Reprise du message précédent :
Trololo les plaquettes EBC.
 
Achetés des vrais plaquettes et reviens nous dire qu'elles se sont effritée aussi.

ce type de plaquette supporte assez mal une utilisation tout temps. Notamment la pluie qui peut les effriter ou les faire coller au disque si tu ne bouges pas pendant longtemps.
Ce sont des plaquettes pour une utilisation piste, elles ne sont pas homologuées pour la route.

Bah y'en a des chicanes  

Il me semble que les yellowstuff sont homologués.

bien sur qu'elles sont homologuées, elles sont d'ailleurs utilisées par la police anglaise sur ses voitures.

Pour la pluie j'en doute, je roule jamais sous la pluie.
le Z a pas roulé pendant 4 semaines, garés dans un parking bien sec, si c'est ca qui les abime c'est inquiétant ...

avec des vibreurs de 3cm de haut qui sont bouffés par tout le monde quoi ... (cf les videos vues sur YT)

du coup vous me conseillez quoi en disques/plaquettes pour un Z4 3.0i pour usage balade/piste ?
Seule contrainte: que ca siffle pas. La poussière je m'en fous

D'origine ?

 
Pour les disques je pense prendre ceux d'origine je crois (TRW non ?)
Par contre pour les plaquettes c'est open

Pour ce que j'ai pu essayer sur le z d'un pote les plaquettes d'origine avaient l'air très bien

essayé sur circuit ?

De bonnes plaquettes mixtes route/piste, j'ai encore jamais vraiment vu.
Du temps de la 2.5i, je roulais en Redstuff, c'était pas trop mal, mais il y avait une grande disparité dans la qualité de fabrication des plaquettes EBC : mon premier jeu de plaquettes était excellent, le second était catastrophique.
Depuis, je préfère avoir des plaquettes routes normales pour tous les jours et des vraies plaquettes pistes pour les 3 fois par an où je tourne.

Oui je ne l'ai essayé que sur circuit

tu as pris quoi pour la piste Shooter ?
le souci c'est que je pense revendre le Z après la prochaine sortie piste, pas envie de me retrouver avec des plaquettes pistes à moitié entamées sur les bras :-(

Dans ce cas des plaquettes d'origine iront très bien, elles vont pas se désintégrer en une sortie piste, surtout vu le temps qu'il fait, et à la revente tu revends une voiture avec une config d'orgine, pour moi il n'y a même pas à sourciller

Pareil que Joel.
 
Sinon, RC5+ pour la piste, avec les avantages et inconvénients de ces plaquettes : prix, bruit, poussière, et une propension à se péter en deux si on les stocke pas bien à l'abri de la flotte apparemment.

Je ne sais pas ce qu'il en est sur une autre auto que la Lotus, mais les RC5+ n'ont pas du tout ces défauts... Elles ne font aucun bruit, dégagent peu de poussière. Par contre, oui, il y a plusieurs cas de casse (de là à généraliser...) et surtout elles ont une durée d'efficacité assez limité (au delà de la moitié d'usure, ça devient très moyen).

Je parle d'expérience sur Z4, soit exactement la voiture de mr incassable.
J'ai eu 2 jeux de RC5+, un sur la 2.5i, un sur la M.
Que ce soit sur la 2.5i ou sur la M, les plaquettes font du bruit : ça grogne ET ça couine. De plus, la plaquette étant très légèrement plus petite que la taille de l'étrier, les plaquettes "gigotent" dans leur logement quand tu freines pas, ce qui se traduit par des "clong-clong" très désagréables quand tu roules sur autre chose qu'un billard.
Côté poussière, c'est infernal. Mes jantes étaient noires de poussière en très peu de kilomètres, et surtout ça fait des espèces de petits éclats métalliques par super jojo à virer.
Pour la casse, perso j'en suis à 1/2 (soit pas loin de 50%... ), et je connais au moins une autre personne qui a eu le cas.
 
A mes yeux, ça reste acceptable pour de la plaquette piste, vu comment ça freine fort. La prochaine fois, je tenterais peut-être les Mintex ou les Pagid, si j'arrive à en trouver.

 
C'est vraiment ultra étonnant comme comportement, car les RC5+ sont censés corriger les défauts des RC6, qui sont justement ceux que tu cites ! Tu t'es pas trompé de référence ?

C'est bien pour ça que j'avais commandé des RC5+ !
Ceci étant, les RC5+ sont présentées comme étant LA solution pour les voitures légères type Lotus. On peut pas dire que mon panzer d'1T5 soit classé dans la catégorie "voitures légères"...
 

A priori, non.

Nissan GT-R vs BMW M5 | evo TRACK BATTLE
 
https://www.youtube.com/watch?v=asFRRpwfxfU

[quotemsg=39094983,25100,45720]
C'est bien pour ça que j'avais commandé des RC5+ !
Ceci étant, les RC5+ sont présentées comme étant LA solution pour les voitures légères type Lotus. On peut pas dire que mon panzer d'1T5 soit classé dans la catégorie "voitures légères"...
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C'est bien pour ça que j'ai dit "sur la Lotus"
Enfin bon effectivement elles n'ont pas les défauts des RC6 sur l'Exige, mais pour le coup on ne peut pas dire que ce soit LA solution pour bien freiner. J'ai été très déçu par ces plaquettes avec les semi-slicks. Il semble que ce soit plus intéressant en pneus route.

 
pas idiot ...

Je te conseille aussi de mettre les plaquettes BM.  
Je vais bientôt le faire. Je vais aussi me taper les bougies et j'hésite a changer les bobines en même temps

Faut pas déconner,si tu mets d'autres plaquettes que les OEM tu peux continuer à considérer la voiture comme de serie

Mais quel intérêt si l'oem va bien ?
Surtout qu'il y a quand même quelques talibans chez bm

Ce n'est pas ce que j'ai dit, je dis juste que comme incassable souhaite vendre la Z4 a terme, je trouve ça dommage de ne pas mettre de l'origine, car comme le dit Opy, les acheteurs de BM achetent souvent un carnet d'entretien I, II, III, iV et plus qu'une voiture. La présence de plaquettes autres que de l'OEM peut freiner des acheteurs de ce type de véhicule (sur une capot-machine pourquoi pas, mais pas sur une Z4)

bon, après, qui regarde la marque des plaquettes ?
J'aurais la facture pour montrer leur age mais suis pas sûr que ce soit que les gens regardent...
 
S'il y a une marque quand même meilleure que l'OEM et sans me ruiner, je vais pas hésiter non plus. S'il faut taper les 300 € pour les 8 plaquettes, certes...

 
tu vas le faire toi-même ou le faire faire ?

Ouais enfin ya pas mal de plaquettes perf qui sont de couleur, ça se remarque vite
Et ça coûte pas les yeux de la tête chez bm (si tu le fais toi même)
 
Maintenant vu le prix d'une inspection II chez eux, je comprends qu'un acheteur souhaite que ce soit fait

Mes Yellow EBC étaient visibles pendant 2 semaines, puis après ...

Je vais le faire moi même. Ça devrait aller, je vais prendre si Bosch c'est visiblement ce que BM monte d'origine.

on se fait une session brocolo ensemble ? je l'ai jamais fait, j'ai surtout peur de lever le Z comme un idiot ...

Les plaquettes c'est franchement facile  
Et le z est en acier, c'est pas compliqué à lever :-)
Faut juste faire gaffe aux bas de caisse

 
Tu as mis quoi avec les semi du coup ? Je doit changer de plaquettes bientôt et je vais passer en semi dès que ma monte sera morte, y a bien les pagid rs14 mais sont 70euros de plus le jeu....
 
En même temps je me dis que j'arrive moins vite dans les virage avec l'élise que toi avec l'exige, les RC5+ sont peut-être l'idéal

RC6. J'ai pas connu mieux, même si elles ont les contraintes citées : freine mal à froid, poussière (mais pas d'éclats métalliques impossibles à avoir), bruit. Et evidemment, vu la résistance à la chaleur, tu devines que c'est le reste qui chauffe avant, donc il vaut mieux avoir le bon liquide, les bonnes durites, ... Mais vraiment, j'ai testé les RS14 et les RC5+, les RC6 sont la planète au dessus. Performans Engine conseille aussi les RC8, un poil moins efficaces que les RC6 mais moins contraignantes.
Attention, les RC5+ sont pas immondes. C'est juste que, pour moi, elles n'ont été efficace qu'à peine une demi-usure, donc pas très satisfaisant, alors que les RC6 freinent comme au premier jour (disque perforé d'origine par conte, je pense que ça peut être encore meilleur avec des disques rainurés neufs).

 
J'ai pas l'experience sur des RC5+ mais les RC6 c'est de la bombe    
 
Ok ça couine et ça fait de la poussière mais c'est racing    
 
Franchement c'est vraiment très bien comme plaquettes, j'ai mis sur la MRS qui n'est pas une LIR    et c'est le jour et la nuit avec des brembo ... même à froid c'est comparable à de l'origine et à chaud elles ne perdent pas en efficacité, je reviens de la montagne avec et rien à dire même sous la pluie .
 
Apres tu peux faire un montage avant en RC6 et mettre du RC5+ à l’arrière, car c'est vraiment l’arrière qui couine le plus en utilisation courante

Je confirme les dires de Shooter sur les problèmes avec l'humidité des RC5+, j'ai eu ça AV et AR. Ça a fait du bruit jusqu'au 1er circuit, ensuite RAS. Pour la taille, sur la Clio c'était identique à l'origine, donc OK avec les ressorts (contrairement aux DS2500 qui ne rentrent que si on enlève les ressorts car plus grosses)
Dommage ça freinait bien et longtemps pour pas cher, mais trop fragile, surtout sur une voiture pas daily

 
Tu conseillerais les RC6 même pour un usage non exclusif au circuit du coup ?
 
Les contraintes ne me posent pas plus de problème que ça... Une purge au RBF600 es prévue dans le même temps de toute façon... et apparemment tu étais/es en disque d'origine donc pas plus de problème de ce côté la non plus
 
Merci