Reprise du message précédent :
En effet, je commencerai tranquillement pour d'abord appliquer les basiques de la conduite sur circuit et connaître les réactions de la voiture (par rapport à la chauffe etc, tout ce dont on vient de parler quoi   ).
 
J'ai la chance de pouvoir apprendre le circuit sur une simu' PC, puisque j'ai trouvé un mod   . Ca permettra déjà de connaître le tracé, et donc de se concentrer sur tout le reste.
 
Je ne sais pas si le sujet a déjà été abordé, mais y a-t-il des CR de vos dépucelages du circuit ? Je suis actuellement dans un mélange excitation/peur, comme pour toute première fois dans l'inconnu  

Pour ma première fois*, j'étais un peu comme toi, mélange de peur et d'excitation. Mais j'avais pris une aide sous la forme de deux sessions de coaching par un instructeur. Du coup, c'était très appréciable de rentrer en piste pour la première fois avec un type qui te dit ce qu'il faut faire.
 
 
*: on parle bien de circuit, hein.

 
Des CR de première fois, y'en a pas mal sur le topic
Par contre, pour les trouver....

Pour moi j'ai retrouvé ça pour le stress
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t29682838
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t29774007
 
 
et ça pour le cr :
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t29803101

Il doit y avoir pas mal de "premières fois"   sur le topic des belles voitures aussi (cherche par nom de circuits à partir de 2008 par exemple)

Tiens en parlant de circuit, il semblerait que la remise à neuf de Dijon ne dit pas au goût de tout le monde :

http://www.acidmoto.ch/cms/content [...] on-prenois

Lors de notre sortie de 3 jours dans les Alpes, 3 autos avaient des problèmes de freinage...
Et pourtant : plaquettes performantes / disques performants / durites avia / RBF600 pour tous

Cela n'était arrivé à aucun de nous sur circuit

Je pense que les très longs freinages (descentes de cols) y sont pour quelque chose.
Depuis, il semble que Carbone Lorraine a résolu le soucis...

EDIT : Ah non, je me rappelle qu'on avait aussi cassé une RC5+ en descente...

Mon conseil serait de surveiller la pression des pneus...
Si tu n'as aucun moyen de vérifier, tu peux largement faire -0.4bar à froid sur les pressions recommandées.

 
+1 Et pense à débrancher l'ESP complètement, pas juste à le mettre en mode sport, sinon ca te bouffe les plaquettes et foire le comportement de la voiture.  

C'était peut être l'interface au freinage qui merdait non ?
Combien de touristes je vois ici dans les cols avec le pied en constance sur le frein au lieu de taper une fois pour tout correctement juste avant chaque épingle ?

Nan mais
On prenait 200 km/h très régulièrement dans les descentes...

ah ok dans ce cas je fais la le fière non plus, à Bresse par exemple avec les 2 freinages 180->40 à chaque tour malgré le Castrol SRF, les durits avia, les DS2500 et les DBA4000 je suis aussi limité à 7 ou 8 passages.
Ils roulaient avec quoi ?

2 Speedy Turbo (250+cv)
1 Elise SC
1 Cayman S (moi, voiture balai )

Je laissais souvent le volant du Cayman à ma copine, pendant que je faisais le fou en Elise.
Jusqu'à ce qu'elle m'annonce que l'antipatinage, ca limite beaucoup trop la glisse...

Comme quoi rien ne vaut une sub
Arrêtez avec vos barquettes

Oui, d'ailleurs... de mémoire de délinquant routier... la seule auto que nous n'avons jamais réussi à rattraper... c'était une WRX Sti qui faisait pshit pshit.
 
Le pilote était cinglé

c'était pas moi je suis une grosse chochotte au volant
 
vous avez des vidz de votre trip ? MP si ça doit rester discret

J'suis en train de voir que je n'ai jamais vraiment posté de photos...
Je rattraperai peut-être cela
 
Vidéos : on n'en faisait pas trop à l'époque
 

 
au moins je me dégonfle pas pour aller à Beuvardes par 25°c et grand ciel bleu    
 
je dis pas que je suis aux limites de la caisse, mais je vois où ça pêche quoi. Surtout en comparant à une "pauvre" MX5.

Yoko AD08 ?

Ce sont des semi slick non ?
Et pas dispo en 225/40/18 si j'en crois mes sites de fournisseurs habituels

Non pas semi slick
 
http://www.allopneus.com/YOKOHAMA- [...] 38140.html

Indice de charge 88, 92 mini ici
Mais je note au cas où ça change un jour, merci pour la référence

Inscrit pour charade en septembre    
 
Reste à faire les mes freins arrières et mes caches poussières avant histoire de pas m'ennuyer cet été    
 
Sinon des conseils pour ma 1ère à Charade ?

Euh 630kgs de charge par pneu, t'as vraiment un poids lourd ?

Les enfants et les bagages ça pèse vite

Promis après j'arrête, qui aime bien châtie bien

J'ai un peu tiqué quand vu ces dos d'ânes sur des photos, généralement on les places après le vibreur, pas dessus
Après, pour prendre l'exemple du gauche des Sablières, j'avais l'impression qu'il y en avait à l'entrée seulement , et on est censé rentrer plus tard dans ce virage, ils sont peut-être là pour pas que les mecs rentrent trop tôt et de sortent ?
C'est clair que passer dessus à 130, ça doit faire mal

Toujours ambulancière ?    
Il y en a pas des comme ça par chez moi  

 
Attention, les glissières ne sont pas loin
Au moins avec ta caisse tu n'auras pas de problème de freins qui partent en fumée au bout de 7 tours ou de 2 freinages à 200

 
Pour la pression des pneus, je dois avoir un minicompresseur et un mano individuel sous la main. Je fais donc -0.4 à froid et un tour de chauffe, puis je dois retomber sur combien à chaud?
 

 
Sur la RC, il me semble qu'il est totalement déconnectable. Lorsque j'appuie dessus, j'ai "ASR/ESP désactivé", il ne se ré-enclenche pas au-delà d'un certain point semble-t-il. D'après mes tests, on ne sent effectivement plus de corrections et le voyant reste fixe (au lieu de clignoter à l'activation). Quand tu parle de le débrancher, faut-il intervenir directement sur un fusible? Je sais que les ABS peuvent se débrancher totalement comme cela.
 
 

Elle a ete ambulanciere pendant 5 ans... elle vient de retourner en cours pour devenir infirmiere
 

Parfait !

Je ferais -0.4 a froid...  
Puis, a la fin de la premiere session, regarde a combien tu es arrivé. Tu pourras alors ajuster pour retomber aux preconisations constructeur... a chaud.
 
 
(si d'autres ont plus d'experience sur ce genre d'auto : n'hesitez pas a corriger)
 
 

ca dépend du pneu franchement, sur le Z, j'étais un peu dégonflé à chaud et franchement ca allait pas.
 
Je sais que sur les MX ils descendent pas mal sous les préco, mais je pense que ca vaut que pour des voitures légères non ?

Je confirme que le but à chaud est d'obtenir les pressions préconisées à froid
De toute façon si tu es surgonflé, tu vas rapidement sentir la voiture glisser dans tous les sens

En fait je n'ai que les précos indiquées dans la porte, qui sont des précos à froid si je ne m'abuse, vous confirmez?
 

Ce que tu as dans la porte sont effectivement les preconisation a froid pour une utilisation routiere.
 
En roulant sur circuit, avec la chauffe, la pression augmentera certainement d'entre 0.6 et 1.0 bar. Le but est de se retrouver alors avec +/- les pressions constructeur.
D'où l'idee de commencer directement la journee avec, a froid, pressions constructeur-0.4 bar.
 
 
 
 
A la fin de la journee, avant de prendre la route du retour, recontrole tes pressions. Tu devras certainement regonfler.

J'en étais au même stade que toi y'a un mois.
Excité comme un puceau un mois avant, mort de trouille (limite à annuler) la veille au soir .
Finalement tout s'est super bien passé, et le premier truc auquel tu penses est "c'est quand le prochain ?"
 
Si t'as pas d'expérience, essaye de monter faire un tour avec des gars expérimentés (tu vas te dire "oh putain ouai, je peux passer plus fort ici" ), et essaye de faire monter des gars expérimentés sur le circuit. Ca leur permettra de te donner les traj, et aussi (dans mon cas au luc) les "risques" encours sur les différents virages (du genre au Luc "si tu relaches ou freine ici, c'est bac, rail, toit" ).
 
Pour les pressions, j'étais aussi parti avec une pression à froid à -0,4, c'est effectivement une bonne base de travail.
 
J'avais suivi un fil de discussion sur un forum, où les gars faisaient part de leur expérience voiture/pneu. A priori, cela change de manière suffisamment significative en fonction des pneus.
En général les gens préconisent entre 2 bars et 2,3 bars sur M3RS, mais avec les PSS ils conseillaient plutôt 2,4/2,5. J'ai suivi ces conseils, et n'avais pas d'impression de flottement, ni d'usure irrégulière.
 
Vu les températures du moment, il se peut que tu aies besoin de modifier les pressions après chaque session, la température augmentant au fur et à mesure de la journée. Du moins, c'était mon cas. Ca peut aussi être lié à l'augmentation de ton rythme, de ta prise de confiance ...
 
Penses à "mettre des glaçons dans ton casque" avant chaque session, il faut être humble, quel que soit le niveau des mecs autour de toi, le fait d'avoir du recul sur le fait que tu ne joues ni ta vie, ni ta carrière de pilote sur le trackday va t'aider à rentrer avec ta voiture. Perso, je le revendique un peu, j'ai des traj de merde, je me traine, mais je m'améliore . Le but est de pouvoir aller bosser le lendemain avec ma caisse.
 
Ah oui, aussi : vérifie bien le serrage de tes roues (à la clé dyn, si tu as), si ta voiture est d'occase ou si tu as des jantes non stock.
Lors de mon premier trackday, une Sub et une A45 se sont foutu au tas (violemment, pour l'A45). Ils avaient perdu une roue (bout de ligne droite du Sambuc, pour la Merco). Dans les deux cas, c'était lié à l'utilisation de goujons stock sur des jantes non stock (goujon trop court sur la Sub, goujon conique au lieu de plat sur la Merco).
 
Autre conseil : pense à vérifier que tu as bien ton crochet de remorquage dans ta caisse avant d'aller au circuit, il te faudra le mettre en place impérativement avant de prendre la piste. J'ai fait un trackday avec un gars dont la voiture était neuve, et qui n'avait pas ce crochet. J'avoue avoir eu un petit coup de trouillomètre, puisque je n'avais pas vérifié qu'il était bien dans ma caisse avant de me rendre au circuit.
 
J'ai tourné en plaquettes/disques/durits stock, j'avais mis du RBF par précaution (j'avais senti la différence après la purge).
Je n'ai pas eu de soucis de freins, pourtant je ne sais pas freiner en dégressif ; fin, j'essaye, mais j'ai une putain d'appréhension au freinage, il faut que je sente que mes freins sont bien là, avant de freiner comme un porc, j'ose pas attendre les 50m et planter tout d'un coup, j'sais pas, comme une barrière psychologique. Du coup, je "lèche" les freins aux 100m, je plante aux 80, et je suis à l'arrêt aux 50  
 
En terme d'outillage, j'suis allé au premier trackday les mains dans les poches, juste le mano et l'huile.
Le second, j'ai déménagé mon garage, comme tout le monde. (cric, chandelle, clés plates, clé dyn + douilles, nettoyant frein, vieilles plaquettes, tournevis, repousse pistons av/ar, huile ...)
Et ça ne m'a servi qu'à prêter les outils, comme tout le monde .
Après, ma voiture est récente, les plaquettes étaient neuves, le LDF aussi, donc sauf sortie, y'aurait pas eu besoin de grand chose.
 
Dernière remarque : certains ouvrent le capot pour faire refroidir le moteur une fois arrêté, je ne sais pas s'il faut le faire ou pas, certains disent oui, d'autres non parce que le moteur restera plus chaud entre les sessions. Moi, j'ouvrais à chaque fois, parce que de toutes façons le ventilo a tendance à se mettre en route "facilement".
 
Voilà, si ça peut te servir .

 
Je ne jouerais pas avec le fusible, non. Sur la M3RS, c'est un appui long sur la touche d'ESP pour le virer complètement.

 
Guardian, on n'est pas spécialistes de ta caisse, à ta place j'irai poser des questions sur le débranchement de l'ESP, la pression dans tes pneus, toussa, sur ce forum :
http://www.forum-206s16.com/

Oui je suis sur le forum 206 S16/RC pour les spécificités de la voiture   Ce sont les conseils trackdays que je recherche, et j'ai déjà eu énormément de réponses ici, merci à vous   Je vais relire tout ça, vérifier le matos/pressions et continuer le simulateur pour que ça passe crème

J'ai pas encore tout lu mais gaffe en enlevant le fusible ABS, sur la mienne sur coup ça place le freinage en 50/50 AV/AR autant dire que sur une traction c'est même pas la peine

 
En tombant sur cette photo, j'ai pensé à ton post:
 

 
Entre ça et l'ancien revêtement qui faisait quelques dégâts aussi, ils accumulent.

Pratique la R26