Reprise du message précédent :

C'est pas écrit sur la notice du casque par hasard ?

 
Tu parles de celle qui est partie à la poubelle y’a 5 ans, 18 secondes après avoir ouvert le carton ?

18 secondes, c'est déjà une belle espérance de vie pour la notice d'utilisation d'un casque, même avec intercom  

 
C’est parce que j’ai pas de poubelle dans le garage, j’ai du me traîner jusqu’à la cuisine

Non je ne pense pas, sur le mien les mousses s’enlèvent…

Pas sur le mien.

 
La traduction du post de Msieur Logicsystem était un RTFM un peu poli .

fait comme tlm et rachète un casque

D'ailleurs c'est quoi la durée de vie recommandée ? 5 ans ?

 
J’y ai pensé, j’ai une affection toute particulière pour les Stylo à 1.000 € absolument pas justifiés donc on va rester sur mon RRS de pauvre
 

 
Si on se fie à la norme FIA oui, 5 ans. Mais quand on fait pas de compétition, on s’en fiche pas mal. Sinon on aurait une norme pour les motards
 
En revanche je suis très rigoureux sur son utilisation. Ne pas le faire tomber, ne pas le laisser se balader dans le coffre de la voiture, éviter tout choc

 
A priori pas de date limite. Je me suis posé la question vu que le mien a 12 ans

 
Effectivement il va peut-être falloir réfléchir à changer

Dites les pilotes fou    
Chasse de 5°20`  
Carrosage de -2°4`  
 
Sur le sec niquel , sur le mouillé inconduisible a te foutre au tas a chaque virage , rien qui passe au sol , et rendu pour rentrer  
Ns2r au témoin a l'avant sur une traction  
 
Problème de pneu ? De géo trop "hard" ?    
Si quelqu'un a une idée je suis preneur

Tu demandes si c’est normal de pas avoir de grip sur le mouillé avec une traction et des semi au témoin ?

Y'a pas avoir de grip et pas avoir de grip  
Un tour en m3rs en semi slick , y faisait gaffe a la reaccel mais cela tenais  
 
Je mettais mi pédale avec ce qui reste des 140cv , et je burner sur 5m , et en rentrant sur la route faillit me mettre au tas plusieurs fois , même dans des rond points a 20km/h  
 
Alors oui je demande    
Les pneus sont une piste sérieuse , mais a ce point la je pense pas

c'est quoi ton rabaissement et ta barre  
si tu veux rouler sous la pluie faut assouplir. pareil avec les pressions de pneus. Faut ajuster.

 
Oui et non.
 
Çá me fait toujours penser à ton accolyte qui avait la toile du pneu visible à l'intérieur, et quasiment les picots de moulage encore visibles à l'extérieur .
 

 
Le carrossage est là pour que le pneu extérieur travaille à plat dans un virage, en considérant le roulis de la voiture et la déformation du pneu. Et ça dégrade l'adhérence en ligne droite, où il y a moins de surface de concact, et le pneu doit se déformer pour accrocher. Le pneu forme un tronc de cône, avec plus de pression à l'intérieur qu'à l'extérieur.
 
Quand c'est sec, il n'y a pas besoin de masses de surface pour accrocher, par contre, il y a besoin de plus de surface (et de rainures pour évacuer la flotte) quand la route est humide, et le fait que le pneu soit froid rend sa surface plus difficile à déformer explique en partie que ce soit difficile à contrôler .
 
Les comportement en virage et en ligne droite sont à l'opposé de quand le carrossage est réglé de façon neutre . La subtilité est de régler le bouzin avec un compromis.
 
À voir s'il vaut mieux des pneus routiers ou des pneus semi-slicks à gomme très molle pour rouler sous la flotte.

Pression je devais être a 2bar a chaud le midi , donc après manger + refroidi , encore moins , donc justement plus de contact piste normalement   si j'avais eu 2.5 , j'avais une explication mais la c'était pas le cas  
 
Coupelle Mégane cup , combiné clio rs , d'où la chasse importante , et le carrosage important  
Beaucoup de rabaissement   , barre stabilisatrice origine  
Train AR de Scenic + large avec carrosage

ne cherche pas plus loin.

C'est probablement un cumul de tout, chassis raide, semi, au témoin, carrossage, mouillé etc

En quoi la hauteur de caisse ? Je veux bien une explication  

Clairement oui , mais du coup le plan d'action , c'est pneu  
Mais quid des valeurs chasse / caro qui serait un bon compromis   ou comment le trouver / définir  
Trouver les valeurs de géo stock , ou les valeurs "hard" est possible  
Mais le compromis utilisable "road légal" , semble plus plus compliqué a définir  

sous la pluie, il faut du débattement. si tu réhausses de 1cm, tu as 2cm d'amplitude sur tes trains. 1.5 = 3cm... et ainsi de suite.
ça change pas mal de choses et notamment au freinage où la voiture dois pouvoir "balancer".
 
tu étais sur quelle piste? pasque qd ça tourne un peu il vaut mieux un réglage rallye qu'un réglage dur. Même sur le sec.

Perso je vois beaucoup trop de carrossage pour du mouillé avec le combo pneu semi-slick rincé.
Déjà sans un carrossage trop agressif c'est franchement tendu en semi froid et usé sous la pluie, même simplement en ligne droite sur route.
Et en effet si en plus tu es bas et bien rigide c'est le combo idéal pour glisser partout.
 
Sur le mouillé il faut une bonne surface en contact avec le sol, comme tu ne prends pas beaucoup de G latéraux il faut moins de carrossage pour que le pneu soit bien à plat, et il faut des sculptures pour évacuer l'eau. De plus il faut etre doux sur les commandes et un réglage des suspat pas trop dur aide à éviter les mouvements trop brusques sur les pneus.

 
Stilo
 
J'ai eu le mien pour mes 40 ans ma femme avait fait une cagnotte et idem j'y fait super gaffe, pas envie du moindre pet sur le carbone

Fontenay le comte  

   
 
Merci pour vos avis , oui oui , un départ en 2 donc 20/60km/h  roue droite après un stop , cela patiner hier   pour dire  
 
Je vais voir comment régler cela , faire des marques pour régler la géo a la volé côté amortisseurs ou passer sur coupelle réglage pour encore plus de simplicité

Je viens de rentrer de Spa
 
Deux jours au top du top.
 
Mardi, le matin, il y avait une petite bruine un peu merdique, la piste était bien grasse, + des pneus tout neufs, c'était un peu sketchy  
J'ai emmené pour la première session mon pote avec sa E30 qui flippait un peu de ces conditions, lui venant de sa M240i avec ABS    
 

 
Avant la pause repas ça devenait pas mal.
 

 

 
Après la pause repas, c'était sec.
 

 
Là je découvre vraiment mes nouveaux Nankang CR-S , qui étaient déjà loin d'être ridicules sur le mouillé. ça grippe de fou.
Dès les premiers tours je suis dans la seconde de mon record avec cette voiture en AR-1, en 2.55
Très vite, en reprenant mes repères et en profitant du nouveau grip, je descends en 54 puis en 53,60 soit très proche de mon record personnel avec la E36 en slicks (2.53,01).
Je ne ferai pas mieux, trop de trafic, et les gens sont restés jusqu'à la fin, il y avait encore du monde à 17h55    sans doute parce que c'était mouillé le matin et que la plupart roulent encore le lendemain.
 
Bon, je vais manger, je fais le CR du lendemain plus tard !

@micky lui il a eu droit à des vraies photos sympas  
 

Superbe les photos.
 
Et top pour le temps  

J'ai vu passer la ref , ils ont l'air fou , tous les avis sont bon   encore plus les v2 après 2023  
 
Tu as trouver des retours de longévité ?

Des photos et surtout du beau temps les 2 jours alors qu'il pleuvait avant et après. T'as toujours de la chatte ulmi

Deuxième jour.
Grand soleil, 20°c, mi-octobre
 

 
C'est parti, première session, je fais direct un 53,27 soit 26 centièmes de mon record.
 

 
Je pars le couteau entre les dents, je veux passer sous les 53.
 

 
J'enchaine les tours, l'AIM me donne l'avance / retard en temps réel via des leds vertes (avance) ou rouge (retard) sur mon meilleur tour, une led = un dixième, c'est de la balle, ça fait un moment que j'utilise, mais c'est vraiment hyper utile pour progresser, tu vois direct si ce que tu fais est bon ou pas.
 
à au moins 10 reprises, je finissais quasi le tour avec plus de 4 dixièmes d'avance. Mais à chaque fois y'a soit des mecs qui étaient en refroidissement pour sortir et qui me foiraient le passage de Blanchimont ( arriver à ~210 et freiner en appui sans ABS c'est pas ouf... ), soit des drapeaux jaunes, des putain de Caterham qui faisaient des tête à queue, des Golf en panne, ...        après, je ne courais pas après le chrono non plus, il fallait relativiser, c'est un trackday pour le fun, pas une course. ça me fait penser je n'ai pas fait de compte-rendu de la course des 500 Nocturnes à laquelle j'ai de nouveau participé avec la GT86, je vous ferai ça un autre jour.
 
Bref, on rentre aux stands .
 

 
Ceci étant dit, avec mon pote et sa E30, on fait quand même partie des rapides, y'a pas grand monde qui suit.
Il est un peu plus vite que moi, il a presque 200kg de moins, 50ch de plus, et la boite séquentielle, ce qui lui permet de pouvoir jouer avec les M2 / M4 , là où moi j'ai pas assez de watts et je me fais fumer en ligne droite    J'ai pu trouver quelques copains de jeu avec une Cayman S, des GT3 de route, des M3 E92. Dans une moindre mesure, une Fun Cup et des Ariel Atom, mais là c'était un peu trop easy pour moi pour pouvoir dire que j'ai bataillé.
 

 
Toute la journée aura été du même style, on s'amuse pas mal, mais les temps ne tombent pas, mais avec pas mal de tours dans la même seconde.
 
J'ai conservé une petite appréhension dans le double gauche de Pouhon où j'avais fait une petite glisse pas vraiment voulue la veille au matin qui ne m'a pas quitté. Par contre j'ai pris un pied incroyable dans Eau Rouge, et pour la première fois j'ai vraiment kiffé la première partie de Blanchimont en osant rester soudé, c'est des sensations incroyables.
 

 
ça sera mon axe d'amélioration la prochaine fois, la deuxième partie de Blanchimont, j'y vais vraiment trop safe, je pense qu'il y a encore pas mal à gagner là-bas.
 
Finalement, vers 17h, je réussis à faire un tour clair, et BIM !
 

 
Mission accomplie, record personnel battu, j'ai pris un pied terrible. C'est vraiment le plus beau circuit du monde    
 
Maintenant, il va falloir que je cherche des watts, parce que c'est relou de se faire fumer par tous ces S55
 

 
Le bilan carbone de l'opération n'est pas ouf, 140 litres de carburant pour le trajet, 210 litres consommés sur place, Greta n'est pas très contente.
 

 
Petite cerise sur le gâteau, c'était mon anniversaire  

 
Sortez-vous les doigts et réservez entre Noël et nouvel an avec moi avec Circuit Days, ils sont vraiment bien...
 

 
Ouais c'est clair!
On est passés entre les gouttes.
 

 
Le feeling est dingue, ça freine, ça tient en latéral. Pour la petite histoire, j'ai voulu faire le malin le matin quand c'était mouillé devant le photographe pour faire une belle glisse. Et bien ça a raccroché, je ne m'attendais pas à ça...
 
Question longévité, j'ai fait 746km de piste sur ces deux jours.
 

 
L'usure est vraiment excellente à première vue quand j'ai chargé sur le plateau, j'ai pas encore démonté les roues pour voir en détail, mais ça a l'air top. Y'a juste la deuxième bande en partant de l'extérieur qui s'est un peu usée en biais, un peu comme un PSC2, mais en bien moins pire quand même.
J'ai encore une journée complète prévue à l'Anneau du Rhin samedi 26 Octobre, je verrai au bout de la 3ème journée.
 
J'ai gagné 3s par rapport à mon meilleurs temps en AR-1 à Spa, à l'Anneau je devrais réussir à passer sous les 1.40.
 

 
Sur la globalité, en 10 ans, on peut dire ça oui. Après, j'ai déjà eu une journée complète de pluie, et en mars cette année où il a carrément neigé  

 
Dis-donc c’est pas des francs du volant les types   M2/M4 à moins d’être stock, et même d’ailleurs, ça doit bien tourner en sub2’50 et je parle pas des GT3 avec lesquelles t’as pu jouer, sub2’40   Après y’a bien un GT4 RS qui était planté en chicane mobile toute notre journée, j’ai cru que c’était la pluie mais même sur sec il était garé    
 
En tout cas bravo pour ton PB et génial d’avoir pris autant de plaisir !  
 
Je vais sérieusement me pencher sur la réservation de trackday comme tu le fais, et si on peut se trouver une date commune tous les 3 ça serait vraiment fun Circuit Days j’avais déjà fait, c’est une super organisation je me souviens

Oui alors attention hein je dis ça sans grandes prétentions, mais j'ai quand même globalement beaucoup plus doublé qu'été doublé
Mais ça colle, avec la E30 il tournait en 48, moi je ne pouvais pas suivre par manque de watts en ligne droite.
Il a joué plusieurs tours avec une M4 bien préparée et bien emmenée, elle était arceautée, en AR-1, on a parlé avec le gars il avait 550ch et 800Nm, ils sont venus nous voir un peu ébahis qu'il arrivait à les suivre avec sa vieillerie  
Sub 40 avec une GT3 de route? ça m'étonnerait un peu quand même, mon pote avec la 991 GT3 cup tournait en 35, y'avait absolument rien qui pouvait le suivre...

 
Tu peux dire à ton pote de revendre sa GT3 Cup    
https://youtu.be/zpO-m2txp7s?feature=shared  
 
Très très bien emmené (pilote pro) une 991 GT3 Cup c’est dans les 2’25

Ah ouais  
Je ne pensais pas...
La différence avec un pilote pro quoi.
Tu passes ma caisse à un pro il fait aussi sans doute 2.45  

48 et 52 c'est des supers chronos avec vos mamies sous motorisées sur un circuit comme Spa
 
Ma dernière journée je me suis fait doubler par une Cat, alors certes il me mettait ma race dans les virages lents (la différence de vitesse dans Bruxelles je pleurais ), mais même dans les rapides genre Pouhon ou les bouts de ligne droite je le remontais pas du tout. Je pense qu il était en slick ceci dit. Le gars tournait en moins de 45, l'hallu pour une Cat

 
Totalement, c’est des super chronos car la puissance joue beaucoup  
 
Et en Caterham c’est super engageant, j’aurais pas ce qu’il faut en courage pour tenter de sortir un chrono là-dedans