Reprise du message précédent :

j'ai édité, je croyais que le forum le faisait automatiquement avec un quote ?

pas sur le https d'après ce que j'ai compris.
 
Et tant qu'à y être, t'aurais pu supprimer la plupart des liens, on a une liste d'une demi page là

done

merci

you're welcome

 
Ouai, prend une MX5 ils disaient, ça sera facile ils disaient    
 
Moi sous la pluie, froid, comme en ce moment et avec mes pneus un peu mort je suis bien content d'avoir un DSC.  Quand je l’enlève faut vraiment être super prudent avec la ré acceleration, même quand je n'attaque pas spécialement, tu te laisses aller a appuyer un peu fort elle se met en crabe, ça peut surprendre    
 
A chaque fois je me dit, que l'ESP/DSC est quand même un gros plus de sécurité la dessus quand même, j'imagine avec une S2000, on doit forcément se faire piéger si on s'en sert en daily, faut être concentré quoi.

clair
encore ce week end j'avais la clio 3 du taf, moteur dci 65cv je crois (pas violent quoi)
ça passe surper fort, ça freine très bien, c'est très simple de gérer quand il y a du sous virage il suffit d'arrêter d'accélérer
par contre c'est clair que c'est relativement simple et pas très fun

 
Je sais pas si on parlait de l'Atom et de l'Elise. Parce que franchement, je trouve les amortos d'origine de l'Exige extrêmement bons pour une auto de sport. C'est le moins cassant que j'ai pu essayer, avec un comportement en piste qui n'est pas celui attendu, sans être non plus dramatique. Alors oui, le monde extrêmiste du trackday n'est pas satisfait, mais faut pas déconner non plus (bien que ce soit sûrement le premier upgrade à faire).
 

 
L'avantage de la MX5 c'est que ça se rattrape hyper facilement ! A Beuvardes, mon pote en MX5 faisait des travers à tout bout de champ, ultra simples à rattraper (comme une Cat). Alors qu'avec un moteur central, c'est tout de suite moins facile à contrôler Non vraiment, la MX5 c'est une caisse parfaite pour apprendre le fun (et une CRS/MRS pour apprendre à aller vite ).

Pourquoi c'est moins facile avec un moteur central arrière ? Je pensais au contraire que l'équilibre était meilleur ?

 
Ouaip je dit pas, mais sur route, faut faire gaffe quand même.
Demande lui quand il a enlever l' ESP dans un rond point mouillé la première fois "pour voir"  

 
Avec plus de poids à l'arrière non au contraire ça t'entraine.  Moteur avant et propulsion comme la MX5 tu arrives a une répartition idéale de 50/50

Quel intérêt du moteur central arrière, du coup ?

 
mettre plus de poids à l'arrière

Un poids permettant de maximiser l'adhérence et la réactivité je crois

 
Je sais plus, central ça a des intérêts, mais vraiment arrière comme une 911 hormis le coté tradition c'est que des incovenients je crois.

 
Comme déjà dit, je pense effectivement que c'est l'implantation idéale pour l'adhérence et pour le dynamisme. T'as aucune latence. Mais du coup, quand ça décroche, c'est assez difficile à gérer. En tout cas à mon modeste niveau
 

 
Bah justement. Au début de la journée, il tournait avec l'ESP en mode petit caleçon (si tu nous regardes ). Ensuite il l'a enlevé, et non seulement c'est pas difficile à contrôler, mais en plus c'est marrant. Faut juste franchir la barrière psychologique "j'ai plus d'aide en cas de boulette". Mais on est d'accord qu'il faut se le permettre sur circuit avant de tester sur route

Coté performance le moteur central arrière est une meilleur architecture, coté sécurité en revanche c'est différent car l'équilibre est plus délicat.

Voila l'explication dans la langue de Shakespeare:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mid-engine_design
 
En clair, une voiture a moteur en position centrale arrière: tres bon équilibre tant que tu reste dans l'enveloppe de stabilité.
Par contre, quand tu sors de l'enveloppe, ca le fait soudainement et sans trop te téléphoner que ca vas le faire.

A la différence d'un moteur a l'avant ou en Paf arriere ou ca sera plus progressif du fait du plus grand moment d'inertie

Par contre, je crois que si tu commences à partir, tu finiras plus facilement en toupie sur place avec le moteur central arrière. Ca peut être un avantage

en cat on fini dans un rail

Ca me fait penser a ca
http://www.youtube.com/watch?v=zoICf55jED8

Il y a quand même le transfert des masses au freinage.

D'après ce site qui documente les différentes possibilités de répartition des masses, les 911 sont plutôt axées accélération fulgurante.
http://www.lecoyote.net/gtweboldbc/gt_pilot.htm

Les chiens dans la video      

"oversteer is better because you don't see the tree"

Le mieux ça reste le moteur en position centrale avant, comme la S2k  

Intéressant    mais quelques fautes et incohérences.
Il faut juste garder en tête quand on le lit que ça a été écrit pour Gran Turismo.

 
Comme la R5 et la 599 GTB/O

 
 
Oui je vais la voir sous peu, j'espère qu'elle sera en bon état   Je vous tiens au courant

Today Kindjalkazad fait de la mécanique sur l'élise

-Une ampoule morte sur les feux avant de la lotus
-Acheter deux nouvelles ampoules
-Rentrer a la Maison
-Sortir le cric, lever la voiture, enlever la roue avant droite, changer l'ampoule basse.
-Se faire chier a remettre l'optique(15 min au bas mot tellement c'est chiant)
-Remonter la roue
-Baisser la voiture, passer au coté gauche.
-Lever la voiture
-Enlever la roue
-Enlever l'optique
-Changer l’ampoule basse.
-Tester les feux pour voir si tout marche bien.

Et la.........................................

TAIN MAIS QUEL CON? C4ETAIT L4AMPOULE HAUTE A CHANGERRRRRRRRRRRRRR

FUUUUUUUUUUUUUUUUUUCCCCCCCCCCCCCCKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Bref la mécanique ça doit pas être mon truc

 
Je place l'Enzo devant tout de même... sans parler de la F40, et sûrement prochainement la F70.

kinjal'
 
Bon sinon y'a des sessions de roulage libre à Ales et à Ledenon... Ca intéresserait du monde ?
Sur Ales y'a un week end où ça roule (et où on paye) par session de 20 minutes, ça peut être sympa...

 
Perso clairement pas, la Enzo c'est.... moins mélodieux, moins joli, moins tout quoi    

 
Moins mélodieux je ne pense pas moins joli je le conçois, j'ai jamais eu la chance de monter dans une Carrera GT contrairement à l'Enzo ça joue surement aussi

Je viens de voir que j'en ai une aussi à faire demain    

Renault pour les ampoules c'est  , il y a une trappe dans le passage de roue mais elle mene pas au phare   donc j'ai 2 solutions  

Faire tomber le parechoc ou avoir une mains sans os pour se faufiler à travers les tuyaux de clim:sol:

 
Ouais sur les Megane 2 c'est la merde.
Je suis bien content avec la TRS, ça se fait en 5 min chrono.

Un pote a fait changer une ampoule sur sa Clio 3, l'aile et le pare-choc qu'il fallait tomber  

 
Je te le fais en 1 min montre en main, avec un peu de patience et de dextérité c'est très simple, j'en ai changé des centaines