Reprise du message précédent :
Un speedy turbo c'est aussi valable aussi , c'est même une bonne alternative au lotus qui coute un bras.

La je suis d'accords. Le speedy turbo c'est excellent

Une rx7 fd propre avec un budget panne il vaut mieux avoir je pense 20k€  
 
Sinon la rx8 peut être une bonne école , ça consomme bien mais pour une utilisation circuit ça peut le faire et c'est vraiment pas cher d'occaz.

 
heureusement il n'existe pas que les FD merguez trafiquées à 20k€, mais il faut passer par d'autre canaux que leboncoin.
La RX8 a un excellent châssis mais elle n'est pas une bonne pistarde, le moteur rame de trop et n'est pas conçu pour sortir de la puissance ou du couple. Elle est également lourde.
D'ailleurs globalement partir d'une berline pour faire de la piste n'est pas le meilleur chemin.

Il reste quoi sinon ?
 
944 turbo ? M3 e46 ? rs4 b5 ?

 
Faire de la piste avec une voiture de plus de 10 ans quand on est pas un mécanicien dans l'âme c'est une très mauvaise idée.

 
Je suis monté dans une GT3 RS, une m3 e30 un peu préparée nous collait (avec un ipad pour contrôler le tout ). J'avoue que ça me plairait beaucoup, le seul hic, c'est comme le dit Angx, même s'y je suis prêt à me mettre à la mécanique, je ne connais pas grand chose  

Rentré hier de la session a Pau arnos. Le circuit est toujours excellent, je suis pas tombé en panne, mais mes outils ont profité a pas mal de gens
 
Y'avait vraiment de tout. Pas mal de japs (s13, s14, S15, skyline GTR  32/33/34/35, des civic ), une exige cup, un pickup alfa étrange qui envoyait bien, des low flyers, la megabusa est passée mais n'a pas tourné, une audi s3, et divers autres 106, AX, clio. Une paire de bmw aussi, on a eu une camaro z28 aussi, et j'en oublie sans doute
 
Les conditions étaient variables. Gras mouillé au départ, ensuite ca a séché ... sauf un méchant gauche aveugle, et toute la sortie du droite descente et le freinage qui le suit, avec de splendides flaques  
 
ensuite re-pluie vers 15h. La piste était en partie seche vers 17h. 4 sessions le matin, 3 l'apres midi dont 2 courtes (pneus qui n'ont pas eu le temps de refroidir => "y'a plus de grip, je sors" )
 
Ca m'a permis de valider pas mal de choses.  
 
+ Mon chassis est au point, et ca, ca fait plaisir Manque un poil de carro, et un chouilla de fermeture derriere serait pas du luxe, pour tout le reste c'est bonheur. J'ai plus besoin de bouger mes mains du volant, meme dans les épingles, la direction directe, c'est le pieds. Autre avantage, il est juste quasi impossible de perdre la voiture tellement on peut contrebraquer fort et rapidement.
 
+  j'ai réussi a intégrer quasi toutes les trajectoires et zones de freinage. L'entrée du dernier droit est toujours un mystere pour moi ceci dit.
 
+ Le principal, je me suis bien amusé, pas de casse, des baptêmes, c'était cool
 
- J'ai un problème de freins Ca a tous les symptômes du pad knockback, la pédale devient molle apres un virage. Sauf que mon niveau de liquide de frein descend. Peu, mais il descend. Et j'ai pas de trace de fuite. Je comprends pas. Les roulements de roue sont neufs (genre vraiment neuf, et de l'oem). Si vous avez des avis, je suis preneur... j'ai de nouveaux freins a monter, diametre plus faible, sur bol, semi flottants je crois. beaucoup plus légers en tout cas, si j'ai effectivement du pad knockback ca devrait regler le probleme.  
 
- mes pneus sont vraiment pas top. C'était pas tant une surprise, mais je pensais pas qu'ils seraient aussi a l'ouest Bon point, ils tiennent a peu pres autant sur le sec que sur le mouillé, et dans les deux cas ils sont relativement prévenants. Mauvais point, apres un poil plus de 10 minutes sur le sec l'arriere se met a crier de mécontentement, pour devenir furieusement baladeur sur les 2 tours qui suivent, au point ou un commissaire est venu me voir ("le drift c'est interdit, la prochaine fois que je te vois faire je te colle un noir" ). Mais je faisais pas expres
Peu d'endurance et peu de grip. Dommage. Mes prochains seront des federal RSR.
 
3 petites photos, la premiere d'une civic type R qui envoyait vraiment fort:

 
Je crois que c'est le S, celui des stands ...  
 
une de ma trapanelle :

 
Et la team DG au complet, sur la meme photo (ils bossent ensemble dans un garage de préparation )

 
dans la s13 et la s3, les patrons, dans la skyline GTR l'apprenti (classe )

 
Pas forcement, avec une MX-5 NB par exemple.
C'est fiable, largement dans le budget, avec la différence il aura de quoi investir dans le minimum: freins, pneus et suspensions. Et surement de quoi faire une ou deux années de pistes.

 
SB, roulements, géométrie, embrayage, etc... puis tu ajoutes les coûts de MO à chaque réparation.

 
Dans les 15k€, il s'agit juste de la voiture avec la préparation qui va bien. Tout ce qui est pneus/plaquettes/frais de piste ne sont pas compris dans ce budget

 
avec une NB de moins de 100 000 km (trouvable à 10k€) il n'y a pas vraiment besoin de tout cela. Et ça peut tourner sur piste full stock de manière tout aussi fiable qu'une Clio RS.

 
Mais ça se traîne comme une Clio... Si je souhaite changer, c'est justement pour avoir une voiture un peu plus puissante

 
Le ressenti de conduite n'a strictement rien à voir et le passage à une propulsion est toujours intéressant. Mais je comprend ton point de vue

Envoie la en vacances chez Joel et il y a plus de problème

 
J'ai pensé à justement prendre une mx-5 préparée dans un garage Mais j'ai du mal à trouver des informations dessus.

Dans ce cas, tu vas faire un tour en Angleterre et tu te ramènes un kitcar  

 
Une M3 E36 ? On en trouve entre 5 et 12K€, tu rajoutes ce qu'il y a à faire (SB, renfort des points d'ancrages du train arriere et deux trois babioles, eventuellement des gros freins), ca devrait etre une bonne base, fiable, puissante et en prop.

 
S'il y a un manuel de montage comme Ikea, ça devrait pouvoir le faire
 
 

 
C'est un des modèles que je regarde

ça veut surtout dire voiture piste exclusivement car tu ne pourras jamais avoir de cg
donc quasi inrevendable en france, plateau + tracteur obligatoires
c'est pas déconnant si tu veux une pistarde très efficace à pas cher, mais faut bien y réfléchir à l'avance

 
Tu prends un Speedster dans ce cas et tu te fais pas chier

 
C'est dans mon premier post Avoir une pure pistarde ne me dérange pas du tout, si je peux avoir une voiture plus efficace sur piste
 
 
PS : si c'est homologable en UK, ça me va très bien aussi ayant une adresse là bas (même si j'aimerais éviter la conduite à droite)
 
 

 
Et c'est bien connu on trouve des Speedster Turbo (avec conduite à gauche) à 15k€

éviter la conduite à droite et acheter une voiture in UK me semble incompatible
 

en france c'est clair que non

 
Si tu veux absolument une conduite à gauche en effet le choix va etre beaucoup plus restreint.

 
Ce monde d'opportunités qui s'ouvre à toi  

 
Tu n'as absolument pas besoin d'un Turbo, comparé à la Clio RS un Speedster normal va déjà t'apporter énormément de sensation, c'est clairement fait pour la piste, simple à entretenir et fiable, et ça ne décote pas beaucoup en plus.  
 
Partir dans un proger JDMYO ou une conduite à droite sans s'y connaître un minimum c'est peut être pas la meilleure chose à faire.

 
Au hasard : http://www.pistonheads.com/classif [...] rd/mustang

 
Le gain entre la Speedster normal et la Clio RS est trop faible (même si on est d'accord, ce sont deux voitures très différentes), du coup, ça ne m'intéresse pas spécialement.  Donc ce serait une Turbo ou rien

Dans ce cas, contacte MK engineering . Ils font du low flyer, soit en kit, soit en turnkey, avec possibilité de RTI; je pense que l'avoir en conduite a gauche ca doit etre possible.
Apres y'a sans doute plein d'autre boite du genre, mais quelque chose me dit qu'un chassis indy R avec un bloc de moto et un inverseur ou un F20C, ca doit etre sacrément sympa sur piste. Par contre en turnkey a 15K, ca va etre juste.

 
T'es déjà monté dans un Speedster avec 4 nitrons, une géométrie au poil et des semi-slicks ? T'es très loin d'une Clio RS hein

faut apprendre à le conduire aussi

 
Niveau chassis je suis 100% d'accord, niveau performance moteur, on se fait quand meme un peu chier

Avant que ce soit le facteur limitant il va falloir un petit moment, je me suis fait la même réflexion dans l'Elise.

 
Clairement, j'ai été bluffé par quelques tours en passager d'une elise S1 avec des nitrons, des R888, une prépa moteur et un pont court. En virage j'avais l'impression qu'on allait mourir. Le S des stands à Pau Arnos passé pieds plancher, faut vraiment les avoir bien accrochées pour oser. C'est très homogène, mais franchement on sent que le châssis pourrait largement passer un gros paquet de watts supplémentaires.  Ca va tres vite, et les chronos sont la, niveau efficacité rien a redire. Seul problème effectivement,  faut avoir un bon coup de volant, l'erreur est interdite. Le gars en a fait une toute petite, l'arriere s'est barré sur la bosse qui suit le grand gauche aveugle,  ca a été TAQ direct dans le bac a sable, impossible a récupérer.
 
Tout dépend ensuite de ce qu'on recherche et de son niveau. Perso, j'ai pas le niveau pour mener un auto de cette manière, et j'aime avoir une marge. Je roule pour m'amuser, tout en cherchant a m'améliorer et à être propre, avec une auto progressive, qui prévient quand on s'approche des limites, et pardonne quand on les dépasse parce qu'on fait n'importe quoi. C'est pas la recette pour aller chercher le meilleur chrono, par contre ca en fait une auto facile à maitriser, ce qui est a l'opposé de n'importe quel véhicule équipé avec des suspensions tres raides et du slick/ semi slick:  "you make mistake, i kill"

 
C'est clairement la sensation que ça donne, je suis monté dans une Elise avec un 5 cylindres tAudi de 300 cv, c'était inexploitable au final, manque d'appui peut-être je sais pas, 200 cv dans une barquette en plastique c'est déjà pas mal, c'est une vision différente où tu mises tout sur le grip.

 
Non jamais, mais, je suis déjà monté dans une Exige et une Elise R montées en semi-slick, et je ne crois pas que ce soit si différent, sauf que le Speedster est moins puissant. Je suis aussi déjà monté dans un Speedster non Turbo, et je pense que le moteur n'a rien d'exceptionnel et m'ennuiera rapidement.

 
Tu auras vomis une paire de fois avant de t'ennuyer, honnêtement c'est une bonne école

 
En fait c'est pas la différence de performance qui t’embête, mais juste la différence de ressenti. Tu cherches un moteur turbo ou un gros atmo avec du couple.
Ca devrait bien t'aider à faire ton choix, sans forcément tenir compte des perfs 'techniques' sur piste.

 
Ce n'est pas parce que je ne m'y connais pas vraiment en mécanique qu'en conduite je suis aussi débutant total. La Clio a été une bonne école (j'ai aussi roulé en propulsion, donc je sais ce que ça donne). Et maintenant j'aimerais changer de véhicule pour un plus puissant que la Clio.
 
 

 
En fait, par rapport où j'habite, je ne fais que des petits circuits (Lohéac, Fontenay-Le-Comte, Haute-Saintonge...), donc avec la Clio, j'arrive à suivre beaucoup de voitures plus puissantes, pas de soucis de ce côté. Par contre, ce qui me frustre un peu, c'est dès les lignes droites (les endroits où on peut doubler de façon sûre), ma Clio est à la peine, et je ne peux donc pas doubler pour rouler ensuite à mon rythme dans le sinueux. Donc oui, j'aimerais un véhicule plus puissant, et tant qu'à faire, si dans les autres domaines, elle est meilleure que la Clio, je prend.