Reprise du message précédent :

En effet, depuis que la supra est sur cales les tripes à l'air, vous êtes de plus en plus fiable  

Moins de pannes, plus de labourage, je suis d'accord

C'était la plus fiable avant à ma connaissance
 
Je trouve aussi que Darko a moins de soucis depuis qu'il ne freine plus

FYP

On arrête pas le progrès dites-donc  
 

Ahem… 2. C'était le sens (bien) caché (certes) de mon post  

trop recherché pour mon humble esprit, désolé.

Ou trop tordu.
 
Mais, pas grave, j'ai l'habitude. J'ai des dizaines de jeux de mots qui sont passés à la trappe sur HFR. Comme récemment, sur le topic pneus…

il y a un topic pneus ?

+1

http://www.arte.tv/fr/programmes/2 [...] or_3809338
 
Docu spécial sur les otaries sur Arte

Bon je vais en grande partie répéter ce qui a été dit par Loulou:
- la météo était PARFAITE, soleil et 17-20°C (un peu plus nuageux et 3 gouttes l'aprèm, mais sans conséquence)
- ce circuit est vraiment le plus beau du monde, tous les virages au minimum intéressants, certains vraiment impressionnants. Mon préféré reste Pouhon, même si par 2 fois j'ai fortement escaladé le vibreur extérieur à la sortie
- la nouvelle équipe Renault-Sport fait du très bon boulot, mention spéciale au temps de roulage vraiment optimisé malgré les 3 groupes qui roulent par session (j'ai roulé 2h10)
- je trouve que j'ai progressé tout au long de la journée, les trajectoires se sont affinées et les freinages aussi. Il me reste à ne pas toucher aux freins avant le raidillon et le 2ème gauche de Blanchimont, on verra l'an prochain (+10km/h en sortie des 2 entre le matin et l'aprèm)
- des collègues de paddock bien sympas (c'est la 3ème fois qu'on tombe dans le même groupe) et qui emmenaient bien leurs caisses, j'aimerai bien avoir leur pêche quand je serai à la retraite
- le comportement en piste des autres participants était nickel, modulo l'allemand (il y avait pas mal d'anglais et quelques NL présents aussi) en R26 qui entre en piste quand on passe devant les stands et qui soude au lieu de nous laisser passer avant le raidillon. On reste derrière et dans la remontée du raidillon le mec est trop vite, freine, et la MRS entame une petite danse du popotin devant nous
- c'est étonnant de voir que la majorité du plateau était composée de voitures très récentes (moins de 2 ans): 80% du plateau était constitué de M3RS, C3RS Phase 2 et R26-R
- 3'19" ça fait 11 secondes de moins que l'an dernier (meilleur grip, pas de bagnoles qui te dépassent tous les 30m, plus de tours, ça aide)
- la dédicace de Jean Ragnotti sur mon casque

T'aurais du venir, objectivement c'est la meilleure journée que j'ai fait en 4 ans

Pour le plateau ça m'a aussi pas mal interpellé quand je vois les photos de journées passions récentes. A Dijon l'année passée je pensais (sans prétention) que j'aurais une des seules M3RS et en fait il y en avait je ne sais pas combien. Sans compter qu'il devait y avoir le tiers des R26-R vendues en France.  

Peut être l'année prochaine  
Cette saison ça sera le ring.  

 
Pas peut-être, l'an prochain tu viens manger des frites avec nous

Par contre on ira plus au même endroit

 
Pour revenir a mes federal, inspection hier soir, j'ai bien une fissure de ce style sur l'avant gauche et surtout un morceau de gomme qui s'est détaché au niveau de la fissure    
 
Je fais des photos et vais envoyer un mail à Federal et allopneus.
 
Et je suis pas le seul, un autre du forum mx5 a la même chose sur une NC :  
 

 

Federal a reconnu le défaut mais ils ont annoncé que ce n'est pas dangereux. L'intégrité de la bande de roulement n'est pas mise en défaut.

Oui, sauf que moi justement au niveau de la fissure j'ai un bon morceau de gomme qui est parti !

Encore une vidéo de Mardi à Croix, mes derniers tours avec une 325i E30 en piste :
 
http://www.youtube.com/watch?v=15YK4UorlnE
 

J'ai reçu mes nouveaux joujous        
 

Ca me ferait peur de déporter mon étrier comme ça Y'a jamais eu de casse ni rien ?
 
Du coup tu passes en combien la ?

 
Pourquoi il y aurait de la casse ? L'étrier est pas déporté, il est adapté aux trains de la MX5, tout comme le disque  
Beau matos Joël    
Pourquoi 2 purges par contre ? C'est des étriers universels donc c'est pour avoir une purge en haut à chaque fois ?

J'ai actuellement déjà un kit qui déporte l'étrier d'origine pour y adapter des disques de corrado en 280mm
 
Là je reste toujours en 280mm, mais avec un etrier wilwood neuf, beaucoup plus léger, permettant d'y monter des plaquettes ridiculement peu chères (les smartpad BP10 sont a 41.99$ le jeu contre plus de 150$ le jeu de carbotech que je mets aujourd'hui) et surtout avec des disques a bol alu séparés beaucoup plus légers que mes disques actuels.
 
Aucun probleme de casse, ces kits sont utilisés en competition aux US (miata challenge) sur des voitures disposant de  200 a 350cv, je ne me fait, aucun, mais alors aucun soucis.
 

Il y a 2 autres vis de l'autre coté, 4 en tout    Mais oui, on n'utilise que ceux du haut, mais il faut quand meme faire 2 purges par etrier.

Vu la position des trous pour les vis sur la pièce bleu, je suppose que les étriers sont un peu déportés non ? Donc l'effort est réparti différemment par rapport à un étrier de base.

Maintenant ca reste quand même un marque de qualité "Wilwood".

C'était une question comme ça, et puis je parlais pas HONDA  

Ok

 
Hein? quoi? comment ?

T'es pas encore assez taliban toi, t'as une Renault    
Depuis que j'ai le permis je n'ai acheté que des Honda    
Et que des Prelude d'ailleurs  

Bah oui mais toi tu les casses, c'est facile de changer comme ça  

J'ai préféré ta première avec les incrustations. Elle donne un super rendu. Est-ce l'E30 qui a fait râlé PG ?
 
Voici ma contribution personnelle : http://www.youtube.com/watch?v=CIJC_a0h8Ys
 

Sans indiscrétion, à combien les as-tu touché ? Je me tâte pour monter les mêmes sur la mienne...
 
 

 
Je n'en ai cassé qu'une qui était de toute façon destinée à la déchetterie    
C'était pour gagner du temps sur le démontage des pièces de carrosserie  

Yeap, mais surtout l'autre E30 du meme groupe (celle bleue venue sur plateau) qui perdait un litre d'essence a chaque virage a gauche...
 
 
 

699$ à l'avant, 499$ pour l'arriere (mais qui réutilise l'étrier d'origine avec des disques racingbrake   ).
Avec la revente de mon kit actuel, je m'en sors pas si mal (environ 500 euros avec les fdp)

 
+ Celle qui est partie en sur un tracteur

Parce que je suis un PD2POVR  

 
Ca ira mieux quand tu auras ta propre exploitation  

Merci    
Tu passes donc aux 4 coins ? Pourquoi n'as-tu pas fait que l'avant ?

y avais encore du poids en rotation a gagner. les disques arriere racingbrake sont presque 1 kg plus legers que mes disques actuels

OK, merci !

J'ai croisé le frére de Joel sur l'a6    
 
Une NA blanche avec des jantes dorée, pas vu le conducteur