Reprise du message précédent :
No prob pour la balade pour le coup le plaisir était largement partage

On remet ca quand tu veux

Ta boite a air cup Ca doit être du meme style que mon échappement
Invivable sur de longues distances

 
c'est 10K€ la location ou 6.5K€ l'achat, +2 K€ par pilote. pour une twingo, meme de 125cv, c'est cher.

Une voiture a 500-1000€, un kit à 2500€ et un K4M 1.6l 16v (à la louche 1000€ ), ca fait un gros 4k€ pour la voiture

Edit: et un jeu de bobines neuves à chaque course

 
Ton smiley me laisse perplexe, ça change beaucoup le bruit ou pas ?  
 
 

 
Non pas tant que ça en fait, parce que ça fait du bruit uniquement en charge. A vitesse stabilisée, vu qu'il n'y a pas le boa supplémentaire, ça ne change rien.
 

 
Ca change pas mal... Avant c'était juste le bruit strident du compresseur. Maintenant y'a d'abord le bruit d'aspiration et ensuite le compresseur dans un registre moins aigu, c'est plus proche d'un hurlement
Mais ça reste un bruit de compresseur, je préfère un échappement sympa comme celui de kindjalkazad.

 
 
Il a quel échappement sur la sienne?

J'ai un janspeed decatalyse donc ca respire bien

A 8000, jle fais, c'est clair.

ecoute, c'est pas moi qui le dit, c'est ce qui est marqué sur le site; c'est soit l'achat @ 6.5K, soit la location a 10K

 
Lit un peu mieux, tu peux aussi acheter le kit complet pour 2.5k€ et te débrouiller pour trouver la voiture avec le bon moteur

Bon j'ai un devis pour améliorer mon freinage : disque groupeN + plaquettes RC5+ + liquide RBF600 ou AP-Racing (là j'ai plus la référence en tête) + mains d'oeuvre pour me changer tout ça à 570€.
ça vous semble correct ?

Si jamais je dénonce déjà TNF qui m'a dit par SMS que ça avait l'air d'aller

Bon, bah j'ai arraché la plaque a l'avant de la lotus, et poncé le dessous avant droit ce soir.  
Yeah, putain de sortie de parking avec un caniveau super profond et une route surélevé ensuite.
Fais chier tiens.

C'est le prix que ca couterait de faire ca sur ma Clio (+ les roulements AR, pas le choix), donc ca me semble etre une excellente affaire sur une Sub

Sur une sub, faut mettre une cale de maitre cylindre aussi.

 
Trop vrai

Petit reportage photo sur un changement d'embrayage hfrien, donc nous avons commencé a 11h du mat avec felinkinkin, overflow, gloubi et cochon fou a tout démonter.
La voiture étant déjà pas mal désossée, ça va relativement vite, malheureusement comme la fleche de la chevre est trop courte, on doit enlever le parechoc pour gagner un peu de place, donc tout le monde se met au travail :  

 
On enleve tout de meme par précaution la barre anti roulis, ce serait dommage de la tordre :  

 
NB : de devant, ma voiture n'est pas si rouillée que ça, finalement
 
Puis, vers 13h30, le moment fatidique arrive :  
 

 
Pas trop de complexité pour le sortir, cependant l'aide d'une a deux personnes est vraiment appréciable, un qui gère la chevre, et un de chaque coté qui guide le bloc dans sa sortie de la baie moteur, ça passe tout au poil de cul, mais sans trop de probleme.
 
Puis ont attaque nettoyage de la cloche d'embrayage d'un coté, du moteur de l'autre, ainsi que des supports moteur.
Les joints spi sont tous changés, on attaque le remontage coté boite.
Je ressere avec ma super clé dynamométrique norauto à 40Nm, overflow me dit que je sers beaucoup, mais non, mais non, je serre pas fort là et  cracccccc :  
 

 
Je sens tous les autres dans un immense moment de solitude, overflow se retenant de me sortir un "j'te l'avais dit" qui serait pourtant, tout a fait approprié.
De mon coté, no stress, la journée est de toute façon foutue (le roulement du VM qui ne rentre qu'a la presse), je me dit que si le morceau de vis à l'intérieur reste, au pire je rachete une boite, je suis plus à ça près, après tout.
 
Heureusement (tout de même), le morceau de vis ressort avec l'aide de la pince étau :  

 
Faudrait que je compte le nombre de vis et écrous pétés sur cette voiture, je crois que je tiens un record. Prochain achat immédiat, une vrai clé dynamométrique je crois que ça devient nécessaire là.
 
Il commence a se faire tard de toute façon, on range un peu le bordel dans le garage histoire que tout ferme, j'ai quelques courses a faire pour continuer a remonter le tout, et surtout il faut que je range toutes les vis qui trainent, je vais jamais m'en sortir pour tout remonter....
 

Bien bien bien
 
Mais 40Nm surune petite vis comme ca, pas étonnant qu'elle casse hein, 20-25Nm auraient suffit, ou c'est la RTA qui indique ca?

 
si les disques sont pas en cote d'usure, les change pas, ca servira a rien ... ce sont pas les disques qui font mieux freiner, ils servent a évacuer la chaleur. Pour mieux évacuer la chaleur, faut des disques plus larges avant tout, ce qui veut dire aussi changer d'étriers la plupart du temps. Change juste plaquettes et liquide de frein ca suffira.
 

32-54 dans le manuel d'atelier

Sur une vis neuve alors

Je viens de revérifier, je sais pas où j'avais la tete hier, j'avais regardé au mauvais endroit, cette vis doit bien être serrée entre 19 et 25 Nm.....

Une petite vis dans de l'alu, ca me semblait beaucoup aussi

C'est pas grave, ça m'a permit de justifier l'achat d'une clé dynamométrique toute neuve et de bien meilleure qualité auprès de madame

 
Ça ampute le budget montre alors  

Mais non mais non, j'ai mes jouets, elle les siens, je viens pas faire chier quand elle s'achete des nouvelles casseroles

La vache  
 
Mais quel WE !  
 
Jeudi : Arrivée sur le circuit pour les essais, je suis en 1'29"90 Alfano, apparemment dans le coup pour le milieu de grille. Vassim me rejoindra le soir et nous dinerons avec Yves Ohrant dont l'hospitalité et la gentillesse m'étonne toujours !  
 
Vendredi : Lever difficile, allergie, sinusite, mais l'envie d'en découdre. Je pars pour les essais privés et réalise 1'29"80 Alfano, toujours dans le coup. Arrive les essais qualifs avec 15 min pour moi, 5 min de pause et 15 min pour Vassim.
Je veux claquer un temps et je sur-conduis, je m'énerve en voyant l'alfano à 1'31 et je fais des erreurs partout. Ensuite je me colle à un moins rapide et j'attends 3 tours pour mettre de l'espace et revenir dessus.
Au final, je suis très déçu et je rentre avec un 1.31.570 qui me met 20ème sur 23.  
Vassim réalise 1.31.975 qui nous classe 12ème sur 16 et 2ème Funyo 4RC  
Par contre, Vassim déjaugera dans Pouas avant la fin, surconsommation, d'essence
 
Samedi : Un peu de sommeil, 2 bananes et j'attaque la première course de ma vie. Le stress monte très rapidement et je chantonne sous mon casque pour me détendre. Il s'écoule pas loin de 30 min entre le moment où on se casque et le moment du départ en grille, Largement de quoi stresser  
Les feux rouges s'éteignent, je suis surpris, ca part de tout les côtés, mes pneus arrières patinent, je relache, je passe la 2 trop tot, bref, je suis pas bien.
J'attends 3 virages et j'attaque la remontée dans le peloton. Les F4 et F5 devant moi sont moins rapides mais j'ai du mal à trouver des ouvertures safe. Finalement, je décide de doubler au fond de ligne droite en freinant à 70-80m et ca passe nickel. Je prends confiance et je commence à doubler un peu partout. C'est la bagarre en permanence, une voiture devant, une voiture derrière dans tous les tours et les F5 qui nous remontent dans la ligne droite.
Je laisse passer des F5 avant Pouas pour prendre les aspis et les doubler au freinage, je remonte 13ème scratch et prends de l'avance à deux tours de la fin.
Je lève un peu le pied car j'ai manqué de mettre au tas plusieurs fois et l'écart creusé est maintenant difficilement rattrapable.
Dernier tour, dernier virage, la voiture coupe dans Pouas en 4, plus d'essence, je passe la 5, remet la 4, elle repart mais le 14ème me passe pleine balle et je finis 14ème scratch et 4ème 4RC  
 
L'après-midi, je rate encore le départ mais je remonte fort vers un peloton de F4 et F5 avec qui on fera une bagarre d'anthologie pendant toute la course !  
Monza me suit dans la ligne droite mais je freine trop tard et il recroise pour passer, je commence à me battre avec CVaglio puis dans le gauche en descente, il part en TaQ. J'arrive en aveugle sur les freins et voit son flanc en travers. Evitement mais il tourne et se met face à moi. Nos deux voitures se froleront sur les flanc avec pas mal de dégat de carrosserie (fibre, aileron, fond plat, cornière alu...)
Je repars sur des oeufs et vérifie le comportement de la voiture pendant un tour puis je reprends ma progression.
Encore de superbes batailles, des travers en butée de contrebraquage à 160 etc...
Je finirais 13ème scratch et 4ème Funyo 4RC à 5 secondes du podium  
A noter qu'il y a eu un problème technique de chronométrage et que j'ai été reclassé suite à une erreur liée à une panne de mon transpondeur au dernier tour. Merci à Jean pour son fairplay
 
Dimanche : Course 3, je suis bien placé sur la grille juste derrière une F4 en 3ème position. Au départ, je pars pas trop mal mais je rentre la 5 à la place de la 3  
Je suis comme arreté et je passe le premier virage à l'extérieur dans le peloton de queue en dernière position.
Il va s'en suivre une superbe remontée en 4ème place et 14ème scratch avec une belle bataille entre 3 F5 et la F4 de Jean. Le freinage de la ligne droite à 4 de front a été un moment incroyable et je suis bien content d'avoir réussi à passer devant Jean avec qui on a fait une belle passe d'arme !
 
Viens ensuite l'endurance. Vassim nous fait un super premier relais mais je suis convoqué à la direction de course car le transpondeur ne fonctionne pas !  
On a l'obligation de réparer à l'arret au stand et ca va prendre pas loin de 10 min !  
Je repars finalement bon dernier sans personne devant. Je laisse passer Heriau qui faisait sa course et je m'applique à rouler propre, la tour de chronométrage a pris nos temps à la poire et on fera un MT en 1'29"3, ce qui est plutot pas mal en F4
 
Donc un WE extraordinaire, une première course pleine d'adrénaline et de plaisir, j'ai adoré  
 
Je peux même dire que c'est un des moments les plus puissants de ma vie  
 
Tout ça le jour de mes 31 ans en +  
 
Sinon remerciements à tous les pilotes pour leur fair-play et l'ambiance, merci à HMC et Yves Horant pour l'assistance et les conseils et merci à tous ceux qui sont venus me supporter !  

 
Deux moteurs sortis en l'espace de quelques semaines !
Tu es sur la bonne voie

Moi je viens pour la bouffe à chaque fois

J'vais pas me salir les mains quand même  

@netbios pour le compte-rendu, c'est super à lire. Même si je sais que je ne ferai jamais de courses de ma vie

Ca doit être tellement le pied

Freiner à 220 avec 3 voitures à côté de soi, rentrer dans Pouas à 160 à 20 cm de la voiture de devant, passer un virage en glisse à côté d'une autre voiture en glisse, prendre 2 aspis d'affilé pour gagner 15 km/h de pointe, voir le public se lever et applaudir pendant le tour de décélération...
 
Ca vaut son pesant de cacahuète

Ouais merci pour le récit.  

Carrément.

'tain, c'est comme les courses online sur LFS, mais en vrai  
 
Féloches, 4e pour LA première vraie course de ta vie, c'est pas rien  
 
Et comment ça se passait pour les courses avec le 2e pilote ? Il a couru aussi ?

Il a fait le premier relais et j'ai fait le deuxième.
 
Un ami a fait le refill mais notre panne de transpondeur nous a immobiliser au stands trop longtemps.
 
On finissaient 1er F4RC sans ça car on était loin devant et j'ai fait le meilleur temps en course des 4RC plusieurs fois pendant mon relais  

Pour les courses 1, 2 et 3, t'étais le seul des 3 propriétaires du Funyo à tourner en fait ?

Oui et c'est un autre ami qui a fait l'endurance

Petite nouveauté pour la rentrée et avant la dernière sortie de l'année le 12 novembre aux Ecuyers, je vous propose une journée le mercredi 28 septembre au circuit de Follembray.
C'est un circuit très rapide avec 2 freinages sympa. On atteint de belles vitesses avec des sensations très différentes de Beuvardes: c'est moins techniques (quoique le pif paf en descente....    ) mais plus couillu.
 
 
on limite à 25 voitures
 
prix à pas cher: 95€ pour les membres, 115 pour les extérieurs.
 
le circuit ne demande pas de RC, donc soit vous utilisez votre propre assurance soit vous me la demandez: 15€ supplémentaire.
 
comme d'hab, vous m'envoyez votre demande de dossier à:
 
reglissedays@yahoo.fr
 
Si vous n'avez jamais fait ce circuit, venez: c'est sympa   , si vous y êtes déjà allé lors des journées GTI, venez quand même, c'est sympa   whistle: