Reprise du message précédent :

 
Tu conseillerais les RC6 même pour un usage non exclusif au circuit du coup ?
 
Les contraintes ne me posent pas plus de problème que ça... Une purge au RBF600 es prévue dans le même temps de toute façon... et apparemment tu étais/es en disque d'origine donc pas plus de problème de ce côté la non plus
 
Merci    

 
Je roule avec des RC6 tous les jours, et si le bruit ne te dérange pas, elles sont top !
 
 
PS : j'ai des disques d'origine aussi.

 
Pour un usage non exclusif, sans aucun problème, puisque je n'ai pas fait de piste depuis deux ans avec l'Exige, et que je suis pourtant en RC6 Je ne fais même plus attention au bruit pour te dire !
Et oui disques d'origines, mais kit 4 pistons Lotus, donc disque pas identique à l'Elise. Et j'ai justement cherché autre chose que les RS14, car elles bouchaient les disques, c'était ultra chiant.
Donc oui je recommande, après faut aimer le freinage violent sur route, y'a pas de mystère !

Yo les gens (Lomba ).

J'ai un S4 B5 Avant de 2000 qui n'avait pas roulé depuis presque 2 ans. La voilà de nouveau en vie après quelques travaux.
Concernant le freinage, c'est actuellement pourri (plaquettes premier mis en urgence il y a 3 ans) et la pédale est molle... à tel point que j'ai l'impression que ça ne freine pas (pourtant, si). Mais pas fort...

Je vais changer les plaquettes (4 par étrier... si j'arrive enfin à trouver la bonne réf pour, sûrement, des Pagid jaune), et voir pour changer les durites et liquide.

J'ai relus d'anciens posts, filtré sur RBF 600, pour retrouver les infos que j'avais pu voir passer il y a longtemps.

Ce qui en ressort :
 - RBF600 : à changer tous les ~6 mois
 - SRF600 : plus cher, mais pas besoin de purger aussi souvent.

Sur SilverPerformance, il est écrit :
"Son emploi est recommandé pour tous les systèmes de freinage à disques et a tambours utilisés en compétition a l'exception des circuits utilisant des huiles minérales."

Je crois que justement, le liquide vendu par Audi (le vert) c'est du minérale...

Bon, ça va pas aider...

Qu'en pensez-vous ?

Quelqu'un sur Grenoble équipé et sachant purger ?

RBF600 c'est annuel, faut pas exagérer non plus ...

Bah le SRF sera encore plus espacé, donc correspondant mieux à mon besoin

Les Pagid jaunes sur une bagnole de 1500kg, elles vont pas se désintégrer en petits morceaux la première fois que tu vas redescendre de Tignes ?

~1630 kg (avec les pleins, sans passager / skis )

J'attaque qu'à la monté (quoi que, j'ai déjà joué avec une Mazda MPS à la descente ).

De ce qui se dit sur les forums dédiés S4, ça semble être un bon compromis. Il faut oublier les EBC. Les DS2500 n'existent pas pour mon étrier à 4 plaquettes. Après, c'est changement d'étrier pour du S4/RS4 B7, Q7, Porsche, RS2, donc, j'oublie ).

J'ai confondu EBC yellow et Pagid jaunes, autant pour moi

 
Bon, j'ai trouvé ce kit pour les durites avia.
http://www.config-racing.com/durit [...] P7729.html
 
Y a plus qu'à se décider pour le liquide (trouver si je peux mettre le SRF600 à la place du liquide Audi), et trouver les plaquettes. Et roule !

 
J'ai récupéré mon Eezibleed à la dernière kimouss.  

Bon bah on va faire amortos + freins alors
J'ai même pas pensé à te demander si t'étais équipé...

La fosse n'est plus dispo et mon garage est en bordel, tout l'interieur de mon proger est stocké à droite à gauche.
 
Ça laisse présager du bon...  

 
Apparemment, les Pagid jaunes sont très réputés sur les véhicules puissants (conseillées pour des gt3 rs/F430)

 
Un revenant
Le RBF faut pas déconner, purge annuelle conseillée, mais ça dépend de l'usage évidemment. Il perd de son efficacité si tu le purges pas parce qu'il prend plus l'humidité, mais ce n'est pas pour ça qu'il ne résistera pas à un usage routier sportif occasionnel. Puis ça repose la question de l'ensemble du circuit de freinage, des plaquettes jusqu'au durites, en passant par les disques et le liquide. C'est bien mignon de mettre un super liquide, mais si la reste n'est pas au niveau, tu risques pas de le faire chauffer ton RBF, t'auras d'autres problèmes avant
Sauf erreur, il me semble que ce qui est important quand tu changes le liquide, c'est le DOT. Le SRF est miscible avec tout DOT 3 ou 4 à priori, donc il faut savoir ce qui était présent dans ton auto, sinon rincage plus que conseillé.
Maintenant quand je vois le prix du SRF, je préfère purger deux fois plus souvent
Et c'est normal que le site de Castrol ne fasse pas mention du SRF ?

Justement, j'en profite pour passer en Pagid Jaune (très probablement) + durites avia + purge.

Actuellement, je ne sais pas ce qu'il y a. Dans un message précédent, je me suis trompé, en fait je parlais du liquide de DA, que j'ai vu (trop) souvent dernièrement (durite + crémaillère HS).

Slad, tu sais rincer un circuit de freinage ?

Tout dépend de ce que tu entends par rincer.  
Mais oui c'est faisable sans trop de soucis, il restera de toute manière certainement un peu de LDF mais rien de bien méchant (voir comment se présente ton système ABS surtout, y'a pas de raison que ça soit différent de ce qu'on trouve ailleurs mais dans le doute...).

Il doit me rester un ou deux bidons de DOT 5.1 si tu veux commencer à faire un peu le ménage pour partir sur une base saine, d'ailleurs.  

Nan je veux du SRF 600 direct
 

 
Concernant le nettoyage du circuit, j'en sais rien, je reprends ce que j'ai lu à plusieurs endroits dans ce topic.

Prends du RBF600, c'est très bien, et pas besoin de nettoyer le circuit de freinage d'après ce que j'avais compris !

Avec l'eezibleed ca devrait venir tout seul logiquement.  Par contre faudra faire les amortisseurs avant parce que de mémoire c'est... bas ?    
 
Jte laisse me tenir au courant par MP.

4bis, ok
Avec Slad qui est équipé, c'est plus simple que prévu, pour le faire mais aussi apprendre à le faire.

Slad, oui, on va la remonter de 2cm normalement.

 
 
Perso ma préco sur les 111 et dérivés c'est RC5+ en usage mixte, et RC6E en usage piste  

 
Il y a une grosse différence de freinage entre les RC5+ et RC6 ?

 
 
Ca dépend du poids de ton auto, une RC6 ca peut mordre sec oui, la RC5+ est une plaquette nettement + facile et dosable.

 
Franchement, même en mixte, je vote RC6.
Les RC5+ sont pas très satisfaisantes, surtout après mi-usure. Et les RC6 se dosent franchement bien, même sur route. Bon par contre ça couine

Pas dispo les RC sur mes étrier à la con...

Une lime, une disqueuse, et tu fais de l'adaptable voyons

Ah ouais

Merci bien, mais du coup ça m'aide pas beaucoup vos avis divergeant  

RC6 pour les vrais    
 

 
RC6 ! T'abaisses pas à prendre de la camelote avec les RC5+

COUIIIIIIII  COUIIIIIIIIII COUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

RBF600 commandé ! (merci)
 
 
Slad, on s'inscrit ?

 
bicoz raïsse khar

J'ai oublié le lien
 
http://www.ledauphine.com/isere-su [...] t-dimanche

D'où la réaction.    
 
Y'avait un drift event il me semble y'a pas longtemps.
 
Si tu y vas, préviens moi, ça sera l'occaz de se faire un jus d'orange (si tu me reconnais, cette fois.  ).

Salaud ! J'espérais que tu aies oublié cette histoire

On me propose du ViaRouge comme amortisseurs au lieu des Bilstein B6/B8. Ce serait pas mal du tout, tarage modifiable.
 
Vous avez des avis ?

Ca aide bien à mettre des capots je crois.

C'est du bon, tu peux y aller.
Fabrication fronçaise qui plus est, si je dis pas de bêtise.  
 

 
J'oublie jamais.