Reprise du message précédent :
 

Pour quel climat aussi ?
Sur la mx, la préco est aussi entre 0 et 20W, sauf que c'est valable de l'alaska à l'australie, en europe sous nos climats c'est 10W40, et perso je tourne en 10W60 de chez redline, vidangée tous les deux trackday

perso je fais une vidange toutes les 3 sorties et je roule comme tu dis 1 ou 2 tours avec les warnings, 5 tours à bloc, un joint de culasse, 2 tours avec les warning et pose de 20min au moins aux stands.

Tu oublies la dépanneuse

http://www.geppe.net/elise/doc__te [...] Manual.pdf
Page 456

 
J'ai pu rentrer sans problème malgré les 180km d'autoroute  

faut voir aussi si on active la clim' durant les tours de refroidissement, on en parle pas assez je trouve

tu rigoles mais mes potes subistes m'ont dit de rouler avec le chauffage au max pour le retour histoire d'évacuer la chaleur le plus possible du bloc

Putain, ils pourraient donner une préco plus précise, entre une 0W et une 20W y a un léger écart quand meme, mais sur une utilisation daily ou semi daily, je persiste, conseiller de la 15W50 (300V ou pas) c'est pas une bonne idée

5w50 carrefour dans la saxo tous les 10K km pendant 80K km. Aucun ajout d'additif. Aujourd'hui le moulin a 175K km et tourne vraiment très bien pour une saxo dixit kronick91. Pas de regret sur ce choix vs de la 300V nettement plus cher!

Pour l'Elise, je me demande ce que je vais mettre. Vu la conception «ancienne» du Rover K, je me tâte à continuer avec la carrefour.

 
Pour le coup, un Lotus What Else serait de bon aloi    
 
Sinon, je prends bonne note de ton conseil    et pour la prochaine vidange, je passerais sur autre chose    style 5w50 ou 10w60

c'est ce que je vais

Cette 5w50 n'est autre que de la mobile 1 donc une bonne huile
C'est ce que je mets en rapprochant les vidanges, "au cas où"

De mémoire, Loeb avait fait ça sur un rallye parce qu'il avait des problèmes de refroidissement

 
C'est bon à savoir cela   Moi je prends quand même de la marque habituellement et je fait la vidange tous les 7500 km par contre sur la saxo. Mais pourquoi pas la tester à l'occasion !

A mon avis une voiture de petite cylindrée souffre plus d'une vidange tous les 30 000 à la Total/Shell/Castro/Mobil and co que d'une vidange à l'huile carrouf/norauto tous les 10 000km.

quand j'avais fait la vidange avec la 300v (aucune idée de l'huile utilisée avant) , j'avais gagner un ralentit plus haut et la voiture semblais mieux aller..

 
Huile Carrouf / Norauto == Shell/Castrol/Mobil, c'est la meme chose hein    
Surtout sur une petite cylindrée comme tu dis, et encore

C'est ce qu'on dit aussi pour la majorité des pneus, après je pense que les huiles / pneus de marques doivent avoir respecté un cahier des charges un peu plus strict que ceux de distributeur style carrouf/norauto même s'ils sortent des mêmes chaînes.
Enfin, je dis ça mais j'y connais pas grand chose pour être honnête, c'est que j'ai vu dans des docs style Capital/Envoyé Spécial

Bon dans 60Millions et UFC c'est quand même toujours les pneus de marque qui arrivent premier, et les chinois bons derniers.

La carrouf est de la mobile 1
Les autres je sais pas
On te parle pas de contrefaçon chinoise
Il faudrait retrouver le test américain où ils parlaient de la purple machin

 
Bon à savoir. Mais tu es sûr que c'est pas comme l'essence Total où il y aurait des additifs justement par rapport à l'essence carrouf ?  

De ce que j'avais lu non

En général, les huiles Carrouf/Lecrelc/etc, sont des huiles de grandes marques de la génération précédente. Mobil paye la R&D de la génération N+1 en vendant des cargaison de génération N à Carrefour.

Je reviens de chez GT passion a Angers
Concernant l'huile de mon moteur il confirme c'est pas du tout adapté la 15W50 et conseille donc de la 5W40

Bref, comme quoi HFR toujours plein d'experts
Donc vidange du moulin avec de l'huile appropriée dans l'été

Oui j'ai vérifié aussi, et c'est bien de la 5W40 que je met dans la mienne. Surtout qu'avec les radiateurs d'huile supplémentaires, paraît que ça chauffe pas beaucoup
Mais je pense que tu t'es fourvoyé dans tes lectures, car j'ai recherché sur G111 et clairement y'a pas grand monde qui conseille la 15W50 hors pistard ultime.

C'est fort probable que je me sois fourvoyé
D'autant qu'on peu lire de tout sur les forums alors de la à mélanger un peu

Y a meme des mecs qui font la vidange avant et apres avoir circuité pour virer la 15W50 utilisée sur piste et rentrer avec de la 5W40 sur route... mais faut etre un peu barge.
AMHA la 10W60 (que ce soit Castrol RS ou redline) 100% synthèse est l'idéal pour qui circuite beaucoup mais roule aussi sur route

Chez BMW le mec m'a dit qu'il était aussi très important de vidanger souvent le liquide de frein , genre deux fois plus souvent si on fait quelques trackdays dans l'année.

 
Je le fais de base 1 fois par ans, sans faire de track day    Apres, c'est surement Overkill pour celui qui fait que de la route, mais si tu fais du Trackday, c'est pas deconnant  

Oui sur une voiture qui fait du trackday, l'entretien est plus fréquent et soigneux, en effet.
 
Le LDR "performance" que ce soit Castrol SRF ou Motul RBF a tendance a bien chopper l'humidité, ma fréquence d'entretien c'est vidange complète du circuit chaque année, et purge de chaque étrier toutes les 1 a 2 sorties, histoire de virer le LDF qui a bien chauffé et faire arriver du LDF neuf depuis le bocal. C'est pas pour rien que j'ai investi dans des speedbleeder

C'est quoi l'intérêt des speed bleeder concrètement ? Parce que le plus chiant dans la purge, pour moi, c'est pas d'ouvrir ou fermer la vis de purge, c'est plutôt tout l'installation de l'easy truc sur le bocal de liquide de frein.

Le speedbleeder fait que tu n'as plus besoin de l'easytruc justement. Une fois installé sur l'étrier, tu connecte le tube en plastique avec un sac de réception, tu ouvres un peu le speedbleeder, et tu pompes.
Le speedbleeder une vis de purge avec un clapet antiretour intégré.
 

Ahhhhh ok, j'ai compris
Et tu complètes régulièrement le bocal du coup ?
C'est cher ?

ouais, dès que j'ai fait une purge de chaque etrier je recomplète un peu, en général la vidange complète me laisse un demi bidon de RBF, comme il s'oxyde et qu'il faut pas le conserver des années comme ça, je le passe au fur et a mesure que je fais des purges a chaque trackday, ça m'évite d'avoir a le jeter.
 
Ca coute 7$ l'unité plus le port depuis les US.

soit 30 euros

Je viens justement de retrouver la facture de quand je les ai acheté :  
6 speedbleeders
+ le kit de sac a LDF et tuyau de purge
+ 5$95 de fdp
 
Soit 53$ au total

Je connaissais pas le speedbleeder, en terme de rapidité pour une purge ça doit être difficile de faire mieux  

C'est pas compliqué, le jour ou j'en ai parlé sur différents forums, le meme jour le mec a du recevoir 7 ou 8 commandes provenant de france, presque toute l'écurie redface en est équipée maintenant  

Bon et sinon, elle pshit quand ta merguez?

Depuis Octobre de l'année dernière, j'ai meme fait une sortie circuit avec le turbo (TNF pensait d'ailleurs que le pont n'allait pas tenir la journée   ), mais depuis c'est le conducteur qui n'allait pas.
Depuis quelques semaines, ça va mieux, normalement la voiture fera ses premiers tours de roue sur route de l'année demain et Jeudi prochain j'ai rdv chez un préparateur qui vient de s'ouvrir pres de chez moi pour géométrie + réglage des amortisseurs en poids par roue et prochaine sortie circuit fin du mois a Pouilly en auxois, j'ai hate, plus de 6 mois sans tourner