Toutafé  

 
Les A048 en dur ça doit pas partir si vite sur une Mx5 si ?

Je pense quand même que ça dépend grandement du pilote... A Magny F1, la Cup est aussi rapide qu'une 996 GT3, avec des pilotes je pense équivalents. Classiquement, je freine plus tard, la Porsche revient à l'accélération en sortie de virage, et étonnamment je vais plus vite dans la ligne droite.  
Une Exige S (220) est probablement plus lente, mais pour la Cup, il faut un circuit vraiment rapide pour que la puissance face réellement la différence (grosso modo, au dessus de 210/220 ça devient plus difficile d'avancer ).

Yo,
 
M4v, Aragorn, je commence à regarder les FD3S pour remplacer la RX-8, des conseils sur les points à vérifier ?  
 
Merci.    

Question : une voiture type speedy/elise, c'est censé se comporter comment sur route dégradée genre très bosselée ? Mieux ou moins bien, relativement à une voiture plus conventionnelle ?
Parce que d'un côté je me dis que l'amortissement plus dur permet de mieux réagir, mais de l'autre, quand je sens la voiture sauter, je me dis que c'est peut-être pire qu'une voiture plus souple qui "encaisse" les irrégularités.
 
Je parle sur route ouverte, donc avec des marges de sécurité plus importantes que sur circuit.

 
Si tu parles speedy/elise, alors ça se comporte très bien. Voir même c'est un tapis volant avec les bons amortos. Mais la légéreté rend la chose très simple, ça percute pas fort, beaucoup moins que des sportives lourdes (GT3, M3, ...). En gros, c'est souple sans être élastique.
Maintenant si tu parles "type speedy/elise", alors là ça varie beaucoup. Une Atom, de ce que j'en ai vu, c'est à tenir très fermement sur le bosselé.
La seule difficulté de ces autos, c'est qu'elles ont tendance à suivre la route, et il faut notamment se méfier des ornières et routes bombées, parce que tu as vite fait de devoir rattraper une situation scabreuse

Yo,
 
M4v, Aragorn, je commence à regarder les FD3S pour remplacer la RX-8, des conseils sur les points à vérifier ?  
 
Merci.    

Si tu parles speedy/elise, alors ça se comporte très bien. Voir même c'est un tapis volant avec les bons amortos. Mais la légéreté rend la chose très simple, ça percute pas fort, beaucoup moins que des sportives lourdes (GT3, M3, ...). En gros, c'est souple sans être élastique.
Maintenant si tu parles "type speedy/elise", alors là ça varie beaucoup. Une Atom, de ce que j'en ai vu, c'est à tenir très fermement sur le bosselé.
La seule difficulté de ces autos, c'est qu'elles ont tendance à suivre la route, et il faut notamment se méfier des ornières et routes bombées, parce que tu as vite fait de devoir rattraper une situation scabreuse

Voila je pense que Lomba a bien résumé la situation.
Ca se comporte plutôt bien, mais attention à la situation scabreuse qui peu arriver vite. Le fait que la voiture suive la route peu rendre la conduite assez tendue  
Ne jamais rouler au dessus de ses pompes   toujours tenir très fermement le volant.
Et attention, un elise ca vole     T'a bien vu la mienne  

 
Si tu parles speedy/elise, alors ça se comporte très bien. Voir même c'est un tapis volant avec les bons amortos. Mais la légéreté rend la chose très simple, ça percute pas fort, beaucoup moins que des sportives lourdes (GT3, M3, ...). En gros, c'est souple sans être élastique.
Maintenant si tu parles "type speedy/elise", alors là ça varie beaucoup. Une Atom, de ce que j'en ai vu, c'est à tenir très fermement sur le bosselé.
La seule difficulté de ces autos, c'est qu'elles ont tendance à suivre la route, et il faut notamment se méfier des ornières et routes bombées, parce que tu as vite fait de devoir rattraper une situation scabreuse

 
Voila je pense que Lomba a bien résumé la situation.
Ca se comporte plutôt bien, mais attention à la situation scabreuse qui peu arriver vite. Le fait que la voiture suive la route peu rendre la conduite assez tendue    
Ne jamais rouler au dessus de ses pompes   toujours tenir très fermement le volant.
Et attention, un elise ca vole     T'a bien vu la mienne  

Pour ceux qui étaient présent ou ceux qui auraient du l'etre, d'autres photos de la sortie a Pouilly :  
 

Tiens en regardant les RX7,
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/390533624.htm?ca=12_s
 
http://www.youtube.com/watch?v=DX3 [...] e=youtu.be
 
Cette montée dans les tours à  1:38  

Yo,
 
M4v, Aragorn, je commence à regarder les FD3S pour remplacer la RX-8, des conseils sur les points à vérifier ?  
 
Merci.    

 
Tout pleins
 
Ma première question serait: quel est ton budget et tu cherche quel type? RHD, LHD ? en france, en angleterre ?
 
Parce qu'il y en a une ou deux intéressantes en france actuellement si tu ne veux pas te prendre la tête.
 
Sinon premiers points:
 
- Vérifier la voiture à froid, elle doit démarrer du premier coup et tourner rond sans accoups
- Si possible demander au vendeur de faire une prise de compression chez Mazda
- Rouille classique (soubassement, au bas des ailes arrières)
- le joint de la lunette arrière
- Une fois chaude tester une montée en régime franche jusqu'en haut, pour vérifier que le deuxième turbo déclenche bien (problème de rat nest)
 
De manière plus globale éviter une voiture où le proprio te dit "y'a tel et tel petit truc qui marche pas", une FD3S est relativement fiable aussi bien coté mécanique qu'electrique donc tu dois pouvoir en trouver une sans problème. Sauf si tu cherche du 'pas chère' mais faut être très prudent car ca peut vite chiffrer.

Joël ça a donné quoi la GT86 sur piste ?
Même si du coup je sais pas si tu y étais il n'y a pas de photo de ta voiture  

 
Tout pleins
 
Ma première question serait: quel est ton budget et tu cherche quel type? RHD, LHD ? en france, en angleterre ?
 
Parce qu'il y en a une ou deux intéressantes en france actuellement si tu ne veux pas te prendre la tête.
 
Sinon premiers points:
 
- Vérifier la voiture à froid, elle doit démarrer du premier coup et tourner rond sans accoups
- Si possible demander au vendeur de faire une prise de compression chez Mazda
- Rouille classique (soubassement, au bas des ailes arrières)
- le joint de la lunette arrière
- Une fois chaude tester une montée en régime franche jusqu'en haut, pour vérifier que le deuxième turbo déclenche bien (problème de rat nest)
 
De manière plus globale éviter une voiture où le proprio te dit "y'a tel et tel petit truc qui marche pas", une FD3S est relativement fiable aussi bien coté mécanique qu'electrique donc tu dois pouvoir en trouver une sans problème. Sauf si tu cherche du 'pas chère' mais faut être très prudent car ca peut vite chiffrer.

 
Merci pour les infos    
 
Au niveau budget disons entre 10 à 13k€ pour une RHD mais en France, j'ai pas envi de me faire chier à faire des aller retour pour rien, vu qu'à mon avis y a plus de merguez que de belles stock    
 
Le but de toute façon est de la laisser plutôt stock coté moulin mais de rafraîchir le châssis et les freins. J'ai encore mes Enkei RFP1 en 17x8 chaussée de RS-R à lui greffer coté pneus  

 
Ok merci
 
"Ca suit la route" je le sens bien sur les petites routes à fort devers, il faut bien tenir le volant
Mais j'avais de gros doutes sur le bosselé. Une voiture normale (et pas puissante) c'est assez simple de "sentir" sa réaction, mais sur le speedy je sais pas à quoi m'attendre, donc même si je fais gaffe, je préfère demander pour savoir à quoi m'attendre. Me voilà rassuré  
 

Tiens en regardant les RX7,
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/390533624.htm?ca=12_s
 
http://www.youtube.com/watch?v=DX3 [...] e=youtu.be
 
Cette montée dans les tours à  1:38  

 
Sur le sec, y'a vraiment aucun risque sur route, sauf à dépasser à 200% la raison, et encore... Y'a tellement de grip !
Sur le mouillé, et notamment sous la pluie, faut être plus prudent. Même si je trouve que la Lotus motrice incroyablement bien quelles que soient les conditions, le passage dans des flaques, rigoles, bref des différences d'adhérence entre roues peut provoquer une réaction assez désagréable. Donc oui, faut toujours être attentif dans ces conditions. De toutes façons, sous la pluie, t'as tellement l'impression que l'arrière flotte que t'allumes rarement au début

 
Sincèrement, si on fait pas le con sur le mouillé, y a pratiquement pas plus de risque que avec une voiture normale.
Le seul truc risqué, et encore c'est que pour moi puisque vous avez l'abs, c'est le freinage.
La pluie sans ABS, c'est un peu chaud des fois  

 
Bon là pour le coup, je peux pas être 100% d'accord
A la différence d'une voiture normale, c'est d'une une propulsion, de deux un moteur central. Ca change radicalement le comportement, et sous la pluie c'est bien plus chaud qu'une traction traditionnelle. Y compris sans chercher à faire le con

 
De toute façon, rouler en Élise/Exige sur le mouillé, faut ou être maso, ou pas avoir le choix    
 
Sinon, oui, le fait que ca soit une prop, a moteur central arrière change le comportement de l'auto, mais ca ne la rends pas plus traitre pour autant.
Ca demande juste plus d'XP  (que je n'ai pas forcement   )
C'est effectivement plus chaud que en traction, mais si on fait gaffe...  
Et pourtant j'en ai crashé une sous la pluie, mais j'ai fait con  

C'est sur que ça envoie du paté d'otarie, engin de mort, surtout en single turbo   Les mecs de Monstand sont pas mal réputé dans le milieu Otarien, c'est pas pour rien apparemment

@Aragorn : merci  

Ca dépend pas mal du circuit, sur un circuit comme Beuvardes on aura très nettement l'Atom bien devant, puis l'Exige Cup qui sera suivie de pas trop loin par la 997S. J'ai pu tester l'Exige Cup à Beuvardes et j'étais pas très loin de mes temps sur la Porsche sans la connaître, donc pour moi elle tourne plus vite à maitrise égale. La 997S est trop lourde et pas assez rigide pour un circuit tourniquet comme ça.
 
Sur un grand circuit (Magny-cours, Le Bugatti, Spa), l'Atom serait toujours devant je pense mais ça serait moins un fossé, puis je pense la Porsche qui enverrai vraiment sa puissance et ne serait pas à l'ouest sur les grandes courbes avec l'Exige qui suivrait pas loin derrière.
 
Reste qu'hormis l'Atom où c'est assez net le gap, le reste dépend de la manière de piloter, des réglages des voitures (ça joue beaucoup à partir d'un certain niveau de pilotage) et des conditions. Autant dire qu'il n'y a pas de vérité absolue.
 
Ce qui est certain, c'est que j'ai pas vu une seule Cup non préparée et/ou réglée spécialement tourner plus vite que ma 997S sur grands circuits. Vu le nombre qu'on croise, je vais dire que c'est donc bien un cran en dessous alors que sur petit circuit en courbe je souffre vraiment à côté. Par contre avec la GT3, malgré les Kg qui handicapent, je pense que ce ne serait quand même pas la même histoire, elle est vraiment plus rigide et la voiture sous vire beaucoup moins à l'attaque d'un virage, même serré (pour avoir pu comparer également).
 

 
Si tu parles speedy/elise, alors ça se comporte très bien. Voir même c'est un tapis volant avec les bons amortos. Mais la légéreté rend la chose très simple, ça percute pas fort, beaucoup moins que des sportives lourdes (GT3, M3, ...). En gros, c'est souple sans être élastique.
Maintenant si tu parles "type speedy/elise", alors là ça varie beaucoup. Une Atom, de ce que j'en ai vu, c'est à tenir très fermement sur le bosselé.
La seule difficulté de ces autos, c'est qu'elles ont tendance à suivre la route, et il faut notamment se méfier des ornières et routes bombées, parce que tu as vite fait de devoir rattraper une situation scabreuse

 
Voila je pense que Lomba a bien résumé la situation.
Ca se comporte plutôt bien, mais attention à la situation scabreuse qui peu arriver vite. Le fait que la voiture suive la route peu rendre la conduite assez tendue    
Ne jamais rouler au dessus de ses pompes   toujours tenir très fermement le volant.
Et attention, un elise ca vole     T'a bien vu la mienne  

 
Raconte

Si tu parles speedy/elise, alors ça se comporte très bien. Voir même c'est un tapis volant avec les bons amortos. Mais la légéreté rend la chose très simple, ça percute pas fort, beaucoup moins que des sportives lourdes (GT3, M3, ...). En gros, c'est souple sans être élastique.
Maintenant si tu parles "type speedy/elise", alors là ça varie beaucoup. Une Atom, de ce que j'en ai vu, c'est à tenir très fermement sur le bosselé.
La seule difficulté de ces autos, c'est qu'elles ont tendance à suivre la route, et il faut notamment se méfier des ornières et routes bombées, parce que tu as vite fait de devoir rattraper une situation scabreuse

Pour ceux qui étaient présent ou ceux qui auraient du l'etre, d'autres photos de la sortie a Pouilly :

Bon là pour le coup, je peux pas être 100% d'accord
A la différence d'une voiture normale, c'est d'une une propulsion, de deux un moteur central. Ca change radicalement le comportement, et sous la pluie c'est bien plus chaud qu'une traction traditionnelle. Y compris sans chercher à faire le con

 
Ouais enfin par contre je trouve que vous trichez un peu sur la question de base... d'origine avec les amortos d'origine c'est plutôt catastrophique par rapport à une voiture "normale"

 
Je prends note    
 
edit : burn