Reprise du message précédent :

 
Si tu emmènes trop large ou que tu touches le vibreur à l'intérieur c'est tendu, il y a eu un mort il y a quelques années à cet endroit en plus

ça doit légèrement décontenancer de voir autant de gens se sortir, quand même
 
Pas de bobos physiques ?

vous noterez qu'il n'y a que des renault qui se sont sorties, preuve que renault fait que des voitures de merde

Les 2 premières sorties étaient assez légère (un peu de tôle, elles sont rentrés par la route), pour le tonneau l'ambulance est venue, mais au final le mec se promenait dans le paddock apparemment donc ça devait être ok

merci pour le compte rendu TNF, malgré tout ça donne bien envie

C'est con que t'aie pas été là ce WE, le Clio dans la Faucille, il ronfle

ouais je veux bien croire en attendant de le sentir ronfler en vrai
ça sera pour une autre fois

Faut pas non plus avoir peur, si tu fais pas n'importe quoi, genre lâcher l'accélérateur en courbe en appui, il ne t'arrivera rien, dans l'ensemble c'est super safe Dijon.

C'est facile à dire et pas trop compliqué à faire, mais quand tu débutes, si tu arrives un peu trop vite dans le virage, tu peux instinctivement soulager un peu parcequet'espassûrqueçapasse et au final, avec la pente qu'il y a (8% je crois), ça ne pardonne pas.
 
Après si tu es débutant, tu n'as pas à arriver trop vite dans la courbe théoriquement, mais c'est un autre débat

 
j'ai discuté de sortie circuit avec un pote en STI@400cv qui en fait beaucoup, il m'a dit : "premier et seul conseil, dans le doute, tu soudes"

 
Je suis parfaitement d'accord avec toi, d'un autre côté quand tu vois le nombre de débutants sur le Nordschleife par exemple alors que mes des pilotes confirmés en ont peur tu te dis que Dijon c'est pas la mort.
 
Par contre tu as vite tendance à te sentir faussement en sécurité quand tu débutes.

C'est encore plus criant avec une 4RM, vu que lâcher l'accélérateur équivaut à freiner

Le problème de Pouas, c'est que la pente rend la voiture très sur-vireuse, t'obligeant à réaccélérer très très tôt dans le virage (pratiquement au braquage). Et comme le virage est long et en aveugle (on ne voit pas la corde quand on commence à accélérer), si tu doses mal ta réaccélération, tu te retrouves en survitesse dans le virage, et là ta seule option est de conserver l'accélération et de sortir au large (c'est goudronné sur quelques mètres après le vibreur en sortie), sauf que quand on débute, on a au contraire tendance à lever un peu le pied, et là c'est le drame (ou pas si l'ESP est connecté)

 
Derrière son pc ou sur une simulation PC, c'est facile.
 
 
En vrai par contre  

 
pas d'ESP sur la  , quand j'ai fais l'exercice de décrochage de l'arrière à Bresse c'était chiant d'ailleurs, tous les autres avec leur aide électronique ils y arrivaient beaucoup plus facilement que moi    
http://www.youtube.com/watch?v=Sv4Owz2UAw8&t=13
 

 
j'ai pas dis le contraire, c'est pour ça que j'ai hâte et en même temps je stresse pour ma première sortie circuit

 
J'ai lu des astuces de pilotage d'Alain Serpaggi par rapport aux tractions en général, et il dit bien qu'il vaut mieux compenser le sur-virage en accélérant et qu'il ne faut surtout pas contre-braquer et bien tenir le cap.

il vaut mieux sous virer en gros

Sinon, dans les manos de contrôle de pression des pneus je ne sais pas trop quoi prendre, j'ai vu des trucs OMP assez sympa ou des manos michelin et des prix allant de 15€ à 100€  
Je suppose qu'il vaut mieux un mano permettant de dégonfler le pneu sans quoi ça sert vraiment à rien  
 
Des idées pour un bon compromis qualité/prix ?

Un mano permettant de dégonfler, c'est facile : suffit de mettre le mano de travers. On y arrive très bien par exemple avec le bitoniau de Joel.

 
Non justement, tout est dans l'équilibre, et il dit bien que pour développer une traction il vaut mieux travailler sur le train arrière, le sur-virage compensant le sous-virage.

Même question

je suis allé voir chez Castorama comme on me l'a conseillé et il a des trucs pas mal qui ont l'air solide (30€ un mano qui permet de dégonfler, 50€ pour ceux où on peut brancher une pompe au bout). par contre, ils montent jusqu'à 10Bar, donc je ne sais pas si c'est aussi précis qu'un spécifique aux voitures avec une plage moins large

je voulais dire en cas de problème comme dans pouas, il faut tendre à sous virer pour ne pas se mettre au tas

 
C'est pas un peu foireux comme truc ?
 
http://www.gt2i-competition.com/Ma [...] 86.html#FP
 
http://www.gt2i-competition.com/Ma [...] 86.html#FP
 
http://www.gt2i-competition.com/Ma [...] 86.html#FP
 
 
On paye la précision en gros, et ils permettent de dégonfler plus simplement, quelqu'un a déjà testé ça ?

 
j'ai acheté celui là :
 
http://www.cdiscount.com/auto/pneu [...] si300.html

 
Ah oui il vaut mieux rentrer un peu trop fort et sous-virer jusqu'à l'extérieur ou alors rentrer moins vite, et accélérer le plus tôt possible c'est plus "safe"

 
Ben oui ça m'a semblé useless... chez Leroy Merlin t'as des trucs Michelin mais c'est genre 80€

on ne sait pas trop de quoi ils sont composés par contre

 
le principal c'est surtout de prendre un mano bien protégé des chocs . J'ai acheté du noname a norauto sans bouton pour dégonfler, je l'ai vérifié un paquet de fois, il est précis comme il faut (et pour 17€, ca va) .

Tu le vérifies comment, exactement ?

 
J'utilise un michelin pour compresseur, donc contrôle de pression + gonflage.
Mon père a fini par acheter ça , car les autres ont fini par lâcher et il en avait marre de devoir en racheter un à chaque fois.

 
Je vais réfléchir entre acheter un compresseur Michelin et un mano OMP merci

C'est un pistolet de gonflage Michelin,hein

donc c'est pas précis

 
Petite précision pour un noob comme moi, dans une courbe, il faut toujours laisser un filet de gaz ? Je croyais qu'il fallait freiner avant la courbe, et dans le virage, ne pas accelerer avant la sortie ?

 
De manière générale oui, pour ne pas déséquilibrer la voiture, ou se retrouver en situation de "frein moteur" ce qui selon traction/propulsion fait sous-virer/sur-virer, tu gardes un léger filet de gaz dès la fin de ta zone de freinage jusqu'à ton point de corde. C'est purement théorique mais applicable car il existe des exceptions selon la nature et le relief du virage et les voitures employées.

Oui en gros l'accélérateur sert juste à compenser le frein moteur. Le but est d'avoir une vitesse la plus stable possible.

 
Y'a deux façons (générales...) d'aborder un virage.
La façon "safe", c'est effectivement de freiner en ligne droite, de stabiliser la vitesse du point d'entrée jusqu'au point de corde (donc de garder un filet de gaz) puis d'accélérer en débraquant à partir du point de corde. Ca marche bien, c'est sécurisant, c'est nickel pour découvrir sa voiture et la pratique du circuit.
La façon "course", c'est de réussir à freiner dégressivement jusqu'au point de corde, donc de commencer à freiner en ligne droite (mais plus tard...), de rentrer dans le virage sur les freins et de relâcher progressivement les freins jusqu'au point de corde, pour ensuite accélérer. C'est plus dur à faire parce qu'il faut réussir ce fameux freinage "dégressif" sans pour autant finir à l'arrêt en plein milieu de la courbe. Ca permet de charger le train avant pour tourner et de faire pivoter la voiture "aux freins". Quand t'y arrives, c'est d'ailleurs génial à ressentir, la cul de la voiture qui pivote et le train avant qui engage...
Après, ça, c'est la théorie académique. En pratique, faut broder entre les deux.

 
Ah bon et pourquoi?

Merci pour ces infos

http://www.leboncoin.fr/voitures/215779856.htm?ca=6_s