Reprise du message précédent :

J'ai pas mes jantes encore

 
J'ai les pneus au témoin est-ce que je me plains ?

 
Et j'ai pas mes tapis non plus

 
Par contre t'as du bois  
 
Pour la 2L tarbo jcrois que niveau taxe et assu je vais me faire mettre profond

Viens habiter en Frrrrrrrrrrance  

Luxembourg bientôt

c'est pas un pays c'est une zone industrielle / pôle commercial

Encore faudrait-il qu'il sache dire correctement le chiffre "ouitte".

Ou la pouissance

 
Tu n'a pas été dans les bons endroits  
 

Le pire étant quand même la prononciation des Toyo R888

Je suis en congrès donc dur de poster mais je vous lis
Abbeville trop loin pour Leuen, le ring trop cher pour moi, il faut qu'on fasse la journée ensemble a Dijon ou Spa

spaspaspaspaspaspaspaspaspaspa
 
Sinon pour le ring c'est la nordschleife privatisée le matin et l'aprem sur le GP c'est ça ?  
 
Donc si jamais on peut aller et tourner sur le ring librement l'aprem, moins de tours et donc moins cher...

 
Ouais mais vu que je fais déjà le ring, difficile pour moi de faire aussi Spa et Dijon    
 

 
C'est le ring privatisé jusqu'à ~14h. Après on ne roule plus mais on peut aller assister aux WSR qui se déroulent j'imagine sur le circuit F1.  

ça le fait alors

Petit CR de l'achat du Funyo :
 
Jeudi soir : Départ de La défense avec la 330 break d'Antoine, la voiture est déjà blindée à 3 dedans avec les combi, les sacs, les casques et les outils. Ca roule nickel, arrivée à l'Annexe à 22h15 pour une bonne nuit de sommeil.
 
Vendredi :  
8h00 : Arrivée chez HMC et redécouverte des ateliers en plein jour. Il y a une quinzaine de Funyo 4, 5 et 7, des Hommell, des Peugeot sport. 4 mecanos s'affairent à réviser des boites séquentielles de Funyo 7 et à réviser des Funyo 5 pour les prochaines courses.
 
8h30 : Antoine part chercher le plateau qu'on a réservé sur le bon coin à 40 km de là pendant que Guillaume2 et moi nous installons dans 2 Funyo 4 équipés d'un gabarit de siège avec une poche en plastique. Patrice houllier prépare la mixture, un mélange de 2 liquides pendant que je cherche ma position idéale.
Le chauffage a été mis et la mixture monte d'un coup en quelques secondes. La moitié de la mousse va par terre et le reste dans mon gabarit de  siège. Après 20 minutes d'attente, je sors du Funyo et on décide de recommencer car il manque de la matière.
Chauffage baissé, la réaction devient plus progressive et guillaume2 et moi sommes entourés de mousse expansive très chaude (réaction chimique); attentifs à bien garder la position malgré la mousse qui pousse tout autour.
 
10h00 : Nos sièges sont terminés, la position de conduite est maintenant excellente et mon gabarit de crevette m'a permis de me décaler à gauche dans le baquet pour compenser le décalage des pédales.
 
10h30 : Antoine arrive le plateau, il est flambant neuf, une vraie affaire à 1700 euros pour une remorque franc. Problème, nos rampes de chargement commandées en Allemagne ne sont pas arrivées. Pas de problème pour charger puisqu'il a des rampes sur place mais on sait pas comment on va décharger à Paris.
Antoine va faire son siège et pendant ce temps, on dépouille notre Funyo de sa carrosserie pour tout vérifier et monter l'alfano.
La révision promise a bien eu lieu, c'est propre, les bras sont repeints, toutes les rotules sont neuves, boite révisée, embrayage neuf, tous les fluides et consommables neufs, geo refaites et carrosserie changée par une blanche à notre demande.
Seul bémol mais esthétique, la peinture grise abimée de l'arceau. On le repeindra ou un posera un vynil noir dès que possible en même temps que les mats de l'aileron.
 
11h30 : Antoine a son siège, on fait nos courses pour les pièces de rechange :  
- une tringle de boite qui aurait tendance à se dessouder  
- 3 jeux de rotules uniball qui peuvent prendre du jeu à force de vibreur
- 2  courroies d'alternateur  qui peuvent s'abimer en cas de bac à gravier (à changer impérativement si abimée car elle pourrait passer dans la distri)
Rien d'autres à prévoir selon HMC, on peut rouler 1 an sans rien toucher à part les pneus.
On prend en note les références des fluides, des consommables et des réglages de geo
 
12h00 : Déjeuner dans un petit resto de Lohéac avec Patrice, sa femme et un pilote du championnat venu récupérer une carrosserie de F5 pour peinture. Un moment convivial dans ce petit monde du Funyo sans prise de tete.
 
14h00 épart pour un essai sur le tracé asphalte de Lohéac; Le chargement est périlleux avec les rampes non adaptées mais ca roule. A l'arrivée, guillaume démarre avec les pneus froids et en sera quite pour un petit tête à queue. je passe ensuite et découvre que ce mini-tracé bosselé et TOTALEMENT inadapté au Funyo. Réglé pour le sec, ca rebondit partout et ca racle au freinage. On pourra néanmoins valider le bon fonctionnement de la machine, la qualité des réglages car on a passé notre temps à contrebraquer dans les épingles (slicks impossible à monter en température en 5 tours) et la nécessité de remettre du frein devant.
je me rappelais pas que le moteur était  aussi rageur
On se rendra également compte que la nouvelle carrosserie doit être adaptée car le pneu AVG frotte le passage de roue.  
S'agissant d'un proto, les carrosseries sont directement adaptées au chassis car elles travaillent toutes différemment à la sortie des moules.
Un coup de meuleuse sur le passage de roue et 5 minutes plus tard, c'est propre et ca passe nickel.
 
16h00 : Chargement du plateau, et de la voiture. Avec 3 baquets et 4 roues pluie supplémentaires, la BM et le plateau sont chargés à ras la gueule. la place arrière fait 20 cm de large, nickel pour  avaler 450 bornes.
 
16h30 : Départ de HMC après la remise des chèques et des papiers. Direction l'atelier de yves Ohrant à 50 km pour aller chercher le lève rapide.
 
17h00 : Arrivée chez YO Concept pour prendre le leve rapide. On en profitera pour regarder l'atelier de montage où 6 Funyo 5 sont en cours de montage pour partir à Jarama.
 
18h30 : On est sur la route et on sait toujours pas si le plateau va rentrer dans le box de Antoine ni comment le descendre sans rampes si besoin de mettre le plateau ailleurs. On décide de s'arreter au Mans au castorama pour acheter des bastaings.
 
19h30 : Après avoir acheter un bastaing de 4m et une scie égoine pour le couper en deux et l'attacher au plateau, on repart vers Paris.
 
22h00 : Arrivée chez Antoine, mesure du plateau et du box. On rentrera finalement le plateau et le funyo dans le box après avoir démonter les rampes et une partie de la fleche de la remorque (pas pratique du tout). Il manque 5 cm, on va péter le béton au fond du box pour rentrer un peu le bout de la flèche et ca devrait rouler.
 
En attendant le vrai roulage demain à la ferté, je suis en train d'habiller mon siège en mousse de scotch toilé en attendant le travail d'un sellier.
 
La suite demain mais pour l'instant c'est
 
Photos et video à suivre demain !

 
 
Chouette CR, achat de folie, vivement les photos

Ca donne envie !

En attendant nos videos, voici une video des essais de Dijon en F5.
 
C'est le pilote avec qui on a déjeuné :  
 
http://www.youtube.com/watch?v=jQq [...] r_embedded

En attendant les photos de l'APN, voici celle de mon Iphone :  
 

 

 
Et le siège sur-mesure "manouche style" :  
 

Super félicitations là  
Merci pour le CR
 
Donc si j'ai bien compris, vous l'avez acheté à 3 ? Combien ça vous coûte au final par personne ?

6800 euros par tete avec le plateau, les pieces de rechange et quelques outils

Très bon plan ça en effet...
 
Je peux te demander comment ça s'est passé au début ? Comment tu as connu tes deux camarades, qui a proposé ce projet, etc... je suis très curieux de savoir tout ça

Guillaume est un ami depuis le CE1, Antoine est un ami et est devenu un de mes collègues il y a 2 ans.
 
J'ai reperé le Funyo en fouinant sur le net. J'en ai parlé à mes 2 acolytes et on a contacté le fabricant pour un essai au Bugatti.
 
On a finalement acheté une occasion à la première team du challenge qui est HMC, organisateur de stage et loueur de voiture de course

Bien sympa ça d'avoir des potes passionnés de pilotage.
 
Merci bien

Le tout étant d'être en confiance aussi bien d'un point de vue financier, logistique et pilotage
 
Je fais du circuit avec Guillaume et Antoine depuis 5 ans

Work in progress
 
 

 
Joel, tu peux nous redonner ton avis sur les plaquettes EBC green ?    

c'est de la merde

 
Oh ! Il y a un copyright sur ce genre de réplique

Pas forcément   J'en ai sur la Mac#1 et j'en suis très content.  
 
Mais j'ai souvent lu que leurs qualités étaient inégales suivant les lots et que du coup il est difficile de se faire une opinion...

 
C'est surtout pas du tout adapté au poids de la supra

Mes parents en ont sur leur Civic, c'est excellent.

C'est pas une superleggera?

Oui je pense que le type de caisse joue pas mal aussi, on peut pas comparer des freins pour une caisse de 500 Kg et pour une caisse d'une tonne je trouve
 

Ils font du circuit souvent ?

 
Non, mais l'ancien proprio oui    
Je sais pas si souvent est le terme approprié, mais il en faisait. Avec des disques EBC Ultimax + Greenstuff.
Après je parlais plus en utilisation route, l'accroche à froid est très bonne et c'est appréciable, quand je compare aux Red montées sur ma Prelude.

 
Sur la mx elles n'ont pas fait long feu et elles étaient dans un état déplorable lors de leur changement.
Pour moi à éviter si usage circuit.

Quelqu'un a déjà refait son circuit d'essence en utilisant des durites dash ?

Par contre les plaquettes arrière sont comme neuve. A croire que je ne freine absolument pas de l'arrière...
 

 
Je suis d'accord, mais c'est tout de même ridicule de la part d'ebc de mettre ces plaquettes à leur catalogue mais pas des red.

 
La photo ne rend pas hommage à leur état, car en réalité c'est pire.
Le dos de la plaquette n'a plus de peinture, elle a cloquée, et le métal dessous montre un jolie dégradé de bleu.
La garniture a du fondre car tout le tour et pleins de gouttes de matière en fusion ayant refroidi (comme lorsque l'on fait de la soudure).

T'es sûr de toi ?
Sur automotostop je trouve une référence de black/green/red/yellow pour chaque génération de Supra, et une ou deux ont aussi les Blue.
Pour l'arrière c'est autre chose par contre  

Et je sais que sur le site anglais ebcbrakesdirect ils mettent pas toutes les références, il faut mettre la référence en page d'accueil pour trouver le modèle  

Merci pour le tips, j'étais éffectivement allé direct sur le site ebc.
Les plaquettes je les avais eu en spare avec la voiture. C'est l'ancien proprios qui les avait acheté.
Ont les avaient changés à la fin d'une journée à brands hatch (certains s'en souviendront).
 
Du coups, mettre des plaquettes différentes à l'avant de l'arrière, ça influe sur quoi ?

Bah si une paire freine plus fort que l'autre, ça doit jouer sur la repartition non ?