Reprise du message précédent :

 
   
 
Tu penses bien Et encore je ne t'ai pas dit que l'un tourne avec une 8s   ( un châssis de fou furieux je te l'accorde mais moteur quasi stock )
Effectivement il a un très bon coup de volant, mon prof lorsque je fais des cessions à Chambley ! Il me donne toujours des bons conseils et j'améliore au fur et à mesure quand il est là.

Cela dit quand j'en vois tourner certains, certes il sont un bon coup de volant, mais je préfère pas être sur la piste en même temps qu'eux
 
Je parle pas de tes potes en Saxo, vu que je les connais pas

Pas faux non plus, et sur des circuits ou tu tournes en 2min il est surtout préférable qu'il y ai peu de " trafic" pour éviter les dépassements et faire des tours " propres ".
 
 

Tu veux parler de ceux qui ferment la porte et se laissent pas doubler,  même si ça en devient dangereux ?

C'est sympa de doubler aussi

Oui carrément surtout tes copains, tu gardes de bons souvenirs @ tes copains après
 
En tout cas je pense qu'il y a moyen de descendre sous les 2min avec des slicks et une saxo préparée comme il faut aux Ecuyers. Ils m'ont donné envie d'y aller !!!!

 
Je parle de tous ceux qui roulent à fond tout le temps dans se soucier des conséquences, et sans prendre en compte les autres pilotes. Donc pas uniquement le mec qui te fait sciemment chier, aussi celui qui accepte de prendre beaucoup plus de risques que toi, quitte à les faire partager avec les autres utilisateurs de la piste parce qu'un jour toi tu vas freiner et lui non, alors qu'il est derrière toi, ou alors qui va taper parce "si ça passait c'était beau", etc.

 
Mais les Saxo de tes potes sont préparées ? Car je trouve la différence de temps très différente avec les autres du topic

Ca marche bien les saxos et on est mauvais, cqfd

 
Oui, au moins aussi bien qu'une Clio Campus

Je ne m'y frotte pas

 
Oui je l'ai mentionné + haut, il a foutu un sacré paquet de pognon dans sa pistarde et surtout dans le châssis. Je ne donne que la modif moteur qui est light il doit avoir 115cv/120 au grand max  ( en sachant que son 8s fait 90cv d'origine, tu n'en fera jamais un monstre de guerre )
 
- Collecteur 4-2-1 - Ligne inox grN - Plenum 1300R - Papillon 1300R - Injecteur JP4 - Joint de culasse JP4 - Poulie damper alu - admi.

Un pote avait une 8s et c'était + de 100cv d'origine

Il y a 2 uniquement 2 motorisations différentes en 8s, soit la 90cv que j'ai eu avant ma 16v, soit la 100cv

Bizarre la 16v est donnée pour 120 il me semble

Et la 8s pour 100 je crois ou un poil plus

 
 
Sur sax VTS le 8S existe en 90  et 100 ch    
Après il y a la 16s en 120 ch dessus oui

+30% sur un atmo, une modif light quoi

2,04 et des brouettes avec le Panzer de dealer.

 
Indépendamment du facteur "on est mauvais", il est difficile de comparer... Déjà 5s d'écart sur un circuit court comme celui-ci, c'est pas négligeable. De deux, l'étagement de boîte joue beaucoup aux Ecuyers. Avec la Clio, je galérais clairement. Avec la Cup, je suis souvent entre la 2 et la 3, mais le couple du compresseur permet d'éviter de tricoter. De trois, les conditions de trafic sont toujours très variées aux Ecuyers. Enfin, la valeur de l'auto peut te pousser à réfreiner certaines ardeurs, que tu n'aurais pas forcément avec une vieille rougne préparée Mais je ne remet pas du tout en cause leur niveau de pilotage

ça veut rien dire ces temps sans savoir avec quoi et qui derrière le volant..
2.05 avec une saxo, ça veut dire à minima grosse prépa chassis+ moteur+semi slick+allègement + pilote qui va bien.
une saxo VTS de série ne descendrait pas en dessous de 2.10 même avec un champion du monde au volant.
2.00 aux Ecuyers avec une saxo, c'est impossible à moins d'avoir une Groupe A à 50.000€...
 
quelques temps pour vous donner une idée de ce que fait une voiture 100% de série:
 
2.09 en S2000
2.12 en NC 2.0
2.05 en cat 120 cv standard
2.09 en Elise 120cv S1
 
rien que des semi slick et ressorts court et je passe en 2.08 en NC: 4 secondes de moins sans modif particulière...bref on peut faire dire un peu tout et n'importe quoi avec un temps.

court, court, 3.5km comme même
il est surtout technique en fait ce circuit, mis à part la ligne droite qui fait gagner quelques secondes pour ceux ayant des gros poumons, encore qu'il faut bien sortir du droit
par contre je te rejoins sur le point de la "valeur" de la caisse, on a moins peur avec une à 5000 balles qu'une à 30k

Entièrement d'accord avec vous, il y a tellement de paramètres variables qu'il est impossible de comparer les chronos entre différentes caisses qui plus est..
 
C'était juste pour avoir une idée vu que je ne connaissais pas le circuit
 

 
Il faut vite que tu corriges ca!

Yes surtout que je suis pas si loin que cela et que je connais uniquement les circuits de mon secteur ( Chambley / Chenevières / Nurb )
 
Mais j'y vais l'année prochaine, à voir avec quelle voiture

C'est quand la prochaine session Ecuyer ? Même si c'est que au printemps prochain je veux savoir comme çà j'ai aucune excuse

mars je crois ?

 
 
J'ai vu que certains tournent un peu sur Albi... on peut y rentrer en tant que spectateur pendant les journées ASA ?
 
J'irais bien juste jeter un oeil voir comment ça se passe

on va faire une journée bonus au Ecuyers le 27 novembre pour 90€ la journée.

Je clarifie avec mon assurance et je m'inscris
 
première session circuit, faudra être gentil ...

Je verrai plus précisément à ce moment là, mais elle pourrait m'intéresser celle-là...

Petit CR de ma sortie Nürburgring Dimancher Dernier.

Hollande, Dimanche matin 4h45, le réveil est difficile ! En effet la veille je participais à une endurance Karting de plus de 2 heures. Riche idée avant de partir au Green Hell   .
Départ 5h15 après avoir avalé tant bien que mal un bol de chocolat chaud. La M135i chauffe sur les routes puis autoroutes de Hollande, et enfin, on franchi la frontière... Notre location de Swift Sport Stage 2 débutant à 7h30, il est décidé de se magner un peu !
Blocage de compteur avec la BM à 260 kmh, 4500 tours minutes en 8e, tout va bien   , il fait nuit, peu de circulation mais le peu qu'il y a suffit à parfois se faire des petites peurs.

Arrivée chez Rent4ring, petit moment d'attente dans des sièges originaux. Vous devinerez aisément que je suis l'homme non masqué par un tas de pixel, avec un hoodie bien sympa    

Puis on assiste au briefing traditionnel par Dale, très instructif et toujours aussi efficace. Votre serviteur fait une tete ridicule as usual    

Puis prise de possession de la swift. J'avais déjà loué la stage 2 mais phase 1 par le passé, c'est la première fois que je conduis cette ph2 stage 2. Pas de profond changement, si ce n'est une (petite) poignée de chevaux en plus et une bouille plus sympathique.

Le parking au matin dans le brouillard typique de la région d'Eiffel :

Je décide d'ouvrir la piste vu que le brouillard a déposé une petite couche très humide, afin de tâter le terrain pour mes co-locataires mais également montrer le circuit a un pussal du ring, c'est plus sage. Par chance les R888 sont très efficace sur la première partie du circuit. La partie centrale avouera des zones encore très glissantes mais aucun risque d’aquaplaning donc l'honneur est sauf.

La Swift est très saine, progressive dans ses appuis. Il faut dire qu'avec la petite prépa qu'elle possède, c'est idéal : Combinés filetés Ohlins, Toyo R888, alègement, arceau, bacquets et harnais, gros freins et j'en passe.
Notre modèle est cependant un peu joueur sur les gros freinages même en ligne droite, surtout à de "hautes" vitesses (plus de 180 kmh).

J'enchaine 3 autres tours sur une piste sèche avec des passagers différents, histoire de faire plaisir au maximum de personne. A ce moment là on n'imagine pas encore que le timing va se resserrer sur nous...

Lors d'un tour avec un ami en passager, j'attaque un peu plus mais en restant safe... Une fois dans les bouchons de la ligne droite pour sortir du circuit, une Seat Leon préparée jaune pisse nous barre la route. Je balance "putain il se prend pour un parisien ou quoi a griller tout le monde!?"

Le conducteur sort... Je le vois enfiler un maillot "Marshall" et là je me dis "ah tiens non en fait c'est un mec de la piste   "

Le mec aimable comme une poignée de porte me balance "SPRECHEN SIE DEUTSCH?"
Moi : "Nur ein Bisschen"
"YOU MUST NOT FLASH YOUR LIGHTS, AND NO HORN... I Give you a warning"

Bon ca commence bien  , je suis quelqu'un qui préfère être vu que de me faire percuter en doublant sur un malentendu, surtout que sur le ring certains n'ont juste pas idée de ce qu'est un rétro.
Avec le peu de puissance de la swift, tout se joue à la sortie des courbes et à l'élan... résultat se retrouver coupé en plein élan pénalise grandement les reprises et lignes droites, d'ou l’intérêt de prévenir de notre arrivée parfois rapide !
Je sors enfin du circuit en passant devant une 996 GT3 dont un boitier d'eau a pété en sortant du circuit, et cède la voiture à un ami.
La piste ferme en raison d'un gros accident (une Corsa OPC qui se retourne dans les débuts rapides du tracé), et nous décidons d'aller manger au Devil's Diner.

LA piste rouvre 2 heures après environ (gros accident je me répète) et referme 4 minutes plus tard, suite à un nouvel accident ! On se dit "mazette ca va etre long"... On ne pensait pas si bien dire purée ! Réouverture de piste 1 heure après, et 6 minutes plus tard elle referme   , nouveau crash.
Il faut dire que tous les furieux sur le paddock attendent l'ouverture avec impatience et se foutent la pression, donc dès l'ouverture on se fait passer par des malades au taquet qui ne tiennent pas la pression et se foutent au tas   . Bref SUPER

La piste sera en tout fermée pas loin de 5 heures dans la journée, et lorsqu'enfin elle réouvre, mon ami enchaine 2 tours directement.
Comme les bouchons du ring ne sont pas qu'une légende, on décide de changer de conducteur sur la piste. Probleme, il est interdit de sortir de la voiture ! Eh bien qu'a cela ne tienne, on se pose dans le bouchon qui permet d'enchainer le tour directement après, et on swap de conducteurs sans sortir ! Sportif étant donné qu'elle est équipée d'un arceau complet, des baquets, harnais et nous de nos casques   .

J'enchaine donc 2 tours avec prudence,le traffic étant complètement ridicule.... CA double de partout au mépris des règles de circulations du ring, ca manque de te percuter pour rien et j'en passe !

Le premier tour de la fin d'apres midi, souvent bloqué mais très sympa quand meme :
http://www.youtube.com/watch?v=AMmRmfSTqHg

Le second de l'après midi et dernier de la journée pour ma part : petite surprise a Wipperman, puisqu'une BMW qui vient d'éclater une partie de son moteur a répandue de l'huile sur la piste... invisible bien sur. J'entame la courbe en aveugle a 150 kmh et perds l'avant une fraction de seconde. Je corrige le sous virage en soulageant un peu les gaz et je me retrouve dans une glisse mémorable a cause de l'huile... On voit d'ailleurs qu'une autre voiture a fait un tout droit a cet endroit là...

Bref, je vous laisse constater cela (6:38 pour les impatients) :
http://www.youtube.com/watch?v=X9-ViVFazUk

Je rends ensuite la Swift a Rent4 ring, la piste ayant refermé en raison de cette flaque et des collisions qui ont suivi...

Encore une super journée passée avec de bons amis. J'ai regretté de ne pas avoir pu emmener certains membres HFR en passager (qui se sont déplacés pour l'occasion), mais il y aura d'autres occasions !

Quelques photos en vrac :

Le mec de Fast Club

Prises du net pour montrer ce qui tournait

Sympa le CR, ça donne encore moins envie d'y aller, ceci dit
 
et des appels de phare pour dégager les gens, srsly ?

Schön

 
 
Pour prévenir qu'on double car certains ne regardent JAMAIS leur rétros   . Le tour d'après j'ai passé 3 minutes derrière un trou du cul en 350Z  

ce que je trouve étrange c'est qu'il ne soit pas obligatoire de rouler avec les feux de croisement allumés

 
C'est obligatoire   , mais ca ne suffit pas crois moi    

ah oui j'avais mal regardé tes photos

En semaine ya moins de monde je suppose ?

bordel voilà exactement pourquoi j'ai pas envie de foutre les roues sur le Ring, trop flippant