Reprise du message précédent :
Je pense en effet au dejaugeage, le bruit est apparu sur le freinage apres un looooong virage gauche, tout en appui, donc plus trop d'huile sur un des cotés du moteur en effet.

Pour verifier, voila le bruit du moteur :

http://www.furiabike.com/moteur.m4a

Merci

Edit : non c'est pas un mazoil

Ptain, violent......
 
Le mieux si tu veux en être sur, tu leves ta caisse, tu démontes le carter d'huile, et tu regardes si tu peux déplacer tes bielles sur le vilo (gauche-droite / haut-bas), ca prends pas beaucoup de temps, et au moins tu serais fixé...

ok, on va faire ca alors
si c'est ca, je suis parti pour desosser tout, stocker ce qui est vendable,  
et compacter le chassis pour l'envoyer a la feraille

Si il y a juste une bielle et que le vilo est pas marqué, t'en as pas pour trop cher, et pas trop trop chiant à changer (je sais pas du tout comment est fait ce moulin, tu peux peut être sortir les pistons par le bas), tu peux peux être t'en sortir pour 2-300 boules...
Croise les doigts !

Sur un coup comme ça faut en profiter pour changer tous les coussinets, foutu pour foutu...
Sur "6 en ligne" tu as - pour se faire une idée - l'intervention en photo reportage.

Rapide CR de ma course de Magny Cours :  
 
Essais privés : je découvre la piste et je tombe 1 seconde à chaque tour, je suis loin d'être devant avant les qualifs. La piste est rapide et il faut un gros coeur pour passer à toc à certains endroits.
 
Essais qualifs : je m'énerve d'avoir fait des erreurs de pilotage mais on vient me féliciter en rentrant, j'ai fait le 3ème meilleur temps des F4
 
Course 1 : je pars bien, remonte bien, je suis 2ème et là je fais une énorme connerie, je vais freiner sur de la sciure qui recouvrait de l'huile avant adelaide. J'étais dans le trip, j'ai même pas percuté. Erreur de jeunesse Je vais taper un concurrent qui n'avait rien demandé et j'explose un demi-train complet et la carrosserie (RIP). Abandon
 
Course 2 : les mecanos ont réparé et recontruit la carrosserie avec de l'alu, des rivets et du scotch. Mais au deuxième tour, plus de frein à adelaide, taq, abandon. Il y avait une fuite sur le circuit, plus de liquide de frein.
 
Course 3 : je repars dernier, je remonte, mais la carrosserie touche le pneu AVG. En surpression, le pneu provoque des louvoiements à partir de 160 et une instabilité au freinage; Je finirais quans même la course mais à un rythme de sénateur pour une 19ème place scratch et 8 de classe.
 
En espérant que  ca ira mieux l'année prochaine....

Dans tes CR on sent un bon potentiel quand même : tu remontes souvent, donc c'est pas le pilotage en soi qui te pose problème, c'est plutôt la gestion de la course et l'inexpérience non ? C'est plutôt bon signe pour la suite.
Par contre autant je trouve ça super sympa à lire, autant ça me donne pas du tout du tout envie de faire de la course

 
Quel circuit?

La course de yakou :
 
Http://www.youtube.com/watch?v=IXvh_kqamqQ
 
http://www.youtube.com/watch?v=Rr2kyRLwZ0I
 
Une superbe remontee, meme avec la carosserie qui touche a partir de 200 !
 
Superbe !

 
Clastres dans l'Aisne,
 
Et dimanche j'etais aux écuyers pour un stage sur hacker,
700kg, 130cv et des gros freins, monoplace, ça déménageait bien !
 
Je peut laisser un CR si ça vous tente

 
Oui le potentiel de vitesse est là, c'est l'inexpérience du peloton, des départs et des dépassements qui m’empêche d'aller plus haut pour l'instant.
 
Le sport auto est un sport un peu ingrat et les faits de course peuvent vite enlever un peu de plaisir sur le WE.
 
Pour autant, c'est la sensation, le stress et l'adrénaline qui m'ont donné le plus de bonheur dans une activité de loisirs.
 
On ne peut pas imaginer à quel point sa rend accroc.
 
Prenez le trackdays, on dit souvent que qu'on y met le doigt, on est accroc, et bien la course c'est 1000x pire !  
 
C'est la banane tout le WE et l'impression irréelle de réaliser un truc énorme alors qu'objectivement ca reste du loisirs    
 
Bref, c'est à essayer d'urgence        

C'est toujours intéressant
Propulsion la monoplace j'imagine ?
Pas trop longue la ligne droite des Ecuyers avec cette puissance ?

J'en ai un à faire aussi
 
Et pour la ligne droite, je crois qu'ils la coupent, c'est pas le même tracé qu'en journée open.

Exact, circuit coupé donc pas de ligne droite

Prop oui, d'ailleurs c'était ma première, je suis parti en TAQ au 5eme tour, remise de gaz en glisse, ça a pas pardonné ^^

Bonne tenue de route j'ai trouvé, c'est vachement brut de décoffrage, freinage assez bon mais ça pourrait être un poil mieux je pense, et il manquerait 20ch pour que ce soit niquel, mais c'est pas le but de la voiture, c'est une voiture "école" de pilotage

 
Elle est pas rouge ta puma?

Elle "était" rouge oui ^^ t'étais en elise ou en barquette ?

 
 
 
Elise 111R    
 
 
Plus sérieusement,
 
Il me semble qu'on était a coté de toi, y avait mon pote en C2RS3 bleue jante antracite, joy5 en RX8   grise, ma shmart rossteur noir   et un pote a nous un gros antillais bien gay

Y avait que moi (puma rouge), mon pote (207 rc), et l'autre pote (vieille Porsche),

Une elise s2 bleue nuit, une s1 jaune, et une barquette

C'était vendredi dernier

 
Nous on y etait samedi et y avait une puma aussi!
 
Incroyable les puma pullulent sur les trackdays

Ça coute plus rien, et le 1.7 est bien nerveux,
Par contre ca dejeauge

 
J'ai regardé la 1re jusqu'à 2'30, j'adore le dépassement à la Gran Turismo à 2'20

Clastres en bagnole, ça doit être bien sport pour doubler

en effet, tu doubles dans le grand gauche avant de tapper dans les freins, et t'es hors traj pour la chicane, ou tu tente le grand droit qui se referme a la fin, mais encore hors traj, ou tu la joue à la puissance dans les 2 morceaux de ligne droite, mais c'est etroit ouais

 
sympa
il y a un truc bizarre: elles sont bridées à 200, ça devrait prendre beaucoup plus normalement avant adélaïde  

T'arretes d'accéleer quand t'as le pneu qui frotte sur la carosserie
 
On prenait que 212 le dimanche avec le vent de face sinon
 
Ca rame sévère passé 190 avec l'aero de brique mais ca va déjà vite au tour.
 
1'53 avec 3° dans l'air, c'est déjà vite

 
Je sais pas à quelle journée t'as été pour faire les freins et des intérieurs  

Les journées trackdays en bagnole c'est simple, un mec est derrière toi, c'est qu'il va plus vite, donc tu mets le cligno et tu le laisses passer, et dans ce cas, même a Clastres, tout va bien.

Je lui ai déjà expliqué le principe mais vu que c'est un motard pistard, il met du temps à comprendre

FYP
 
Je serai pas là le 12 pour voir ton nouveau jouet avant qu'il soit désossé

 
Je peux t'emmener si tu veux  
 
On y vas avec coy pour manger des pizzas, critiquer les voitures, et rentrer dans les voitures avec nos chaussures pleines de boue.

 
Le conducteur de la vieille Porsche était pas attentif sur les rétros, et ne laissait pas passer   même après 1tour collé a son cul, donc pas le choix que de doubler sur l'intérieur !
 
Il a failli cartonner l'élise que j'ai l'aissé passer au virage d'après  

Non mais en fait je pars 3 semaines au pays des M6 invisibles d'où mon absence

Putain c'est énorme, vraiment la course et y'a du sport, c'est pas chiant à regarder !
Niveau sensation je comprend ce que tu dis, déja quand j'ai commencé la piste j'ai su que je pourrais pas m'en passer, la tu vis GT5 dans un vrai baquet     Genre le gars en vert qui fait une erreur après que l'autre se soit loupé sur la fin du gros freinage de bout de ligne droite, et qui lâche pas je m'attendait pas a le revoir à coté sur la fin du virage près a reprendre sa place, c'est beau
 
En tout cas ca attaque bien, jolie remontée, sinon le pneu fume bien sur la ligne droite, c'est pas chaud niveau comportement ça freine pas trop ? (en plus avec la direction super directe et vive   ) Le pneu prend cher aussi, comment ca se fait que la carrosserie touche ?
 

En même temps on nous apprend à pas regarder les rétros  
Mais c'est sur qu'en bagnole c'est plus dur de les enlever, et plus simple pour doubler, reste que si le gars veut pas
 

 
Je pers plus d'huile depuis longtemps, j'avais refait tout les joints avant que le moteur ne casse  
Je vais la chercher le Samedi 5 Novembre    
 

 
Sur les journées organisée par Reglisse ou Belgians on Track, j'ai jamais eut de probleme de ce genre, c'est dit et répété en brief et si il arrive que le mec ne fasse pas gaffe un coup d'appel de phares ou de klaxon pour signaler sa présence et tout se passe bien.
En revanche ça m'est déjà arrivé sur des journées open (que le mec volontairement refuse de te laisser passer et te ferme la porte), et dans ce cas là soit tu laisse tomber, fait un demi tour de refroidissement et repart avec de la distance entre toi et lui, soit tu choisis la mauvaise option et tu forces le passage, ça a tendance a mal se finir (option que j'avais retenue et qui est pas passée loin avec une Elise et un cayman)

Hello,
 
Je passe mes freins en Ferrodo DS2500, je les ai reçu et je les monte ce week-end. Un conseil pour le rodage ? Sur la notice ils disent 50 freinages à mi-course de suite, ça vous parait bien ?
 
Sinon +1 pour les sorties organisées "entre gens biens " genre journées Reglisse où les dépassements se font au cligno et safe, j'ai déjà fait des sorties "tout venant" et ça devient vite n'importe quoi. Et les mecs en grosse auto qu'ils ont peur de casser mais que tu dois pas doubler pasqu'elle est plus grosse que la tienne...  

Je vois mal un meilleur conseil que ce qu'il y a sur la notice

50 freinages ça me semble un peu beaucoup tout de même, mais la procédure de rodage des plaquettes change entre chaque constructeur (et en réalité c'est en fonction du composant utilisé dans la plaquette).
 
La procédure pour les Carbotech par exemple est bien différente

 
Vu ton post c'est pas trop comme ca qu'on l'imaginait

Si c'est marqué sur la notice, vas-y
 
Sinon quand j'avais des DS2500, je les rodais en suivant les préco Oreca et pas Ferodo (je sais pas pourquoi d'ailleurs ), c'était bien aussi (et plus court):

 
A noter que j'ai eu pas mal de problèmes de vibrations avec les DS2500, de mon expérience, pour limiter le phénomène:
- faire chauffer très progressivement les freins lors du tour de chauffe (pas taper comme un sourd au bout de 2 virages pour mettre en T°)
- bien faire refroidir en fin de session
- plus tu feras des freinages dégressifs, forts et bref (bref, mieux tu freineras), plus le phénomène tardera à apparaitre et sera marqué. Une fois que le phénomène apparait, je trouve qu'on perd en attaque (mais pas en pouvoir de freinage), ce qui fait qu'on freine moins bien/tard, que le phénomène se renforce, etc...
- mettre des RC5+ et pas des DS2500
 
Si suite à une journée circuit, tu ressens des vibrations au freinage, tes disques ne sont pas voilés, c'est le dépôt de DS2500 sur tes disques (un bon coup de kärcher et rouler/freiner tranquillement va plus ou moins faire disparaitre les vibrations au bouts de x izaines/centaines de km)

 
Je plussoies plus que vigoureusement.    
De la bombe de balle ces plaquettes.
 

Merci pour vos réponses
 
Pour les RC5+ sur Oreca ils les conseillent pour les voitures légères, il est lourd mon monospace ! Pi faut changer les disques, c'est quand même pas le même investissement (déjà le prix des plaquettes ouille).