Reprise du message précédent :
Sinon prêt pour mon, enfin, premier trackday cette année. Ça aura été compliqué de trouver du temps c'est la première fois où je vais commencer la saison aussi tard
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/400312

Pour décorer un peu le topic
 

 
Une des seule voiture stock à avoir roulé sur le circuit cette journée  

Ça devient super rare les voitures stock lors de journées circuits. Déjà ya 10 ans j'étais un des rare en pneus routes, quasi tout le monde était en semi slicks.  

Oups c'était le mauvais topic

Si y’en a de tentés il reste des places pour Pouilly ce week-end avec les réglisse days

Yo

Je serai à Spa avec Goldtrack les vendredi 10 et samedi 11 octobre. 1000£ les 2 jours ce qui est un bon prix vu les dates, il reste des places. Le 12 peut-être public drive à Spa ou touristfahren.

Et le WE du 15/16 novembre peut-être au Mans avec journée circuit, 800€

Je vends un auto-blip 350€  
 
https://www.auto-blip.com/buy-autoblip/

Ulmi, nouveau temps à battre  
 
https://youtu.be/MLC0Qo0TTt8?si=8_m_644fDM7tIQz6

De nouvelles dates viennent d’apparaître fin août sur l’Anneau du Rhin. Il y en a qui seront de la partie ? Je pense y aller le lundi 25 pour l’after work.

 
 
Kiki serait chaud pour Spa le 19 août ? C’est une journée open, 375 € pour 4*25´

 
Et au ring la veille ?

 
J'ai été rouler hier "soir"    
 
Premier raidillon de ma vie, je pensais pas que c'était aussi montagne russes  

 
Ça impressionne quand on est irl

La compression en bas est folle

 
Y’avait une journée Skylimit, t’en faisais parti ?

 
J'ai participé à la session de 18 à 20h, juste après eux.
 
Je dois changer le liquide de frein, c'était vite difficile...
 
Idem les plaquettes je pense, si je purge autant les changer
 
C'est quoi les recommandations pour un usage trackday très occasionnel et routier ?
 
Au final j'ai fais 9 tours, une fois 4 et une fois 5, je n'étais plus serein sur les freinages, et la voiture bougait pas mal sur les appuis (j'avais des goodyear eagle f1 asym6, clairement pas le meilleur choix..)

 
Me parle pas de purge, c’est ce qui m’a empêché d’aller au ring hier et ce qui fait que je suis pas à Spa aujourd’hui  
 
Rappelle-moi ce que tu as comme voiture ?

 
Ah merde
 
Une type r, fk8, la facelift qui chauffe moins  

 
Sache que t’auras rien d’homologué donc faut en avoir conscience.  
 
DS1.11/DS UNO sur ce type de voiture ça fonctionne super bien

 
L'assurance peut envoyer chier en cas de crash sur route ?    
 
Je vais juste changer le liquide alors

 
La probabilité est très faible mais en théorie oui

Pour pas dégrader le fonctionnement de l'ABS/ESP sur route en hiver, il y a le Bosch ENV6 universel.

Une sorte de DOT5.1, très fluide, qui absorbe moins l'eau que les autres.

 
C’est la première fois que je lis que le liquide haute température (type RBF 600/660) peut altérer le fonctionnement de l’ABS/ESP en hiver. C’est pourtant du DOT4, identique norme constructeur.
 
Le problème de ce type de liquide c’est qu’il prend l’eau plus facilement et nécessite une purge plus régulière que la préconisation constructeur. Une purge annuelle et c’est réglé.  

Les RBF600-660 sont plus visqueux qu'un vieux DOT3 ISO 4925 classe 3.

L'ENV6 est plus fluide qu'un DOT4+ classe 6.

C'est compliqué de faire une purge ? faut quoi comme outils ?

 
Très facile. Soit tu fais avec un pote, soit tu achètes un purgeur automatique ex : https://www.amazon.fr/Purgeur-dembr [...] YXRm&psc=1 (c’est ce que j’ai)  
 
Le plus gros risque c’est de te louper et mettre de l’air, pas grave mais très chiant.
 
Il te faut une clé de 8 ou plus, un tuyau souple, un pote (ou un purgeur auto) et du liquide de frein

mais t'es un rageux , tu voulais mettre quoi comme commentaire : " T'es chauve , ça ne m'étonne pas que tu ne soit pas au volant ?"  

Et purger dans le bon ordre pour bien faire, voir le manuel de réparation Honda, car ça dépend des caisses.

 
Me demande si c’est pas une LU ça, mais dans le doute suivre l’ordre constructeur, sinon faire du plus éloigné du maître cylindre vers le plus proche

Je sais pas. Et dans le MR de la Twingo II, suivant la technique, seul sous pression ou à 2 à l'ancienne, c'est pas le même ordre.  

J’ai appris il y a peu que le 660 n’est pas miscible  
 
600 ou 700 sont ok

T’es sûr de toi ? Pour moi 660 et 600 sont miscibles, c’est du DOT4

J’y croyais pas non plus au début  
https://saboulautosport.com/liquide [...] cible.html
 
Du coup après vérification j’ai jeté mes bidons d’avance et utilisé du 700

La fiche tech du 700 déconseille aussi les mélanges avec les DOT "à base de polyglycols".

Parce que y’a une réponse de Motul sur un forum ou ça dit miscible  
 
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] e-inutile/ (600/660)

C'est miscible, mais déconseillé par Motul.

Si tu purges bien, il y a pas de problème donc.

Motul DOT 4 LV
Orthoborate de tris[2-[2-(2-méthoxyethoxy)ethoxy]éthyle] (50 à 100%)
Éther de triéthylèneglycol et de monobutyle (2.5 à 10%)
Éther de butyle de poly(éthylène glycol) (2.5 à 10%)
Éther de diéthylèneglycol et de monométhyle (0 à 3%)
 

Motul RBF 700
Orthoborate de tris[2-[2-(2-méthoxyethoxy)ethoxy]éthyle] (50 à 100%)
O,O-Bis(2-aminopropyl) polypropylene glycol-block-polyethyle (0 à 1%)

 
Top
 
Et donc faut prendre du RBF660 c'est ca ?

 
Faut que je trouve ce truc

 
On parle de la miscibilité entre quoi et quoi exactement ? Perso entre 600 et 660
 

 
600/660/700  
 
Par contre à purger 1/an

 
Non, entre 600 et les autres vs 660 et les autres  
 
https://www.mtk-tuning.com/media/do [...] y_Line.pdf
 
J’en sais rien, on m’a dit ça à ma dernière sortie circuit, j’ai fait un recherche, sur le 660 c’était bien indiqué de pas le mélanger à d’autres Dot 4  
 
En recherchant aujourd’hui je trouve les mêmes recommandations de pas mélanger aux polyglycol sur les 3 (600, 660 et 700)