du message précédent :
C'est du bon, tu peux y aller.
Fabrication fronçaise qui plus est, si je dis pas de bêtise.  
 

 
J'oublie jamais.  

Pardon ?  

T'es nouveau toi ici

J'ai plus le temps de lire depuis 3-4 ans

Tu as toujours le même smiley en tout cas

Non, ça tourne de tps en tps
Tiens, c'est le moment de changer
 
Je devrai avoir les infos pour amortos/plaquettes/durites dans l'aprem. Slad, au boulot !

La purge à deux c'est quand même bien plus simple
Même si l'Ezybleed c'est pas foncièrement difficile non plus (perso le plus dur c'est de déterminer quand le liquide neuf arrive).

Le plus chiant avec l'Eezibleed c'est surtout d'éviter que la bouteille se renverse (parce que y'a nulle part où la poser et on peut pas la suspendre par le crochet sinon on est trop court) et que ton pneu se retrouve plein de liquide de frein, en fait.  

Sur l'Exige, la bouteille tient nickel juste au dessus du bocal de LDF et il y a assez de cable pour se brancher à la roue avant (sinon j'utilise une roue de secours de la Giulietta, c'est plus grand donc plus pratique).

Moi y'a moyen de pendre la bouteille par le crochet sous le capot, on dirait que ça a été prévu pour.

Non mais après j'ai pas géré le truc comme il faut et je l'avait posé limite en équilibre sur le moteur.

En forçant un peu ça passe entre le tablier et le cric et ça tiens très bien.  

En appuyant sur le bout de la valve ça faisait pistolet à liquide de frein.  

Wouuuaahh, quand même
Groody, t'es sûr de ton coup ? Tu tiens pas à ta peinture j'espère ?

©
 

Je dois de toute façon bosser dessus samedi, alors  

Edit : Va pas me le vexer !

 
 
Jusqu'au jour ou ton joint commence à fuir et où ca pête à cause du trop de pression et t'en fous partout dans des endroits pas possibles à nettoyer sur une 111.    
 
Perso j'utilise un truc comme ca désormais :

 
A la pédale, sans être deux parcequ'il y'a des vannes anti retour dedans  

C'était une gente toute pourrie qui ne servait à rien avec un pneu complètement mort.  

Bordel...  

On a toujours bien bossé dans l'ensemble.
L'important c'est le résultat, pas comment tu y arrive.  

Ah bon, même en respectant la pression conseillée (~1b il me semble) ?
 
Sinon ça vaut combien un truc comme ça ?

Si c'est nettoyé vite ça ne craint rien.
Perso j'ai blindé de WD40 les parties de la carrosseries exposées au "DOTshot" ( ) et jamais eu le moindre pépin non plus.  

HAN OUAIS §

"DERP GARAGE, l'important, c'est le résultat ©"

 
Clair ! Tu m'as sauvie la vie !  
 
 
A part ce soir

Bon, ViaRouge ne fait pas d'amorto pour mon chasse neige...
 
donc, retour au B6/B8

 
Ça se branche / fonctionne comment ?
 
@ Lou : http://www.demon-tweeks.co.uk/perf [...] der-bottle

Non mais sinon, http://www.speedbleeder.com et on en parle plus

Graave, j'en ai aux 4 coins de la mx( soit 8 speedbleeders en tout ) avec la pochette a urine, comment c'est le pied de faire les purges

 
Tu pourrais montrer plus de respé pour la 924 d'uxCool...

Lire cette phrase à voix haute a fait mon jour

 
   
 
Ça lui est arrivé mais là c'était sa faute.    
 
Faut voir le bon côté, si un jour il passe les gentes en peinture, l’intérieur sera déjà décapé.  

Durites avia et plaquettes commandées !
Chez www.config-racing.com, le gars est très pro et sympa (Julien). Je ne connaissais pas cette boutique.

Up du topoc' pour ma 2ème participation à une session à l'Anneau du Rhin  
 
CR peut-être plus light (quoique quand même) car expérience similaire à celle de Juillet et moins de photos car la photographe a, cette fois-ci, pu embarquer avec moi pour un vrai run.  
 
A mon arrivée, plus de confiance cette fois-ci : le terrain est désormais connu, les organisateurs également. Je parque ma titine devant le paddock et remplis la paperasse nécessaire avant de discuter avec les forces en présence. Une session Monoplace & Prestige se terminait tout juste... On notait, en gros, une dizaine de monoplaces privées, une Radical SR3, une Mclaren MP4-12C , des 991 GT3 à gogo, un Coupé Génésis totalement modifié... Ca tournait très fort, mais notre session, normalement réservée aux débutants et leur véhicule privé d'origine, n'était pas dégueulasse non plus    
 

 

 
J'ai cette fois-ci choisi le second groupe, moins fourni et moins performant, pour un soucis de timing. Pendant que je dépose mon matériel dans un coin et vérifie une dernière fois les points vitaux de la voiture, le premier groupe s'élance. On aperçoit, en vrac : des Lotus Elise/Exige à gogo (toujours la même Exige Compresseur noire qui tourne très très fort !), une Skyline GTR, Ferrari 360 Modena et 575M, M5 V10, Corvette ZO6 et sa grande soeur ZR1 ... L'avantage de la Suisse toute proche, même si il y a cette fois-ci plus de plaques françaises   .
 

 
Une Elise se sort en fin de session 1, loin dans le bac à gravier, heureusement sans dommage... Puis c'est à nous de s'élancer! J'ai sympathisé avec le propriétaire d'une M3 E36 320ch en état "mint" et ait la chance de m'élancer derrière lui. On se suivra une bonne dizaine de tours avant qu'il me laisse passer, étant plus à l'aise en virage. Encore une fois, chacun garde une marge de sécurité +/- élevée selon son rapport à la voiture, donc pas de jugement. L'essentiel fût que le pilotage soit propre, et que les plus lents (comme moi, vu le plateau   ) laissent passer en sécurité. Je me fait parfois dépasser par les forces du groupe, Porsche 997 GT3 RS 3.8, une Mégane RS apparemment un peu optimisée, une étonnante Audi A3 V6... mais tourne également plus vite que la dite-M3 E36, une Saxo VTS légèrement prépa (à qui je mets donc des capots       ), une Clio RS4 et une étonnante... C5 Tourer V6 HDi  
 

 

 
La première session se passe très bien, malgré le besoin de contrôler le serrage de mes écrous de roues car mon soucis de la dernière fois ne semble toujours pas parfaitement résolu (+ une once de paranoïa, il faut le dire). Je tourne mieux que la première fois, surtout avec des pressions plus basses (1.9 à froid, 2.5 à chaud) qui mettent moins à mal les pneus. La RC est décidément très sympathique, très bonne freineuse avec du simple RBF600, joueuse à la limite... même si un des axes d'amélioration possible reste la motricité en sortie de virage : il faut vraiment bien travailler la trajectoire pour pouvoir relancer fort en sortie et ne pas sous-virer  
 

 

 
Pause, vérification de toute la voiture : tout roule, mais toujours un doute sur les goujons de roue.  
 
Deuxième session avec un passager : dès l'entrée sur le circuit, je sens à nouveau quelques vibrations/bruits en virage, comme la dernière fois... sauf qu'ici mes roues viennent d'être resserrées!    Cela disparait après 1 ou 2 tours, et le mystère reste intact : est-il possible que les bouts de gomme, certains énormes, accumulés sur les pneus en soit à l'origine (le temps de se nettoyer à la reprise?)... ou encore les freins légèrement voilés après avoir refroidis? ... A voir. Tout va mieux après quelque mètres, on attaque bien, puis redescend le rythme tranquillement car la fatigue s'accumule et la punition n'est pas loin lorsque la RC m'inflige un coup de raquette dans le passage d'un S, heureusement +/- rattrapé.
 
On remballe, on revérifie tout avant de rentrer par la route, salue les nouvelles connaissance et profite d'un dodo bien mérité !    
 
Le lendemain, au contrôle d'après session, je noterai un état satisfaisant de la voiture (hormis la gomme brûlée sur l'extérieur, peu d'usure, surtout les freins qui tiennent très bien). Je note tout de même un léger cloc dans le cardan avant-gauche lorsque manipulé à la main, que je ne retrouve pas à droite. Je vais surveiller et changer en préventif si besoin.    
 
J'aime de plus en plus le circuit et pense avoir un outil sympa pour apprendre. J'espère pouvoir retourner pister fin septembre, pour clore ma première saison "trackdays"   Je remercie encore tout le monde ici pour les conseils prodigués
 

Ca fait envie ton histoire

Une C5 hdi ? Seriously ? Un pari perdu ?

J'en connais bien qui ont pisté en Opel Omega limousine
 

Dans l'absolu, pour essayer une voiture donnée en conditions piste, après tout... Même le C15 1.0e boite 4 je serais curieux de lui faire faire 3 tours pour voir.
Mais la, le coté "V6hachedéhi" laisse penser que le gars y croyait quand même un peu

Clairement, pourquoi pas dans l'absolu, je suis sûr que ça peut pourrir de la 206RC en plus
Mais bon c'est quand même pas très fun d'attaquer au hdi

A moins qu'il existe aussi le V6 essence sur le Tourer?  
 

 

ça y est la sortie à Dijon le 11 septembre est complet, on sera 65 voitures    
 
Dont ça :  
McLaren MP4-12C
Audi R8 GT
Corvette C2
Alfa 4C
Ferrari 360 CS
 
Si j'arrive à faire sds dans un de ces trucs là je serais heureux