Reprise du message précédent :
Ha non pas de RTI, plaques UK ca suffit

Ah merde
Mais compte pas faire une rti avec une mk à moteur moto

Ha non, sur aucune voiture tout court je ne tenterais une RTI, je m'appelle tomsoft, pas tomate

J'ai pas besoin de remorque
Même si ce serait pratique

 
J'ai envie d'en tenter une juste pour le fun
Genre sur une Monaro VXR

 
   
En tout cas, j'ai appris récemment que les délais à l'Utac sont plus courts depuis peu, c'est toujours ça de pris.

qu'est ce qui est difficile pour avoir ce RTI ?

Les tests utac surtout

D'ailleurs, l'Utac, faut compter ~1.5k€ le passage. Mais si ça passe pas, c'est même tarif à chaque fois que tu y retournes ? Sans compter le délai  

Oui je crois pas qu'il y ait de ristourne si tu es déjà passé
Enfin normalement tu ne rates pas tous les tests donc tu repaies x fois 300 balles (prix unitaire d'un test en moyenne, de mémoire ils ne sont pas tous au même tarif)

Ah oui d'accord c'est comme ça que ça marche, je croyais que le prix était de 1500€ fixe par passage  

il me semble que c'est 1500 le lot des 4 tests de base, pas certain qu'on puisse n'en passer qu'un.
 
Et a chaque fois, trajet a montlery , bonheur
 
Y'a pas une histoire de papier d'autorisation du constructeur a fournir aussi ? Il me semble qu'il y a des marques qui refusent carrément de le donner

Un certificat de conformité partielle ou de non-conformité.
Après pour un kit je sais pas.
La Lancer Evo VI TME que j'ai testée le week end dernier, le mec a mis 3 mois et 3000€ tout compris pour aller la chercher aux Pays-Bas et l'homologuer.

dossiers TNF reçus.

A la poursuite de Flash McQueen  

En espérant qu'elle arrive jusqu'au circuit cette fois

Tu parles de la mienne, de la tienne ou des deux ?    
 
 
Tiens au fait ça se passe comment, je peux prêter ma voiture sans autre tant que la personne est inscrite en tant que conducteur la journée, c'est ça ?

Yes

ou alors Régis était hors la loi quand il a mis mon Z à 45°

Si vous êtes inscrits, vous roulez dans la caisse des inconscients qui vous la prêtent, sans soucis!

Régis ça te dis de me montrer les limites du dccd de la sub ? Genre jouer avec les positions et me montrer les différences ?
Autant j'ai pigé sur glace/neige avec le mode lock qui fait tourner les 4 roues à la même vitesses, autant sur asphalte je suis plus du genre à ouvrir au max pour avoir un comportement sur-vireur et faire le cake

Vous ne donnez envie tous là

27/03, Écuyers, on fait la route ensemble situ veux

Le 27/03 ?  
 
Mais pourquoi un jeudi    
 
J'aurais pu poser la Sax' sur piste pour une fois en plus

Inscription 22/03 Albi et 02/05 Issoire : Check
 
/mylife

 
parce que la location d'un circuit en week end c'est direct +1/2/5K€ de plus la journée.

 
s'il flotte ça devrait être intéressant  

Régis , tu me gardes une place ?
Je t'envoie le dossier des mon retour en France .

Bon, pas de Pouilly pour moi: je serai en Tunisie pour le boulot

FYP

Pouilly avec toi c'est prendre un risque

Ne ma laissez pas seul avec TNF  

 
ok

J'aurai besoin de vos conseils avisés
 
Je suis passé de pneus routes sportifs à des pneus semi-slick. Avec les pneus routes sportifs et la Clio (qui possède l'abs), on m'avait conseillé de freiner tout de suite très fort, puis de relâcher doucement la pédale de frein. Ce freinage fonctionnait très bien.
Avec les semi-slicks, l'abs ne s'enclenche pas... Sur les gros freinages (175km/h -> 80km/h), si j'adopte cette technique, l'arrière de la voiture se met en crabe et je n'arrive pas à garder une trajectoire droite tout en gardant un freinage puissant. Comment faut-il freiner ? De manière progressive ?  
 
 
PS : mis à part ce soucis, les semi-slicks dans les petits virages, c'est démentiel avec la Clio

Est-ce que tu te cales correctement quand tu freines ? Avec des pneus semi slick, tu peux freiner plus fort, tu augmente donc ton transfert de charge vers l'avant. Tu déleste encore plus l'arrière, qui devient très mobile en phase de freinage. Si tu ne cale pas ton pied gauche sur le repose pied pour supporter ton poids, alors tu va te retenir au volant, et forcer sur celui-ci : tu ne pourra pas contrôler de manière fine ta direction, et tu donnera beaucoup d'impulsion parasitaire qui déstabilisent la voiture.  
 
C'est une piste à mon avis

 
l'ABS ne sert qu'en cas de blocage de roue, normal qu'il ne se déclenche pas ...

Crousti tu viens nous reexpliquer l'ABS

 
C'est très bien résumé  

 
D'accord, je vais faire attention la prochaine fois. Mais du coup, il faut continuer à freiner fort dès le début, et relâcher progressivement ?
 
 

 
Oui, ça je sais, mais avec des pneus sport (quelqu'ils soient), l'abs se déclenche à chaque freinage sur circuit quasiment, donc je pensais que ce serait la même chose avec les semi-slicks.
 

Perso sur piste asphalte ou glace je vire le fusible de l'abs

T'as pas un bouton pour le déconnecter ?

Heu non, je crois que c'est pas légal d'ailleurs en Europe de pouvoir déconnecter l'ABS.