Reprise du message précédent :

Je confirme, c'est comme l'ouverture trop prononcée à l'avant, en général au premier freinage pas en ligne on est dehors

 
Ca tombe bien, je vais devoir faire la géo de la FD dans les prochaines semaines, et je testerais bien autre chose qu'Eurofac. Ils savent proposer de bonnes valeurs en fonction du type de voiture et de l'utilisation ?

il y a aussi la géométrie sur balance aux 4 coins, c'est le top mais pas donné

 
Ça reste aussi réservé à un certain niveau de préparation. Quand tu commence à vouloir grappiller les derniers petit dixièmes de seconde au tour et que ta voiture doit être parfaitement équilibrée.

J'étais dans un "feu vert" pour la géo de mon daily, et à 90% du temps, ils ont des bancs tout neufs, et le prix reste le même...

Par contre, ils refusent parfois que tu ailles avec, donc faut pouvoir insister et dire que tu veux un rêglages spécifique, sinon...

merci pour vos avis

détrompe toi, ceux qui ont fait ce genre de géométrie on vu la différence tout de suite
 
et vous soulez à toujours dire que c'est pour gagner 1/10ème
ça et le mano ...
 
faites une géo à la ficelle et au rapporteur tout seul dans ce cas  
 

ils refusent certaines bagnoles ces cons là
 

 
Bah écoute déjà sans coil over tu ne peux pas faire de réglage réel de poids avec les balances alors je ne vois pas trop l’intérêt sur une voiture classique.
Et encore, la plupart du temps avec les coil over 'grand public' (c'est à dire sans ajustement fin) le réglage est tellement galère que les gars refusent de le faire.
 
Si les mecs ont vu un gros changement c'est que la géo d'origine était à l'ouest, ce n'est pas l'ajustement aux balance qui peux faire une telle différence.
 
Et ensuite il suffit d'avoir un passager pour que ton équilibre soit complètement à l'ouest par rapport aux réglages, la barquette de Netbios sort presque 50cm plus large d'une courbe avec un sac de sable si je me souviens bien.

j'oubliais que tu avais forcément raison sur tout ...

Bah explique moi alors, je suis toujours curieux de connaitre.
Mais affirmer que tout le monde peux voir la différence sur ce type de réglages j'ai du mal à le croire...

passage à l'utac pour une rti : une fois les tests terminés, le gars de l'utac dit au proprio : elle est vraiment très bien réglée votre bagnole, vraiment équilibrée  
et pour cause, elle sortait d'une géo aux poids quelques semaines auparavant
 
et ne crois surtout pas que les mecs de l'utac sont des pilotes, ils sont là pour tester la pollution, le bruit, le freinage etc.
 
enfin et j’arrêterai là car c'est vraiment lourd ce genre de discussion, j'ai simplement parlé de genre de prestation qui est effectivement le top. Mais si on en est à vouloir changer les valeurs d'origine d'une voiture c'est qu'on recherche quelque chose de particulier n'est-ce pas ?
la prochaine fois je fermerais ma gueule et me contenterais de lurker puisque personne n'est au 1/10ème soit disant

Faut surtout avoir un moyen de régler la hauteur de caisse.

certains changent d'amortos pour du réglable donc

 
Ouais, enfin il y a une différence entre une kit car comme la tienne et une berline à laquelle on a collé des amortos 'réglables'.
Même avec le kit de coil over à 1200€ que je vais monter sur la FD je ne pourrais pas faire le poids aux roues facilement, et pourtant c'est loin d’être de l'entrée de gamme.
 
Perso ce qui m’énerve ici c'est les réflexion "suffit de" alors que la plupart du temps ce n'est pas aussi évident.
 
Je suis d'accords que sur une voiture de 650kg quand tu as 20kg de plus d'un coté c'est sensible, et d'autant plus quand c'est conçu d'origine pour être réglable et surtout accessible. Mais ça n’empêche pas d'avoir un peu de discernement et d'éviter de dire au premier mec venu qui veux faire une géo "Fait le poids aux roues, c'est mieux".

certains ont des lotus, des porsches et autres voitures réglables donc bon

 
Porsche et Lotus n'ont pas non plus ce type de réglage d'origine

Et même des mx5, mais même dans ce cas, il te faut des coilovers pas donnés pour faire un réglage en poids par roue.
Ce que très certainement la sub de cyberjo n'est pas équipé.

 
Moi ce qui m'énerve c'est les mecs qui ne savent pas être contredit. Tu dis que M4v a raison sur tout? Bah au moins il argumente et si quelqu'un contre son argument, il sort pas le couplet : "la prochaine fois je fermerai ma gueule" ce qui n'est pas constructif.
 
Mais effectivement si tu ne supporte pas qu'on te contredise, arrête de poster ça nous fera des vacances  
 
Entre la fiesta, le plateau et maintenant la géométrie à balance on a bien compris que t'aime pas être contredit donc tends pas les perches

 
C'est bien toi qui nous sort un mano a la glycérine non?
Pourtant pour une utilisation de gonflage de roue , ca sert a rien.

 
je sais que mon pote en STI-S a refait une géo là où je veux la faire à 25.000km, il a de suite senti la différence surtout en tenu de route. Si je me trompe pas, il est maintenant réglé comme ça  
/-------\  
au lieu de l'origine ou c'est comme ça :
|-------|  
 
Est-ce que c'est psychologique, peut être, mais pour bien le connaitre ça m'étonnerait qu'il me dise que le comportement de la voiture a changé si ce n'était pas le cas.

j'ai juste évoqué le réglage sur balances, je n'ai jamais dit que c'était la seule chose valable, relis depuis le début
 
le rapport avec la fiesta et la plateau, mais bien sûr  
 

on ne gonfle par une roue avec un mano

ALors correction pour vérifier ta pression.
Mais la glycérine pour ce type d'utilisation ca sert a rien  

comme le réglage du carrossage car on n'est pas là pour gagner 1/10ème de seconde

Pourtant tu veux les gagner

Ouais je sais, mais bon, pour une petite sportive, c'est assezr are quand même....
 
Moi ils en ont chié pour la monter sur le banc, vu qu'elle est "un peu" posée par terre

Là il faut dire que l'ambiance sur ce topic est vraiment lourde, on peut même pas lancer une boutade sans se faire agresser ces derniers temps...
 
Je n'ai pas non plus la science infuse, et je découvre certaines choses interressantes en vous lisant, mais j'ai aps spécialement envie de participer parce qu'a chaque fois ca part en latte, et ca devient super lourd...
 
Le montage de ton pote signifie qu'il a surtout insisté sur le carrossage négatif, c'est royal pour la tenue de route dans les virages, mais tu perds un peu en stabilité à haute vitesse, et tu bouffera du pneu plus vite !
Je l'ai fait sur mon daily comme sur l'autre, et déja rien que ca + les amortos, et c'est un petit kart !

Vu de l'extérieur, ce topic est assez risible

 
Au moins on sert à quelque chose si on vous fait rire

 
J'expliquerai ce soir mon ressenti à propos de ce topic d'un œil extérieur ce soir
 
Si je peux essayer de faire du bien à votre ambiance, parce que là, c'est d'un lourd. Alors que vous partagez une même passion, c'est tout de même con.
 
Prenez exemple sur les motards, ceux qui font de la piste sur ce forum s'entendent tous relativement bien

 
Ah mais je suis tout à fait d'accords
 
Et comme l'a dit Aragorn j'essaye surtout d'avoir un point de vue objectif et technique, mais ca me gonfle quand on me répond "bon bah je parle plus" au lieu d'argumenter. C'est franchement plus sympa d'avoir des débats constructifs...

Nan mais c'est juste depuis le début des vacances scolaires que le topic est parti en vrille hein, ça redeviendra normal en Septembre  

En vue du dessus de la voiture, ton pote a rajouté du pincement à l'avant, cela stabilise la voiture au freinage mais la rends légèrement moins réactive sur les inscriptions de courbes.
 
Si on parle en vue de face en effet tu as rajouté du carrossage négatif. Cela permet a ton pneu d'utiliser l'intégralité de la bande de roulement en appui, idéal si tu fais du circuit sinueux ou beaucoup de montage.
Par contre en effet cela réduit la stabilité a haute vitesse en ligne droite car la voiture roule sur moins de bande de roulement quand tu n'es pas en appui.
 
Coté usure, si tu ne fais que de l'autoroute oui tu vas plus user l'intérieur du pneu, mais c'est pas vraiment l'utilisation de ce type de réglage. Sur une utilisation mixte piste/route a virage, au contraire je trouve que ça a tendance a bien uniformiser l'usure, car sans carrossage négatif sur ce genre d'utilisation tu uses pas mal l'extérieur, là comme tu utilises toute la bande de roulement en appui et bien ton usure est un peu plus uniforme.
 
Et oui une bonne géométrie transforme la voiture, et c'est particulièrement sensible sur certaines voitures (la mx5 avec sa double triangulation y est très sensible).

y a rien à argumenter, on n'est pas là pour gagner 1/10 d'après toi, donc on ne parlera plus que de choses basiques

 
si tu connais une adresse sur toulouse ou environs ca m'interesse ... je cherche quelqu'un pour le faire, mais je trouve personne. A ce rythme la, je vais surtout aller acheter 10 peses personnes mécanique chez lidl  (3 pour chaque roue avant, 2 pour les arrieres, un étai entre chaque groupe de balance et le pneu, niveau précision ca suffira largement)

 
j'en connais une du côté de Chartres et peut être une autre sous Saumur, mais ça fait un peut loin quand même.
 
je ne suis pas sûr que ça marche très bien avec 3 balances par roue
en plus il faut que les balances pèsent en permanence, au fur et à mesure que tu règles

Tu nous as pas sorti une photo il y quelque temps avec tes masses diagonales parfaites  ?  

 
D'ailleurs à ce sujet Joel, tu as les valeurs d'origines sur la tienne au niveau géométrie ou bien t'as corrigé certaines choses ?

Il a mis plus de carrossage déjà, il veut pas se traîner la baÿte.

Carrossage avant : -1.5°
pince avant : 0.05° par roue
chasse : maximum possible (dans les 5°)
 
Carrossage arrière : -2.0°
pince arrière : 0.05° par roue
 
Les réglages stock c'est ça :  

Moins de carrossage mais un poil plus de pince.
A la prochaine géo, j'essaye de passer à -2° / -2.5° de carrossage. Mais pas sur que je puisse avoir -2.5° de carrossage arrière avec ma hauteur de caisse (qui n'est pas énormément rabaissée)