Reprise du message précédent :
en gros:
 
- 1100€ pour les coilovers
- 900€ pour le freinage
- 400€ pièces moteurs
- 200€ visserie
- 400€ fdp

 
Quelle marque les coilovers? dans les memes prix t'a du KW qui semble pas dégueulasse

400€ de fdp ? Aie  
 
Pour les freins c'est pas cher, les amortos par contre je trouve pas ça donné, enfin tout dépend de leur qualité aussi.  
Pour la mienne le moins cher que j'ai trouvé ici ce sont des BC Racing à 750€, alors qu'au Japon y'a rien en dessous de 1000€.
 
Edit: ah ce sont justes des disques et plaquettes pour 900€, je trouve pas ça donné non plus. Pour ma caisse, ces pièces coûtent un bras au Japon, et 450€ en Uk pour disques et plaquettes perfs AV et AR.

Et attendons de voir les frais de douane...

 
 
FYP

ce qui fait une grosse différence quand même

D'ailleurs pour ceux qui commandent aux US, ça semble fini l'époque où le priority mail passait au travers...
 
Je viens de me taper la douane sur un colis en USPS Priority mail (70 euros pour un Coolant reroute à 300$) et 2 autres potes se sont aussi fait chopper ces dernières semaines...
 
Et bien sur il ne me reste qu'une commande a faire pour finir mon progeay, la commande chez Bell Engineering avec la downpipe et tout les durites d'huile et d'eau....

 
J'ai fait une grosse commande en angleterre, j'ai eu les frais de port gratuit !  
Y en avait aussi pour près de 350 € de fdp !
 
400€ de pièces moteur?

 
ça coûte cher un filtre à huile fluo JDM

 
Un pote y a eu droit aussi.
Moi la dernière fois que j'ai commandé, no soucy, rockauto, livraison en 3 jours, pas de douane  \o/

Ma dernière commande mazdatrix petit colis >100$ pas de douane.
 
La prochaine sera pareil niveau tarif mais un colis un poil plus gros on verra bien

 
Tu comptes prendre quoi comme freins?  

Pour les voitures rabaissées!
 

 
 

Dans le genre,  j'ai laissé une trace dans le slibard:
 
http://www.youtube.com/watch?v=byKs4cFAyF4

Je me suis bien amusé jusqu'à ce qu'il pleuve vers 15h, suivi de la fin prématurée de la journée 30min plus tard apres qu'une 4eme bagnole (sur 75) ait tapé le mur

Sinon les RC5+ dans la descente de la Faucille c'est genial, freinage au top de haut en bas, ca change des japs

Edit: un vrai CR à venir la semaine prochaine

Alors pour répondre un peu à tout le monde (ca m'évite de tout quoter )
 
Les coils overs c'est du Tein mais dans une gamme au dessus de ce qu'on peux trouver chez BC racing à 750€, donc Tein Flex. J'ai écarté les super street (l'entrée de gamme) car je compte en faire une vrai pistarde, tant pis si c'est difficile sur route ouverte.
Le freinage ce sera intégralement Dixcel, qui est reconnu comme la meilleure marque de parts pour le freinage sur les RX7. Mais pas de bol alu, c'est hors de budget pour le moment. Et pas besoin d'upgrade des étriers, le freinage d'origine est assez bien dimensionné surtout avec les prises d'air spécifiques pour le refroidissement des freins.
 
Sinon pour le reste c'est des bougies de bonne qualité, un nouveau calorstat, une pompe à eau et diverses conneries (AST alu, etc...).

Puis qu'on est dans les problemes de refroidissement, j'ai installé ce soir le coolant reroute de Mtuned :
 

 

 
Ca permet de modifier la circulation du LDR pour le forcer a sortir par l'arriere et donc a bien refroidir le cylindre 4.
D'origine le LDR rentre et sort par l'avant (Cylindre 1) du coup le 4 est pas top refroidit.
Comme ma mx a quand meme la facheuse tendance a chauffer en fin de session, je me suis dit que moteur sorti, c'était le moment pour installer ça.
 
Et dimanche un felin vient m'aider a remettre le moteur a sa place  

rassure moi tu as gardé le calorstat quand même ?

Oui, le calorstat est déplacé dans un boitier a fixer sur la durite qui va relier l'arrière au radiateur, c'est juste pas encore installé (lorsque le moteur sera a nouveau dans la caisse) :
 

De toute facon c'est obligatoire quand tu passe ce moteur en turbo sinon tu es sur de cramer le piston du cylindre 4

Je serais curieux de voir ce que ça donne en image thermique

Pareil, commandé 2x aux US, ya pas longtemps, 2x la douane....

Une commande déclarée à 200$ -> 56€ (yavais pour 1.000€ de matos en vrai)
Une autre déclarée à 50$ -> 53€  (200€ de matos en réalité)

Ca fait chier, mais c'est toujours plus avantageux vu le court de l'euro ces derniers temps !

Ptain, tellement vrai....

Balance moi un coup d'essence ou de mazout là dessus ptain, comment c'est crade

Ouais ouais c'est bon je vais m'astiquer la boite cet AM  

Schématiquement, le circuit d'origine :
 

 
L'eau refroidie entre devant et sort devant, il y a une sortie coté cylindre du fond mais c'est le circuit du radiateur de chauffage, donc l'eau passant par le cylindre 4 ne passe meme pas dans le radiateur principal, elle tourne en boucle dans le circuit de chauffage.
 
Et avec le coolant reroute :  
 

 
Le circuit passe bien par l'intégralité de la culasse avant d'aller dans le radiateur principal.

 
Y a interet , sinon je fais ma princesse !
Je veux pas me salir les doigts  

Une mx5 (légèrement modifiée) en 8'05" BTG au nurb
 
http://www.youtube.com/watch?featu [...] VSkQTjDcF0
 
C'est le meme mec qui avait fait 8"25 il y a pas longtemps, sauf que cette fois ci, il a mis 4 pneus identiques, des barres anti roulis plus grosse av et arr et des coilovers HSD.

C'est clair qu'une NA à 225 m/h est impressionnant ! Mais je suis aussi surpris avec quelle décontraction la Corvette fait un excellent temps... Je serais curieux de connaître le temps du deuxième tour !

félicitations

trop de force  

 
 
Comment il depose la corvette au freinage   !

 
 
   
 
je parie que donéravant tu remonteras jamais une vis déja démontée, tu graissera la nouvelle, et tu nettoieras le pas de vis avant de la remettre
 
Condoléances quand meme, c'est la merde la.

Tu sais, c'est pas la premiere, ni la dernière que je pète, juste que ça nous a empeché de redémarrer le moteur.
 
C'est pas tant la merde que ça, la poulie est vissée dans un "boss" qui est tenue au vilebrequin par une grosse vis centrale et une clavette. On a réussi a sortir le morceau de vis de cette plaque, et au pire, meme si on y arrivait pas on en rachetait une :
 

 
Mais 100euros cette petite bétise....
 
Mais au final, tout va bien

On aurait pu demarré le moteur.
3 vis ca suffisait
Mais vaut mieux en avoir 4 , et se montrer patient.

Un petit résumé de ma journée à Dijon:
 
On arrive le matin sous un ciel nuageux mais sec, plutôt inespéré vu la météo des derniers jours
Petit tour pour saluer les connaissances, vidage de la voiture et c'est parti pour la première session!
 
Ce circuit est vraiment particulier et intéressant à faire: on va vite (voire très vite), ça n'est jamais plat et on est quasiment tout le temps en courbe (à part la ligne droite et la sortie de la parabolique en gros), rendant l'appréciation des trajectoires bien moins évidentes que sur des circuits freinage-extérieur-intérieur-extérieur.
 
Je reprends assez vite mes marques (c'est la 3ème fois que je viens quand même ) et on enchaine les sessions en ajustant la pression des pneus (neufs) sur lesquels apparaissent assez vite les stigmates de la piste  
La matinée verra une Clio et une Megane embrasser le rail à l'intérieur de Pouas, mettant fin prématurément à une de mes sessions.
 
Après un bon McDo, on repart pour l'après-midi qui commence par une mise au point sur les voitures cassées, la nécessité de ne pas faire n'importe quoi genre freiner/soulager dans Pouas et un conseil insistant pour rebrancher les aides à la conduite (quand on en a ).
J'embarque l'instructeur pour 10 minutes, c'est apparemment pas mal même si j'ai encore tendance à corriger au volant/accélérateur dans certaines courbes.
 
La session après la mienne se termine par un tonneau d'une Twingo dans Pouas
Arrêt des sessions, discussion entre les gens de RST et l'orga du circuit (qui pousse pour terminer la journée), la décision est prise de faire repartir les sessions sous safety-car.
 
A notre tour, la pluie arrive, mouillant vraiment le circuit par endroits (les Sabelieres et Pouas comme par hasard ). J'arrive à suivre le rythme 2 tours, puis l'augmentation du rythme et la pluie qui continue rendent les choses plus difficiles, surtout que le comportement de la voiture n'est pas très rassurant, c'est bizarre
Après avoir senti la voiture glisser à l'entrée des "S" (Joël Staÿle ), je me rend compte du problème: les 0.5Bar en moins aux 4 coins manquent, surtout que je en vais pas assez vite pour les chauffer  
N'ayant pas envie d'être la 4ème voiture à sortir, je m'arrête à la moitié de la session.
 
La session du groupe suivant s'arrêtera sur la sortie d'une Clio V6, provoquant la fin prématurée de la journée (il restait 1h30 à faire)
 
Bilan:
- une première moitié de journée très sympathique avec des bonnes sessions (j'ai pas chronométré, mais selon l'heure au dessus de la ligne droite, je dois être autour d'1'50" ) et une bonne ambiance (même si certaines M3RS ne laissent pas beaucoup passer)
- de la casse (assez rare aux journées RST). C'est un circuit sur lequel ça peut vite arriver malheureusement
- un geste commercial très sympathique de RST, à valoir pour 2011 ou 2012
 

J'ai vu au moins 4 Ferrari se sortir à Pouas là fois où j'y ai tourné
 
Comment il a fait son compte le mec en Twingo ?
 
Sinon dommage pour toi surtout que se sortir avec une traction c'est franchement dommage quand il suffit parfois de reprendre les gaz au lieu de contre-braquer

 
C'est marrant exactement les endroits où j'ai eut quelques frayeurs également en on en avait parlé, l'intérieur des S des sablières et l'intérieur de Pouas (et pas l'extérieur).
 
Moralité, quand ça commence a partir, viser le bac a gravier pour essayer de rentrer droit et surtout ne pas essayer de récupérer (ce que bien évidement tout le monde essaye de faire, avec plus ou moins de réussite...)
 

Je ne sais pas, surtout qu'il faisait parti d'un groupe de Suisses qui touchaient bien (ils avaient4 GTT préparées). Apparemment, il s'est directement retourné une fois arrivé dans les graviers
 

J'ai pensé à toi, j'ai glissé exactement au même endroit (dans le creux où il y a le vibreur)

S'il est arrivé de côté dans le bac ca fait vite basculer la voiture s'il y a assez d'Ec
T'as des pics/vidéos de la journée ?

 
Si tu emmènes trop large ou que tu touches le vibreur à l'intérieur c'est tendu, il y a eu un mort il y a quelques années à cet endroit en plus