Reprise du message précédent :

 
Bah si ça intéresse quelqu'un, je suis à Chaville.  

 
Je préfère une vraie lotus qui ne bip pas du tout  

OK, mais le mec en RS doit pas mettre le pied dedans en ligne droite, si tu vois que le mec roule plus vite que toi et/ou est dangereux tu le laisses faire sa vie.
 
J'ai eu le soucis avec un kz qui s'est foutu en vrac devant moi sur le dernier tour d'une série, 1000 euros pour ma pomme.

 
 
T'as revendu ta FD?

 
Même si ça bippe t'entends rien vu tous les autres bruits bizarres divers et variés

Ayé, première sortie circuit effectuée hier au circuit de l'Anneau du Rhin (68), organisée par l'Automobile Club Alsace   Attention, petit .
 
Après les derniers contrôles et embarquement du matériel, le stress continue de monter tout au long du trajet jusqu'au circuit. C'est un peu le bordel, puisqu'une séance moto se termine et que le paddock n'est pas encore dégagé. Il pleut également assez fort, heureusement tout cela aura le temps de sécher avant notre entrée en piste. 2 surprises, qui ne me rassurent guère :
 
- Plateau assez relevé pour une session "débutant" : dans l'ordre Corsa OPC, Clio RS4, GT86 neuve, 350Z, Impreza à gogo, Exige S, Corvette ZR1 dans mon groupe. L'autre groupe dérogera un peu à la règle du "tout d'origine", avec quelques prépas (Mini Cooper S Challenge, 911 Turbo/GT3, 944 Turbo S préparées, Mégane RS, et une petite Saxo VTS. J'ai donc pratiquement la moins chère/moins puissante  
- Bien plus d'allemands/suisses que de français (dommage pour l'échange) et je suis le seul à lever la main lorsque l'organisateur demande si il y a des nouveaux  
 
Je me fais mon petit espace avec le matériel et laisse la voiture chauffer, puisque je pars direct dans le premier groupe. Le circuit est un peu différent de mon mod GTR Evolution, mais je ne me sens pas perdu non plus. Je monte le rythme au fur et à mesure en contrôlant surtout les indicateurs/bruits de la voiture : tout roule, on peut attaquer un peu plus. Bizarrement, je me fais assez peu dépassé et toujours dans les longues lignes droites par les fusées du plateau (ZR1, Exige S et la GT86 qui tourne vraiment fort   ). C'est rassurant, dans le sens où je peux m'écarter + cligno pour laisser passer. Je remonte même une 406 Coupé V6 puis la Clio RS4, et dépasse en sécurité (je pense que chacun a sa marge de sécurité, je faisais également très attention à ma voiture mais peut-être moins que le gars qui a une voiture presque neuve   ) . Petite pause à mi-session, tout va bien, je repars et prends un pied monstre. Drapeau à damier, on sort, laisse refroidir la voiture (sans tirer le frein à main pour stationner, comme conseillé), se calme la tête et bois un coup.
 
40mn pour observer l'autre groupe et vérifier que tout va bien sur la voiture. Pas de fuites, pneus un peu chauds/surgonflés, tout semble aller sinon.
 
Je repars pour la 2ème et dernière session de 40mn, avec la copine en passager. Mais je sens tout de suite un problème sur la voiture : elle tremble/vibre dans les virages et émets un "cloc" lors des passages des vitesses. Je sors pour contrôler, ne trouve rien, re-teste un tour au ralenti puis abandonne (il faut quand même rentrer par la route après). Déception sur le coup, de ne pas pouvoir profiter et faire profiter plus. On remballe et rentre doucement à la maison, les bruits à l'embrayage s'aggravent un peu. C'est vraiment un bruit cyclique/de roulement qui augmentent avec la vitesse, que l'on entends réellement que lorsque le volant est tourné mais pas au point milieu (plus en virage à droite qu'à gauche). Je penche donc pour un cardan qui a pris une baffe, à vérifier dans la semaine (l'embrayage a 10 000 bornes).
 
Bilan positif cela-dit : on est pas resté en rade, on a pu rentrer tranquillement, j'ai profité quand même et découvert de superbes sensations. Les petits soucis font partis du jeu, on fera mieux la prochaine fois je l'espère.    
 
Photos pour la forme (apparemment la RC lève la papatte en virage, comme toute bonne GTI traction   )
 

 

 
Merci encore au forum pour les différents conseils  

Sympa le CR  
 
Pour ma part j'étais au circuit de haute saintonge avec Pierric et une Xsara, journée sympathique, même si l'après midi a été amputé par une sortie sans gravité
 
J'ai aussi fait un tour en Speedy turbo légèrement prépa (reprog + combinés et semi slicks), très plaisant, mais définitivement un atmo c'est mieux pour le circuit
 
Sinon le circuit est plus que sympa, il y a du relief, il est relativement varié, jolie boucle qui serpente sur le flancs des collines charentaises

 
Joli CR, féloches pour ta première .
Déçu pour ta panne  
 

 
Copyright Patricksoft

Plaisant à lire ton 1er CR.
 
Comme quoi il faut y aller peace and love et ne pas s'en faire un monde
Je compte y aller à l'anneau, je suis allé voir un copain en moto il y a 3/4 ans mais je n'ai pas encore eu l'occasion d'y rouler en voiture.

Un jour je remonterais bien avec la Mégane, pour enchaîner l'anneau, le Nürb, et Chenevières  

Beau combo !    

Ouai, avant le départ je change pneus-plaquettes, 15 jours après au retour, rebelotte  
On va déjà continuer à se faire les dents sur les pistes du Sud

 
Merci    
 
Vous allez sûrement beaucoup moins bien réagir maintenant, surtout que l'un d'entre vous m'avait prévenu (faudra que je retrouve le post) mais j'ai trouvé l'origine de ma "panne" : la roue avant gauche s'était desserrée   J'avais pourtant vraiment bien vérifier le serrage, mais pas après la première séance (la voiture s'est hyper-bien comporté jusqu'à la sortie de session 1, je ne comprends pas comment cela a pu se dévisser entre les deux sessions... J'en deviens presque parano   ). Si la roue s'était décrochée dans les longues courbes à droite en appui, à haute vitesse, avec une passagère dont j'ai pris la responsabilité    
 
J'ai eu beau me renseigner et tout vérifier 3 fois, ça aurait pu mal finir. Il faudra faire mieux les prochaines fois .

Ouch.
Enfin, à la limite, autant que ce ne soit "que" ça.
Mais dans le doute, je changerais la visserie si elle a bien secoué...

 
oh yeah  

 
J'ai vécu la même chose, mais avec deux roues et sur autoroute, suite à un garagiste indélicat. C'est clair qu'avec le recul, ça fait bien flipper ! Mais faut pas être parano non plus, c'est certain. Sympa le CR en tout cas !

Ca m'est arrivé une fois, depuis je mets du frein filet sur les goujons...

Justement, j'hésite entre remonter ça au frein-filet léger (en espérant pouvoir rouvrir après   ) ou changer simplement la visserie (si j'arrive à vérifier un soucis de longueur/whatever).  
 
Si ce n'est que ça, j'espère retourner sur une session dans le coin, d'ici fin Août.  

Du frein filet sur les goujons de roues Pourquoi ne pas les souder ?

Jamais de frein filet sur des goujons de roues.
On sert au couple et si tu as un doute tu vérifie le serrage après une session piste où ca a bien chauffé.

On sert à rien mais on serre au couple.

J'ai peut-être un soucis de longueur/qualité de visserie   Là ça s'est quand même dévissé entre 2 sessions alors que j'avais vérifié le truc, je peux pas prendre le risque de juste remettre cette visserie et serré normalement à nouveau...
 

Tu serres à combien ?
 
(patates / veines bleues proof )

 
T'as pas des écrous antivols achetés à pas cher ?

Pas d'écrous antivols, pas de clé dynamo pour vérifier le couple... mais j'ai jamais eu de soucis par-avant avec le serrage de mes roues . Évidemment les contraintes du circuit sont différentes.
 
Bref, je suis en tort, je le sais   Maintenant est-ce que serrer avec un clé dynamo au couple suffirait? J'y crois moyen. Je vais d'abord redémonter et vérifier la longueur des vis/filetage par-rapport pour voir si il n'y a pas un problème de ce côté là. J'attends vos suggestions pour sécuriser tout cela, évidemment  

1) Vérifie/change tes écrous / vérifie tes filetages
2) Achète une clé dynamométrique

Franchement, je n'ai jamais eu aucun problème et je n'ai jamais acheté de clé dynamométrique. Oui je sais, je suis un pouilleux, mais ça roule bien quand même.
En fait la seule fois où j'ai eu un problème, c'est quand un autre l'a fait à ma place

la clé dynamo c'est surtout pour serrer de manière égale les 4/5 écrous

Alors que si l'autre avait eu ta clé dynamo que tu n'as pas entre les mains, il n'y aurait pas eu de problème.
 
C'est de la bête rdr d'avoir une clé dynamo

et pas besoin d'une à 100€ pour serrer les écrous de roue

 
Non mais j'ai aucun doute : c'est mieux avec. Mais on est aussi nombreux à vivre sans, et sans problème majeur.
 

 
Non mais dans mon cas, je crois que le mec a complètement oublié de serrer tout le côté, ce qui pour un garagiste est problématique
 
Je veux pas lancer de débat : oui la clé dynamo c'est le mieux. Maintenant j'ai tendance à penser qu'il vaut mieux bien serrer à la main, plutôt qu'utiliser une clé dynamo de m**** comme j'en croise régulièrement. Et qu'on peut vivre sans, moyennant un contrôle régulier.

Il n'y a que moi qui pourrait penser que ça vient des Gentes kéké ?

Oui c'est moi qui t'en avais parlé, suite à une sortie qui a vu une STI finir au bac et une A45 finir dans le mur (de pneus) à cause de problème de serrage/vis (longueur de vis pour l'un, forme de la surface d'appui pour l'autre).

Tes jantes ne sont pas d'origine, es-tu sûr que tu utilises des vis à tête plate ou conique (bref, adaptées à tes jantes), d'une longueur suffisante ? Les deux mots clés de ma question sont en gras
Tu n'as pas des cales, tes voies me paraissent larges (fin sur la photo c'est pas évident à voir) ... Ça peut être aussi une cause.

Le freinfilet, vaut mieux oublier de suite. Une vis (de roue) serrée au couple n'a pas besoin de freinfilet.

Pour le débat clé dynamo, perso j'en utilise une parce que j'ai du mal à apprécier ma force de serrage (dans les deux sens, parfois je sers à péter les têtes de vis, parfois comme une fiotte). J'en ai acheté une à Castoche (40/50 boules), j'ai vérifié l'étalonnage avec celle du boulot (étalonnée tous les ans) ça matchait.

Je me posais la question, est-ce que ce ne serait pas possible que la chauffe/refroidissement de l'ensemble jante/vis/moyeu ait entraîne un desserrage des vis entre les deux sessions, à cause des dilatations ?

Edit : change au moins les vis qui étaient sur la roue desserrée, ça a du pas mal travailler perso je jouerais la sécurité ...

Je me dois de reposter cette vidéo vu le contexte :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=SuJEnJkLtek

 
Une chose qu'il faut vérifier , l'ovalisation des trous dans la jantes. Ca peut faire des dégats sur la jante.

Des roues ou des trous ?

Je serre au couple mais ça s'était quand même desseré une fois.
 
Pourquoi jamais de frein filet ?

Parce que tu vas foutre des residus partout quand tu vas desserrer, et qu'il faudra un taraud pour bien nettoyer le pas de vis, et que si tu desserres à la main (une crevaison par exemple) tu vas avoir besoin d'une sacrée rallonge pour le peter
Et de toute façon le souci est ailleurs, personne ne met de frein filet sur des écrous de roue, pas même sur les avions...

 
Ça me fait penser que j'en ai mis du "léger" pour faire tenir des cales d'épaisseur sur une C3RS.
Ni repris, ni échangé, démontage non garanti.