Reprise du message précédent :

 
Ça me fait penser que j'en ai mis du "léger" pour faire tenir des cales d'épaisseur sur une C3RS.
Ni repris, ni échangé, démontage non garanti.  
 

D'accord pour le nettoyage et l'inutilité du truc pour un goujoun, mais le frein filet faible genre Loctite 2xx c'est plus ou moins les contraintes d'un nylstop, même avec le couple d'origine t'as pas besoin d'une rallonge pour desérrer, c'est juste que ça tourne pas à la main.

 
Ouai mais du coup, quel intérêt au niveau de l'organe qui doit se prendre les plus grosses contraintes/chocs/vibrations sur une bagnole ?

Débat inutile puisque ce n'est pas le problème
Et hfr watelse, j'aurai du préciser, mon mauvais.

 
Pourquoi ?

Par rapport au post de Shinuza

Audi R8 Plus vs Renault Clio Cup racecar | evo TRACK BATTLE
 
https://www.youtube.com/watch?v=PJkPqGooZKA
 
Le comparatif en lui-même est une aberration, mais et laissant ça de côté, la vidéo est intéressante à de nombreux points de vue

Je réagis aux commentaires en masse   Pour sécuriser le tout, je vais d'abord vérifier l'état des trous de jantes/moyeux, le type/longueur de goujons par-rapport aux jantes, et également le serrage quitte à acheter une clé dynamo    
 
Pour les jantes en elles-même, ce sont effectivement des Cesam Interlagos (qualifiées de kékés donc). Elles étaient vendues avec la voiture (donc patapay)   , plutôt jolies, plus légères de 2kg que les 17" d'origine, ont resisté aux vibreurs ce week-end... Est-il possible que ce soit de l'alliage tellement merdique qu'il ait subis la chaleur (dillatation) au point de dévisser la roue la plus en appui?  

 
 
T'as au moins les écrous adapté au profil de serrage de la jante rassures moi ?

Non

Non, je nettoie à chaque démontage, ça part bien une fois sec.
 
Et non ça se desserre quand même en cas de besoin    
 
C'est faux que personne le fait, y'a moi ^^ (et c'est un mécano auto qui me l'a conseillé)

Je ne suis pas allé vérifier l'info, mais sur certaines journées circuit, les organisateurs nous ont déjà dit de vérifier que les écrous étaient bien serrés après la première session. Car avec la chaleur, il pouvait y avoir du jeu.

 
moi j'ai toujours la croix dans le coffre, et je fait toujours une verif la veille d'un trackday.    
mais du coup penser a revérifier entre deux sessions, en plus de la pression des pneus et du niveau d'huile ça me semble être une bonne base.

Si ça vient pas de la qualité des jantes, ça serait déjà pas mal et m'empêcherait de rechercher un jeu complet de meilleure qualité.
 
Les goujons, encore une fois, je dois démonter pour revérifier la longueur, le filetage, le type de tête, ... D'ici ce week-end.
 
Pour le serrage, oui toujours en croix et bientôt avec une clé dynamo.  
 
Le seul soucis, c'est de retester... J'aimerais avoir pleine confiance en le montage, sans avoir à me stopper après 5mn pour vérifier le serrage des goujons  

- serre au couple, ça aidera déjà beaucoup, surtout pour que les 4 soient en prise.  
 
- tu connais ce bruit maintenant, tu le reconnaitra et agira en connaissance, même si il n'y aura plus de raison que ça arrive
 
- après chaque session, contrôle des pression idéalement, bah de temps en temps un contrôle à la main/clé que c'est toujours en prise, sans resserrer en bourrinant un coup pour autant, sinon ça réduit la tension sur les autre et c'est la que ça peut desserrer...
 
Pas d'inquiétude outre mesure  

Sera fait  

Sympathique CR
Y as-tu pris du plaisir ? C'est le plus important

Tous les boulons étaient déserrés ?
Tu as bien fait d'arrêter

Gros +1
Jantes non d'origine, écrous peut-être pas adaptés...
L'aftermarket, c'est le mal de toute façon
N'hésite pas à poster des photos des trous de fixation de tes jantes / de tes boulons

 
Oui beaucoup de plaisir et une forte envie d'y retourner. Peut-être fin Août d'ailleurs.
 

 
Oui, les 4 goujons étaient dévissés et pouvaient tourner à la main. Sur une seule jante, les 3 autres étant encore parfaitement fixées. La roue était l'avant-gauche, soit celle le plus en appui sur une traction et circuit qui tourne en sens horaire.
 

 
Je n'ai pas vraiment eu le temps de vérifier, j'ai monté la voiture hier pour vérifier la fameuse jante avant-gauche. Ce sont bien des têtes coniques sur des jantes à empreintes coniques, tout semble bien s'emboiter. La longueur correspond, puisque j'ai de la marge dans le moyeu (même en vissant à fond), les jantes sont donc bien plaquées contre le moyeux. La seule possibilité reste donc de mieux serrer à la clé dynamo... Je me pose toujours l'éventuelle question de la qualité des jantes elles-même (peuvent-elles se déformer sous l'effort/la chaleur?) ou la qualité des goujons (même si adaptés, peuvent-ils avoir "vieilli" ) ?
 
Autre point : je venais de faire repeindre les jantes et j'ai constaté que la peinture/vernis est un peu partie aux endroits de contact avec le moyeux et vissage des goujons. Ce qui semble un peu normal, puisqu'il y a des frottements. Cela peut-il créer le premier écart d'un demi-mm, qui a ensuite pu laisser le goujon se desserrer?

Ca a du te pourrir la surface d'appuis effectivement.

J'avais failli évoquer la peinture, le seul cas de desserrage comme ça que j'ai eu étant survenu après refroidissement de la pause de midi, alors que les jantes avaient été peintes 2 semaines avant...
 
plus lisse donc plus lubrifiant, pas sec à cœur donc surepaisseur qui s'en va, en plus d'une dilatation plus prononcée que d'habitude et un serrage pas uniforme qui permet le dévissage coin par coin, autant de paramètres/théories qui vont dans le même sens... D'autant plus que c'était aussi des jantes aftermarket

Je vais démonter les 4 jantes et nettoyer les surfaces de contact, par sûreté. Ça devrait aller. Test dans les montagnes, puis sur circuit j'espère fin août.
 
Jvous tiendrai au courant, si ça a tenu  

Dijon avec 60 voitures c'est de trop vous pensez ?
Combien peuvent tourner en même temps à votre avis ?

Non ça va le circuit est bien grand et large

Au grand prix de l'age d'or, ils sont bien 40 dans certaines catégories, c'est sympa en étant spectateur (surtout que ça va de la Mini à la Mustang).

 
Ca dépend de l'organisation. Je connais pas le circuit, mais 60 sur piste ça me parait beaucoup trop. Par contre, généralement personne ne roule plus de la moitié du temps donc ça fait 30 voitures en moyenne, ce qui est correct. Mais tout dépend si qqn bloque l'accès de la piste quand c'est surchargé ou pas... parce que généralement y'a des heures de pointe
 

Sur le circuit d'Albi c'est 60+ inscrits mais 3 groupes de 20 par sessions de 20 minutes, 0 temps mort entre les sessions, c'est nickel. Tu roules 6 x 20 minutes avec seulement 20 voitures sur un circuit bien large et assez long
 
Enfin "roulait" vu que l'assoc' qui organisait les open vient de déposer le bilan

Franchement Vu la taille du circuit à Dijon si c'est pas mal organisé / géré au niveau des entrées sorties ça peut bien se passer
 
En général tu as 1/4 / 1/3 des gens en même temps sur la piste et du coup 15/20 voitures sur 3.8kms de long / 10m de large ça va

 
Et vu l'homogénéité des participants ça va être génial de se retrouver des 106 au milieu des Lotus qui seront doublées en ligne droite par les RS4 qui elles même se feront chasser par le clan des STi qui serviront de chicanes mobiles à la MP4-12C et aux GT3-RS

Merci pour vos retours en tout cas, j'ai pas fini de stresser

J'y ai déjà tourné avec OC et 80 inscrits, c'était chaud mais ça se fait.

Idem et le plateau était encore plus varié, avec des M3 V10, M3 préparée à la mort, GT40, AC Cobra, MX5 poussive etc...

Ce week-end encore a magny-cours club qui est un petit circuit on étais 60+ inscrits, sans session avec 25 Max sur le circuit.
 
Ben ça a pausé aucun soucis, Jamais eu plus de 20secondes d'attente avant d'entré sur le circuit.
 
A ta place je me ferais aucun soucis de ce côté la.

Je ne sais plus si c'est ici ou sur un topic proche, mais on causait de frein filet / graissage des boulons de roues il y a peu.
Au hasard du manuel du Cayman, préconisation Porsche :
Nettoyage, graisse Optimoly TA sur les filets et collerette tournante si présente, mais rien sur la portée directe avec la jante.

 
Dijon est un circuit très rapide et il ne faut pas se sortir sur certaines courbes où un retour de raquette peut t'envoyer à l'intérieur dans le muret .
La sub va pouvoir s'exprimer mais tu seras à 210/220 en bout de ligne droite, donc faut pas louper le panneau 100m au freinage  et surtout ne pas enchainer trop de tours pour ne pas surchauffer tes freins.
Mais 60 inscrits sur ce circuit, ça se gère très bien.....
dernier truc: vu le temps à pleine charge sur ce circuit, je table pour un 40/50 l de pétrol au 100    

Merci pour ton retour Régis !

Je confirme pour Dijon : c'est un circuit génial et très rapide.
Avec mon Alfa 75 turbo, j'accroche sans problème les 210 km/h en bout de ligne droite (donc une STI doit largement faire plus).
L'adrénaline est énorme pour passer fin dans certaines courbes, notamment à Pouas  
Et je confirme pour la conso

Tiens du coup j'en profite pour vous demander s'il y a une station service très proche comme à Bresse par exemple où tu peux y aller sans remettre les plaques et les pneus routes ?

Euh très proche, on va dire "oui"  
D'après mes souvenirs, c'est 15 km environ.
Par contre, fais bien gaffe car les flics aiment bien se planquer derrière les haies dans la ligne droite (c'est une départementale). Ils savent très bien que les pistards vont faire le plein à midi...

Ah oui c'est pas comme à Bresse donc ou c'est à 300m...

Il y a une station service dans les paddocks, mais pas donnée