Reprise du message précédent :
un truc simple pour s'entrainer: trouver une ligne droite avec personne derrière: tu débrayes et tu essayes de faire un freinage continu et doux en freinant avec la pointe de la chaussure et en donnant des coups de gaz à intervalle régulier avec le talon.
tu augmentes la pression de freinage au fur et à mesure.

Sans oublier que certaines ont des pedaliers qui rendent quasi impossible ce genre de choses...

Suffit de tordre les pédales

Ou de se riveter des cales sous les semelles

Une pédale de frein au plancher avec un accélérateur au plancher ça aide beaucoup

Merci

je viens de retrouver ma video du regliss' day (mon seul et unique trackday)de l'an dernier sur le circuit de loheac..
https://www.youtube.com/watch?v=PghsDtAeU8Q
haïssez

T'as voulu faire quoi à 4.00

 
ça doit etre ça un blocage de pont^^

Tain le mec arrive encore à faire un blocage de pont après tout ce qu'on vient de dire sur le dd

Franchement sur ma nouvelle j'arrivais pas à faire le talon pointe je me suis forcé, je passe plus vite / plus propre  :-)

Bonjour à tous,
 
je vais faire ma première sortie circuit dans 3 semaines, avec une sportive non-HFR compliant apparemment (206 RC).  
 
Organisation sur 2-3h, sessions de 20mn, reservée aux débutants et voitures +/- de série : une bonne chose pour débuter, je pense.
 
J'ai vérifié les disques/plaquettes/pneus, tout est ok, ainsi que les niveaux et une vidange récente. Je souhaite néanmoins purger mon liquide de frein, n'ayant pas d'historique dessus. Pour les rares sessions circuits à venir + utilisation cols de montagne, vous iriez sur : Dot4 d'origine? Motul RBF600? Dot5.1?
 
Sinon, pour le jour même du trackdays (même si durée assez courte pour moi, pas une journée complète), qu'est-ce que vous emmenez d'habitude sur vous? (liquide de refroidissement, huiles, outillages, mano pression?).
 
Merci des renseignements.  

Si t'as pas de durites avia' je pense que c'est un peu de la pignole de prendre un liquide de frein autre que l'origine mais pour le prix que ça vaut tu peux prendre celui qui entre en ébullition le plus tard possible (attention certains du coup nécessitent de purger plus souvent genre tout les ans)

Prend avec toi du LDR ou à défaut de la flotte ça fera l'affaire dans le pire des cas, une petite caisse à outils (l'essentiel quoi), du chatertone, un mano c'est toujours pratique oui mais si personne à un gonfleur c'est pas fort utile, huile moteur obvious, huile de boîte pourquoi pas et cric puis si tu as chandelles

Ah et trucs cons: tour de chauffe, tour de refroidissement, pas de session trop longue aussi bien pour toi que pour la voiture et surtout en sortie de session ne pas foutre le frein à main au risque de voiler tes disques

+1
Pour le ldf un rbf600 ou équivalent tiens mieux la chaleur qu'un liquide classique c'est pas pour le prix que ça coûte, durite avia ou non même si le durites d'origine peuvent gonfler disent certains

Oui c'est le fading, avec la chaleur tes durites se dilatent et tu te retrouves avec la pédale de frein au plancher

j'ai des durites normales, et entre du liquide classique et le RBF600 c'était le jour et la nuit.
Peut-etre que les durites avia sont nécessaires pour passer le cap des 10 min, mais de toute façon mes pneus lâchent à ce moment là ...

Moi c'était les plaquettes-disques qui déclaraient forfait bien avant les durites ou le liquides

ouais, ca depend de chaque setup et aussi si il y a un ABS...
 
Mais bon c'est vrai que les durites avia ce sera mon prochain upgrade, mais pas forcément sur le Z4...

Tu veux upgrader de voiture ?

je commence déjà à cerner les limites du Z sur circuit donc j'y pense.
Y a surement moyen de conduire plus propre et d'aller plus fort mais je me dis qu'il est possible d'avoir une caisse plus adaptée pour moins cher.

déjà ?
On verra ça lors de la prochaine sortie  

Merci pour les informations, des petites choses que je n'ai pas trouvé sur le net (le coup du frein à main à la fin de la séance par-exemple).    
 
Avec voiture type RC d'origine, en bon état, vous pensez que ça peut faire une session de 20mn sans soucis particulier? (fading justement, chauffe pneus, autres...)
 

20mn ça devrait aller, au pire si tu sens que t'es distances de freinage s'allongent ou que ta voiture devient un savon tu mets tes warning tu fais un tour au ralenti en restant au max en dehors des trajectoire puis tu repars

Tu fatigueras avant

C'est pas dit, t'as des voitures au bout de 10mn ça freine plus

Ok à voir sur place donc. De toute façon, la première sortie sera "light". Le but est surtout de ne pas faire d'erreur, trouver sa place, voir comment la voiture réagit.
 
Je fais beaucoup de montagne et je n'ai pas eu de problème de fading, mais le circuit est une utilisation bien plus intensive encore apparemment.

 
Ca dépend beaucoup de ton pilotage et du circuit en fait. Perso ma première session circuit j'allais pas vraiment plus vite que sur route ouverte donc bon
Idem si le circuit ne sollicite pas trop les freins, ça peut aller.
Et comme dit tomate, c'est pas exclu que tu fatigues avant la voiture.

 
Un seul conseil si tu veux t'améliorer, mieux vaut aller lentement mais avec des trajectoires correcte et un pilotage fluide et coordonné que vouloir aller vite à tout prix mais avoir des trajectoires de cochon, mettre les mains n'importe où, freiner trop tard etc Sauf si tu vas sur circuit juste pour faire le cochon mais gaffe à pas te faire sortir

 
J'ai remarqué ça en conduisant sur le mouillé
Mais je trouve plus sympa de rouler sur sec malgré tout

Hors semi slick j'aimerais bien voir quelle marque de pneus fait des trucs qui tiennent 20 minutes de piste

Suffit de pas pister en paquebot

Pour déplacer des baleines, faut voir chez les japonais  

edit : semi-burné par le faux belge

Les Bridge S-02 étaient vraiment pas mal, mais ça reste du pneu route.

 
So true  

La brigade du LIR qui débarque  
 
 

Mais non on te comprend ! Faut bien emmener les minots à la maternelle et pouvoir passer les 2cm de neige annuels

C'est pas le même freinage. En montagne déjà tu roules moins vite (parce que t'as pas envie de mourir), et tu freines plus tot et moins fort (parce que t'as pas envie de mourir).
 
Reste que ça dépend de ta conduite.

En effet, je commencerai tranquillement pour d'abord appliquer les basiques de la conduite sur circuit et connaître les réactions de la voiture (par rapport à la chauffe etc, tout ce dont on vient de parler quoi   ).
 
J'ai la chance de pouvoir apprendre le circuit sur une simu' PC, puisque j'ai trouvé un mod   . Ca permettra déjà de connaître le tracé, et donc de se concentrer sur tout le reste.
 
Je ne sais pas si le sujet a déjà été abordé, mais y a-t-il des CR de vos dépucelages du circuit ? Je suis actuellement dans un mélange excitation/peur, comme pour toute première fois dans l'inconnu