Reprise du message précédent :

Depuis Octobre de l'année dernière, j'ai meme fait une sortie circuit avec le turbo (TNF pensait d'ailleurs que le pont n'allait pas tenir la journée   ), mais depuis c'est le conducteur qui n'allait pas.
Depuis quelques semaines, ça va mieux, normalement la voiture fera ses premiers tours de roue sur route de l'année demain et Jeudi prochain j'ai rdv chez un préparateur qui vient de s'ouvrir pres de chez moi pour géométrie + réglage des amortisseurs en poids par roue et prochaine sortie circuit fin du mois a Pouilly en auxois, j'ai hate, plus de 6 mois sans tourner  

Que je te comprends  

Carrefour c'est un EMB 76322, correspond donc à Total Elf Fina
Feu vert c'est motul je crois

(après reste la question des additifs)

c'est de la total depuis 2005, c'était de la mobil1 jusqu'en 2004 visiblement

 
Bon par contre faut trop serrer les speedbleeders car j'en ai déjà pété un sur un etrier

Je vais en commander tiens histoire d'essayer ! J'en ai déjà entendu parler dans le monde de la moto mais pas testé, ce sera l'occasion.
 
En parlant de freinage, je viens de dégager l'origine sur la saxo et j'ai monté des étriers de 307 avec des disques 283 et des plaquettes RC6.
( plus MC en 23,8 ) Pinaiiiiiiise c'est violent   Limite trop mais bon pas envie de rechanger.
 
La tête dans le pare-brise   !

C'est normalisé les pas des vis de purges ?

Non, il y a différents modèles en fonction du filetage

T'es de la région de Pouilly ?

Pas du tout  

Ah, pourquoi aller la bas alors ?
bon circuit ?

Je commence à lurker les pistes pas loin de chez moi et celui ci en fait partie.

J'ai tourné sur Issoire Vendredi :
 
Le circuit est sympa, hyper safe (de l'herbe partout), pas très grand, avec une grosse ligne droite.  
Organisation impeccable, briefing, bonne ambiance, plateau homogène (80% speedster, qq Lotus et 2 cat').
 
Première journée complète de circuit pour moi, j'avais juste fait qq sessions à Ledenon jusqu'à présent. Je suis très content, je me suis bien amusé, et j'ai vachement progressé (je suis toujours une grosse tanche, mais l'écart est moins flagrant ). J'ai pu mettre en application ce que j'avais "appris" lors de mon stage à Nogaro, mes trajectoires commencent à ressembler à du pilotage plutôt qu'à de la conduite, je commence à faire du freinage dégressif, mais ça reste limité à cause de mon plus gros défaut : je roule trop lentement. Je freine trop tôt et je passe trop lentement.
 
Cela dit je suis arrivé à me lâcher progressivement, et l'après-midi j'ai commencé à vraiment faire chauffer les pneus, preuve que je roule un peu plus vite que sur route
Par contre j'ai un léger soucis avec le speedy, j'ai du faire des sessions de 10 minutes l'aprem, au delà la voiture vibrait/tremblait en accélération et/ou en appui, obligé de faire refroidir pour que ça passe. A voir ce que ça peut être
 
En tout cas je me suis régalé, l'organisation y fait pour beaucoup, le fait d'être en confiance permet de se concentrer sur la conduite.

Jante voilée ? Un plomb qui s'est fait la malle ?

Je sais pas, ce que je trouve bizarre c'est que ça me le fait que quand il est bien chaud, après 10min de circuit. Et en laissant refroidir une demi-heure ça va.

Un sb qui se dilate ?

Le plateau :

 
Une cat' :

 
Ca c'est moi

 
Un silent block  ?

Yep.

Ou tout simplement une pression des pneus trop importante ?

 
Han ça serait tout à fait possible ! Une pression trop importante pourrait générer de telles vibrations ? En tout cas ça collerait bien, car j'ai pas diminué la pression après avoir tourné, persuadé que j'allais trop lentement pour vraiment chauffer, mais la gueule de mes pneus l'après-midi m'ont prouvé le contraire  
On m'a suggéré de faire un parallélisme voire une géométrie, tu en penses quoi ?

Une vidéo de vendredi :
http://www.youtube.com/watch?v=3gX [...] e=youtu.be

C'est une bonne idée (surtout si cela fait longtemps qu'elle n'a pas été faite).  
 
De même, si tu continues le circuit, achètes un bon manomètre pour faire la pression des pneus à froid et à chaud. J'insiste sur ce point car par exemple la Mac#1 était très sensible à la pression des pneus et en cas de pression déséquilibrée et ou/inadaptée le comportement dynamique était dégradé.
 

Vu que ça parle pression des pneus, comment faut-il les gonfler sur circuit ? Plus gonflé que normalement, moins, pareil ?

Non il faut que tu enlèves de la pression, mais il n'y a pas de " norme " c'est selon le type de pneu que tu as, selon ton châssis, ta voiture.....etc etc

Un pneu qui chauffe monte en pression, le but c'est pas d'avoir 3bars à chaud, donc il faut diminuer un peu la pression à froid pour que la pression à chaud soit correcte.

 
OK
 
Parallélisme + géométrie ? Ca va m'apporter quoi la géo ?
Pour les pneus, je vais effectivement devoir bien penser à vérifier correctement la pression Ca coûte combien un "bon mano" ? Sachant que j'ai toujours moyen de m'en faire prêter un dans un premier temps, je pense.
 
Bon après il faut garder en tête que je tourne lentement, que j'ai encore beaucoup de marge de progression, donc il ne faut pas non plus que je parte dans le grand délire d'avoir une voiture et un équipement complètement surdimensionnés par rapport à mon utilisation. Pour info, sur Issoire les meilleurs tournaient en 1'10, je tourne environ en 1'24
 
Je vais essayer de faire le plus de circuit possible cette année (ce qui ne sera probablement pas beaucoup quand même), et en fin d'année je fais le bilan pour savoir à quel niveau je compte m'investir là-dedans : est-ce que j'en fait un vrai loisir ou est-ce que je fais une sortie de temps en temps quand j'ai une opportunité sympa et puis c'est tout. Ca sera probablement la 2e option, mais à voir.

D'accord merci, je vais essayer de me renseigner sur la pression à mettre environ sur ma Clio
 
J'avais enlevé un peu de pression, mais je ne savais pas si c'était suffisant.

Cela modifie fortement le comportement de ta voiture. Tu peux voir avec joeldc13 qui est nettement plus calé que moi sur ce qu'apporte le carrossage positif et/ou négatif.  
 
Pour ma part, j'avais fait régler ma voiture pour qu'elle soit neutre. Comme toi, je suis lucide sur mes talents de pilote    
 

Tu peux voir Xav67 sur myspeedster ou sevener. Il les vend 70 € et c'est du super matériel.
 
 
 

Regarde sur les forums dédiés à la marque. C'est la pression à chaud qui compte. Comme souligné par J-Kay, il y a trop de paramètres qui influencent pour donner une réponse universel :
 

• Certaines seven roulent entre 1.1 et 1.3 bars à chaud ;
• La Cappuccino est plutôt entre 1.6 et 1.8.
• ...

 
Merci

Non c'est à chaud qu'on ajuste la pression

Quelques photos en plus :

Une Cat' qui me double :

Des PGO sur piste !!!

Moi qui vais bientôt me faire doubler :

Et un moment très rare : Des Lotus devant des Speedys !!!
 

 
Michelin donne ces recommandations pour le Pilot Sport Cup et Sport Cup+ :
 
Utilisation sur route :
 
- Pression recommandée par le constructeur.
 
Utilisation sur circuit :
 
- Partir à froid d’une pression de 1,8 bar avant et arrière.  
- Puis mettre en régime les pneumatiques.
- Pour maximiser le grip :

• Viser une pression à chaud de 2,3 bars avant et arrière (pour certains circuits la pression à viser peut-être plus basse : 2 bars).
• Viser une température du mélange bande de roulement entre 70° et 110°C. (optimale vers 100°C).

Je connais le mec dans la CAT c'est pas étonnant qu'il te double il a dû tourner autour de tout le monde en fait

 
Moi je dis Fake    
 
Le week end dernier, le seul speedy qu'il y avait se faisait pourrir par tout et n'importe quoi    
Le pilote devait etre aussi bon que moi  

C'est souvent le cas des conducteurs de speedy

 
Non    
 
La Cat a fait 1'12 en meilleur tour, l'Elise 1'10 et les meilleurs speedy 1'11
Donc Cat dernière    
 

J'ai du mal à te croire

 
Va voir sur myspeedster
 
A priori ça viendrait de la longue ligne droite où il se fait chier