Reprise du message précédent :

 
Va voir sur myspeedster
 
A priori ça viendrait de la longue ligne droite où il se fait chier

Jonas est handicapé par la longue ligne droite à cause de l'aérodynamique de la baignoire...

J'avais le même problème à Spa où j'arrive en bas du raidillon plus vite que beaucoup de voitures mais je plafonne en milieu de ligne droite à la vitesse maximum.

OK

Oui, quand je vois qu'en roulant très mal, j'arrive en bout de ligne droite aussi rapidement (voire un peu plus) que l'Elise la plus rapide (190+), ça explique pourquoi les turbos s'en sortent bien (200+ en bout de ligne droite)

Je viens de voir qu'il n'y a pas beaucoup de virages sur ce circuit

 
Du coup chacun d'entre eux est très important, donc la moindre erreur (par exemple à cause d'une voiture imprécise du fait de sa conception obsolète) fait perdre beaucoup de temps.
 

Viens à lfg ou beuvardes  

 
Pour prouver quoi ?    
 

Pour utilserbton speedy sur autre chose que des lignes droites

 
T'es nerveux ?

Portable

S'il est aussi pratique que ta voiture, je comprends

Ho mais c'est très drôle ça dis donc

 
Tu as la chance (c'est vraiment une chance) d'avoir une voiture réglable sur les 3 axes, parallélisme (ouverture ou pincement), chasse et carrossage.
 
De l'ouverture à l'avant va te donner une voiture très vive à l'inscription en virage, au détriment de la stabilité en ligne droite et au freinage. A l'inverse de la pince à l'avant va apporter de la stabilité en ligne droite et au freinage mais une voiture un peu plus molle en inscription de virage. Attention ici on ne règle que par très petite valeur, de l'ordre de 0,05° à 0,10° de chaque coté car cela a une incidence directe sur l'usure des pneus
A l'arriere on met généralement un peu de pincement pour avoir une stabilité à l'arriere au freinage (les roues ayant tendance a s'ouvrir légèrement au freinage)
 
Le carrossage négatif va t'apporter plus de grip en appui et en virage, te permettant d'utiliser toute la surface de la bande de roulement du pneu en appui, à l'inverse trop de carrossage négatif peut devenir périlleurx en ligne droite car la voiture ne roule plus sur la totalité de la bande de roulement.
Contrairement a ce qu'on pourrait penser mettre du carrossage négatif en utilisation trackday va permettre d'avoir une usure régulière du pneu, vu qu'en trackday on est souvent en appui, cela évite d'avoir l'extérieur du pneu qui est complètement limé (exemple TwentyOneturbal sur sa MRS), l'inverse trop de carrossage négatif sur une voiture utilisée en daily va donner une usure très prononcée sur l'intérieur du pneu.
 
Outre l'usure, le carrossage va permettre une mise en température uniforme du pneu, si le pneu est trop utilisé sur l'extérieur, celui-ci va chauffer à l'extérieur mais pas a l'intérieur, sachant qu'idéalement le pneu doit être chauffé de façon uniforme. C'est pour cela que lorsqu'on utilise une pyromètre pour prendre la température des pneus on le mesure en trois endroits, extérieur, centre et intérieur de la bande de roulement. Un pneu qui chauffe trop à l'intérieur est un pneu qui a trop de carrossage négatif, un pneu qui chauffe trop à l'extérieur montre un manque de carrossage négatif et un pneu qui chauffe trop au centre est un pneu trop gonflé.
 
Ces réglages permettent ensuite de donner un caractère à l'auto, en jouant sur l'équilibre avant/arrière, soit une auto sous vireuse, sous une auto neutre, soit une auto survireuse.
 
En général on cherche a avoir la voiture la plus neutre possible, pour ton problème, je vérifierai d'abord la pression des pneus a chaud sur circuit mais surtout je vérifierai mes pneus là maintenant tout de suite, leur usure et leur déformation pourront de donner un indice sur ce qui a mal travaillé.
 
Une géométrie complète ne fait pas de mal surtout si ça a été fait il y a longtemps (les nids de poule et bosses peuvent déregler une géo) mais si tu comptes changer les pneus bientot, fait la avec des pneus neufs, attention il me semble que les speedy/lotus règlent leur carrossage via des cales, qu'il faut avoir (et donc acheter si tu ne les as pas).
Pour choisir l'endroit où tu vas faire la géo, oublie les centre autos et recherche un spécialiste des trains roulants, j'ai une très bonne expérience avec le profil + a coté de chez moi, euromaster peut etre pas mal aussi, le bon moyen de tester est au téléphone de dire que tu veux une géométrie complète et si le mec ne comprends pas et te demande si tu veux un simple para, tu peux oublier.
En RP Eurofac a bonne réputation (mais c'est pas donné), moi je vais tenter L2R Concept Jeudi prochain, mais c'est parceque je souhaite faire en plus le réglage de mes combinés filetés en poids par roue (corner weighting)

Ok
 
Je vois mon garagiste demain, je lui demanderai, sinon il y a un garage spécialisé à côté qui doit savoir faire ça plutôt bien (http://www.pouchelon.com/), reste à voir le prix...
Un prix honnête ça serait combien ?  
De toute façon je pense attendre le changement de pneu pour le faire.

En plus il fait de la reprog, ça doit être un bon

J'ai fait une géo la semaine dernière dans un garage à côté de chez moi qui ne fait que du pneu et j'ai payé 55€ de mémoire mais je pense que c'est la fourchette basse.
 

Ok ça donne une idée

Joel nous a encore fait un post qui mériterais de passer en première page
 
Sinon, pour ta geo, ça dépends de ce que tu demande, ma dernière, poids aux roues, 390€

55 euros, c'est un simple parallélisme, donc juste réglage de l'ouverture/pincement.
 
Sur une lotus ou une mx5 qui est full réglable donc géo complète, ça va aller de 90 à 150 euros (profil + Dreux me le faisait a 75 euros remisé c'est super intéréssant), là chez L2R concept c'est 360 euros le forfait réglage combinés filetés avec réglage hauteur de caisse, poids par roue puis géo complète avec mes valeurs, y a une journée de boulot complète

je confirme le prix, ici c'est 180chf pour une géo de sub qui se règle dans tous les sens aussi et typé piste donc comme l'a dit Joel dans son joli post, légèrement comme ça /-----\ histoire d'avoir une usure régulière sur piste.

Je confirme, une complète c'est plutôt une centaine d'euros (je crois que j'ai payé 90€ à Belfort, j'ai eu une petite remise "appatage de client" )

Cet aprem anneau du Rhin

Tu penseras à moi au bout de la ligne droite

c'est là que t'as fait sauter don JDC ?

non c'est là que j'ai fais un tout droit avec une ford cosworth il y a maintenant un truc comme 12 ou 13 ans

outch, pas trop de casses ?

Je ramènerai des vidéos en gopro, visiblement il fera beau...

non rien juste un peu de gravillons dans la voiture
et à l'époque je connaissais bien le patron de la piste et du garage ferrari (Monsieur Rinaldi)

Ayé suis revenu vivant, bon c'est moins stressant que le Ring, mais moins fun aussi, j'ai plus eu le temps de mémoriser le circuit, les trajectoires, et je pense avoir mieux conduit (même si je me faisais doubler par tout le monde).

Ambiance sympa, j'ai pas mal parlé avec un mec en RCZ (pas de prob sur son THP mais pleins de merdes annexes alors qu'elle a à peine 50k km), en Lotus Elise, un autre en 360 Spyder (bleu claire, superbe), et avec un papi qui roulait en R26 R et qui dépassait tout le monde, etc.

Par contre maintenant j'ai un clac clac lorsque la pédale d'embrayage est à mi-course, c'est un peu flippant

Quelle couleur la R26-R? Il ressemblait à quoi le papi? Il avait des autocollants Journées Passion Renault-Sport collés sur le pare-brise?

Oui c'est lui ! Roland il s'appelait, elle était noire.

Petite sortie aux ITR Days hier à Lurcy Lévis

Super journée malgré la pluie le matin, qui rendait la piste bien glissante par endroits.
A un stade de la matinée, il y avait un cone perdu en plein milieu de la piste dans le long droite du fond, la première fois que tu arrive dessus, camouflé par l'herbe, ca surprend  

Côté impressions :

- L'Intégra type R, toujours aussi saine niveau chassis, toute d'origine. Un véritable jouet qui se place partout. Le moteur mériterai une boite légèrement plus courte sur les derniers rapports, ou bien quelques chevaux de plus. Quoiqu'il en soit le package d'origine est alléchant !

- L'Accord type R : très agréablement surpris par le chassis : C'est une berline de papa pressé . Le 2.2 de 212ch a une plage d'utilisation très réduite sur papier, mais dans le cas présent marchait comme l'intégra !
Neutre à la conduite, le chassis se montre joueur à la demande suivant la modulation des gaz. Bien moins piégeur que l'intégra, c'était je me répète, la grosse surprise pour moi !

Et la vidéo qui va bien avec l'Intégra Type R:
http://www.youtube.com/watch?v=LlT9XcrEtSU

 
La musique c'est pour cacher l'absence de bruit de ta caisse ?

C'est l'horreur le boitier etanche Go Pro : AUCUN son
Sans déconner apart du grésillement et des bruits de plastics on n'entend rien dans la vidéo d'origine . Le jour ou une intégra type R sera silencieuse ^^

Quelle idée aussi de garder le caisson étanche avec une Gopro en voiture !? déjà qu'avec le micro open c'est pas top...

Bon j'ai uploadé quelques tours à l'anneau du Rhin, pas à dire : je suis une sous merde.

Comme le topic Trackday a la même ambiance d'amour et de tolérance que Choisir sa sportive essence, j'aurais voulu linker ma vidéo à un membre HFR qui ait quelques connaissances de pilotages afin d'avoir ses appréciations sur mes erreurs, mes pistes d'améliorations etc. (visiblement mes virages sont une catastrophe).

Si y a des membres pilotes, et pédagogues => MP pour le lien de la vidz

Met le lien ici, on a tous commencé un jour hein

Vidéo de mon pote en CAT cup au ring
https://www.youtube.com/watch?v=sIS [...] ata_player

127db en dynamique apparemment

Je pourrais dire une connerie

Moi j'ai veille à ne pas garder de preuves de mon premier trackday
Ou du moins rien de compromettant

Visiblement il y a eu un énorme accident hier matin au Laquais.
Un Suisse de 50 berges, ancien pilote PCC, s'est sorti au raccordement de la ligne droite en 997 GT3 RS.
Pour donner un ordre d'idée, cet enchaînement à haute vitesse, se passe aux alentours de 180km/h ... en MRS
La voiture a fait plusieurs tonneaux, et l'hélico de secours est venu le chercher sur la piste pour l'amener au CHU de Grenoble (pronostic vital engagé)