Reprise du message précédent :

100% responsable d'après eux, j'avais qu'à m'arrêter sur place, c'est de ma faute si il y a un objet sur la route en pleine nuit juste derrière une bosse.

Et oui ça fait quelques mois que je paie ça, j'ai eu d'autres priorités mais bon ça me saoule de faire ma vache à lait, je vais contacter d'autres assurances.

La valeur de la voiture sur un an ça fait cher, ouais

 
Le problème est que ton sinistre restera écrit noir sur blanc sur le relevé d'information que chaque nouvel assureur te demandera...

Tiers+
- de 8000km/an
 
   
 
Un collègue donnait 300€/mois pour une Opel Astra mazout (plusieurs gros crash à son actif)  

270e / mois pour la Jag...

 
Tu n'as pas qu'un sinistre c'est pas possible...    
 
Je paie moins pour 3 voitures  

Avant ça, 0 sinistre dans mon historique Allianz ( j'y suis depuis très longtemps ) et 49% de bonus. Non c'est mon agent qui se gave, je payais moitié moins avant la date anniversaire de mon contrat d'après l'accident.

et tu as laissé passé ça. une roue de camion qui traîne sur la chaussée, c'est normal.

Je pense qu'il est temps d'aller voir ailleurs.  
Même avec un sinistre au compteur je pense que tu peux trouver pour bien moins cher.

Salut,
 
Un peu de fun avec un Stelvio QV avec des slicks en 345 de large aux 4 coins, des gros freins et 580-600ch
 
Tres marrant    
 
https://www.youtube.com/watch?v=o_uIEu4BJRI
 
J'imagine qu'on voit pas trop ca sur piste en Europe.... Le proprio a aussi une Giulia QV avec un kit widebody, une Maserati MC20 et une Radical SR8

Non mais la musique sans rire    
 
Par contre non tu as raison, un SUV en slick on voit sûrement pas ça sur piste chez nous. D’ailleurs lors des trackday hors voiture de compétition c’est pas commun de voir rouler en slick

Son châssis est upgradé ? Parce que là ça doit bien tenir la route Leslie, mais le châssis d'origine doit être aux fraises. On va carrément que son truc manque d'agilité dans le sinueux et a beaucoup plus à l'aise dans les courbes, mais bon avec une enclume pareil on enfonce des portes ouvertes, c'était prévisible.

 
De mémoire il est en suspatte d'origine...
 
Il me disait 1.4G en courbes en pic et 1.3 G en soutenu. J'étais assez surpris par le grip, même avec des slicks. Il tournait plus vite que mon pote en GT4 et que la majorité des 992 GT3 présentes ce jour là (mais pb de conducteurs ça). Il tournait dans les chrono de catheram R300 bien emmenée  
 

Je me demande surtout comment les freins supportent ce genre de décélération sans entrer en fusion

Je me demande surtout pourquoi il piste avec ça alors qu'il a mieux dans son garage ou le budget pour autre chose.

 
Aussi  

Non mais monter des slicks là-dessus c’est pour tout peter non?
 
Même une GT3 RS je pense pas que Porsche autorise la monte de slicks.

Je crois bien que la Porsche 992 GT3 RS du Ringtaxi a 4 pneus slicks. Mais ça me semble risqué avec une voiture civilisée.

 
Si si tu peux, a l’aise, mais à quoi bon  
 

 
Impossible, le ring taxi roule en touristenfahrten, c’est pas autorisé de rouler en slick

 

 
Gros freins avec des disques Girodisc 400-420mm. Tu peux voir sur les photos. Il faisait des sessions de 30 min sans probleme... Je vais mettre les memes freins sur ma Plaid car je vais l'amener sur le meme circuit au printemps. Ils viennent d'installer un chargeur a 3 min.
 

 
D'apres lui la MC20 est sous suspendue... Il tournerait dans les meme chronos que le Stelvio en slicks (mais avec des pneus route). Le gars alterne entre ses jouets. A priori le Stelvio est super fun...
 

 
Je tourne en slicks avec ma Corvette depuis pas mal de temps deja...La geo bouge pas un poil. Mais je suis en rotules inox partout, j'ai plus un pet de caoutchouc sur toutes les suspensions. C'est tres ferme, mais la voiture gagne en feeling et precision. C'est pas vraiment un probleme sur les voitures recentes, les chassis sont rigides. Evidement il y a plus d'usure si on garde une suspension d'origine...

Juste pour l’anecdote, je me souviens d’une période où je stalkais un forum Ferrari, y’a plus de 10 ans. L’un des membres avait une 360 CS avec laquelle il faisait énormément de piste et avec des slicks. Il avait posé la question à Ferrari qui avait dit que c’était ok pour le châssis

 
Bien vu .

Bon par contre la, il faut se cracher dans les mains, en particulier avec des pneus au bout ... C8 Z06 Z07 d'un pote... En slicks 315/345, Freins AP Racing et baquets/Harnais... Pretty much stock sinon...
 
https://www.youtube.com/watch?v=Hx_SHkYMmBY
 
La DCT a rapports courts, la grosse cavalerie c'est devastateur a basse vitesse... Par contre au dessus de 150 c'est tres similaire... Mes rapports longs normalement destine au LT4 plus coupleux que mon atmo me penalisent un peu en montee/moyen regime.
 
Il va me falloir un LT4 tune avec du gros couple pour suivre si ca continue... Dans l'etat actuel, meme si ce jour la on tournait les memes chronos, j'estime a terme que la C8 Z06 sera dans les 2s plus rapide au tour que la mienne... Avec un LT4, probablement tres proche par contre... Freinage et vitesse en courbe sont tres similaires, la C8 prend vraiment l'avantage en sortie de courbes et acceleration a basse vitesse.

Des HFRiens par hasard au Bugatti dimanche 13 oct ?  
j'y serai 1st time là bas, ça va être blindé, mais bon au bout d'un moment fallait bien que je coche la case Le Mans

Nan, par contre micky et moi on est à Spa vendredi prochain

Mais tu préviens pas   du coup pas dispo

 
En l’occurrence il prévient justement  

On discute quotidiennement sur un groupe privé, il aurait pu le dire plus tôt ce wisigoth !  

Pas faux  

C'est passé entre les mailles du filet

Je sens bien les 2 jours de pluie à Spa
Ça fait mal au fion à 1200 balles ...

Pour le moment c’est mitigé, mais ça vaut rien dire

Le pire serait une journée bien pluvieuse et une sèche .. je saurai pas quoi mettre comme train de pneus

huhu

Les pneus pour le sec, si tu dois choisir.

Petit test hier soir avec le pote avec qui je vais à Spa les 15 et 16 octobre.
 
https://youtu.be/w35cot1rfeU?si=fzNaVoGPCPlCwiDq
 
Tout va bien, elle est cool cette caisse. La E30 j'arriverai pas à suivre à Spa, elle va vraiment trop bien, plus légère, l'étagement de la boite séquentielle est carrément mieux, et il a une boite à air carbone, il sort une cinquantaine de chevaux de plus que moi...
 
J'ai fait toute une série de tours groupés à 1.40,xx , je suis au final quand même bien impressionné par ces pneus chinois Valino VR08GP, ils font des temps de AR-1 pour 2x moins cher...
Là pour Spa j'ai commandé les nouveaux Nankang CR-S, mais ils ne sont pas encore arrivés J'espère les recevoir à temps!
 
Autre chose:
Je me demandais si un peu d'appui derrière, via un aileron, serait bénéfique, et dans quelle mesure.
Les ailerons racing, les "vrais", je trouve ça un peu too much, surtout sur une compact, ça ne ressemble un peu à rien.
 
J'ai fini par en trouver un, qui me plaisait un peu, ou du moins que je trouvais qui ne faisait pas (trop) moche.
 

 
Ensuite vient le temps de l'essai.
 

 
Il se pourrait éventuellement que ça aide un peu dans les courbes rapides quand même.
Trait bleu sans aileron, trait rouge avec.
Circuit: Anneau du Rhin 3.7km
Les conditions n'étaient pas exactement les mêmes pour pouvoir comparer finement, mais:
Pneus identiques, température extérieure différente (21°c pour le roulage sans aileron, 13°c pour le roulage avec aileron), seul à bord sans aileron, avec passager avec l'aileron.
Je passe l'adrénaline 5km/h plus vite, le S du sanglier 2-3km/h plus vite.
Au final, 0,5s plus vite sur le tour.
Vmax inchangée.

On se loupe vraiment à rien du tout pour Spa !

Spa jour 1 :
 
Pas de photos mais gmund en a pris une avant de partir avec les caisses bien dégueulasses
 
Oui parce que la météo a été typique du coin ! Déjà après les grosses pluies des derniers jours ça s'engageait pas très bien et en plus pluie fine dès 8h, le reste de la journée dès que ça s'arrêtait et que ça commençait à secher par endroit un nuage passait par là pour tout gâcher ...
Piste bien glissante donc mais comme c'était pas de la grosse pluie franche c'était pire car piegeux et tu passais ton temps à chercher des traj  
En fin de journée il a pas du pleuvoir pendant 1h. On part pour une session ensemble, ça commence à sécher et au fur et à mesure des tours le rythme augmente, sauf qu'on se fait bouchonner pendant presque 3 tours complets par une Cayman GT4 Clubsport de loc qui rentabilisait à chaque bout de ligne droite... Et comme c'était dépassement seulement en ligne droite...
Bref je commence à m'impatienter, gmund klaxonne derrière, le genre de situation à cartonner
Je tente les appels de phares et il finit par se laisser doubler dans la ligne droite des stands. La session se finit peu de temps après car plus d'essence pour nous deux alors qu'on avait refuel qu'une fois jusque là
Sur mon dernier tour je vois qu'il repleut après Pouhon
 
Après la pause essence on décide de repartir pour une dernière session vers 17h, je laisse Mr gmund passer devant cette fois surtout que j'avais envie d'y aller cool pour la dernière. Encore de légères pluies mais ça n'empêche pas d'avoir du grip sur la traj sèche.
2eme tour je commence à me prendre des capots par un gmund bien décidé à se tester pour sa seule journée de l'année
Évidemment même si j'avais dit que j'irai molo on est tous aussi débiles et je me sors les doigts pour le remonter parce qu'il commençait à envoyer du lourd le salaud ! Impressionnant le progrès par rapport à sa première l'an dernier  
Et on s'enchaîne plusieurs tours comme ça super sympa, il est tard donc plus trop de monde, le rythme est bon donc on bouchonne personne, bref super fun !  
Je fais un dernier tour solo une fois qu'il arrête et coup de chance personne qui gêne  
 
On se rejoint sur le parking, tous contents de cette dernière session où on a enfin pu se lâcher un peu et sur laquelle il a réussi à descendre en 2'51 !! Chrono génial vu les conditions car c'était pas non plus encore idéal et surtout ce n'est que sa deuxième fois ici, chapeau. Étant derrière mon Racechrono confirme le temps. Je roule téléphone éteint donc je ne voyais pas les temps en live mais j'avais l'impression qu'il envoyait bien du pâté

Je fais mon CR demain, c'est dodo pour moi ce soir  
 
La photo leur rend pas hommage, elles sont encore plus dégueulasses en vrai. La Lotus blanche est devenue sable et les jantes dorés anthracites La mienne donne l'impression que le noir a passé 20 ans au soleil de Californie et mes canules d'échappement sont passées de chrome à charbon de bois  
 

CR Spa  
 
Depuis le début de l'année j'ai pas pu rouler pour x ou y raison. Alors tant pis pour la météo, je réserve Spa le 11 octobre, on verra bien ! J'embarque micky dans l'aventure, qui est grognon depuis 2 semaines en MP car très dubitatif sur le prévisionnel de pluie  
 
La roule aller me fait passer par tous les temps, pluie, soleil, brouillard et arrivé à Spa c'est gras trempé. Micky veut à peine sortir de chez lui Je fais une 1ère session seul, c'est vraiment précaire, je m'amuse pas du tout. Je pensais que ça serait parfait pour tester les limites mais c'est un circuit trop rapide pour ça. Chemin faisant vers midi, ça sèche un peu et on commence à trouver un tout petit peu de grip mais c'est délicat avec énormément de changement d'adhérence.
 
Pendant la pause déjeuner c'est la cata, il flotte, la piste devient totalement mouillée. Je fais même un aquaplaning dans la ligne droite des stands, c'est n'importe quoi On se dit que c'est foutu pour de bon ! Mais au moins, les conditions sont constantes sur toute la piste, full wet  
 
Mais en fin de journée, le soleil perse, la pluie a cessé et le passage des voitures a bien asséché les trajectoire. On fait belle session avec micky devant sur un rythme correct mais je sais qu'il est très loin d'envoyer. Et pour cause, on a effectivement un Cayman GT4 Cup qui bouchonne à nous rendre dingue. En virage il est lent comme une mythe et en ligne droite suffisamment rapide pour ne pas réussir à le passer, un enfer Ca devient même un peu dangereux car tout le monde se suit au train et on devient nombreux. Retour aux stand, petit débrief/pause et on repart pour la dernière session.
 
Je sors devant micky, seule session où je lance le chrono mais je laisse le tél de côté sans m'en soucier. La piste est claire, très peu de monde et les conditions sont devenues relativement bonnes. Je m'applique en essayant de corriger les erreurs de la fois dernière. J'avais surtout noté un gros manque de vitesse en entrée car j'emmenais pas assez de frein et j'arrondissais pas assez mon virage entre le point de braquage et le point de freinage, il fallait que je sois plus progressif. J'entends crier dans l'habitable, c'est l'appli qui m'annonce le chrono mais j'entends rien. Je regarde le tél et je vois quelque-chose comme 2:53.9. C'est non seulement mon PB mais surtout mieux que mon meilleur temps estimé de la fois dernière. Là je me dis ok c'est le moment, je me relâche bien, je m'applique et je brusque moins la voiture. Je bouchonne, ça marche pas. Je repars pour un tour et toutes les planètes s'alignent, 2:51.80. Micky confirmera car il est derrière et sort un 2:50.9  
 
J'ai bien amélioré la qualité vidéo mais j'ai toujours pas intégré les datas  
 
https://www.youtube.com/watch?v=SufGEWL_1No
 
J'ai effectivement amélioré mon pilotage mais faut aussi dire que la voiture était au top. PSC2 neufs alors que les anciens avaient 5 ans, je suis passé en 265 devant au lieu de 245 et c'est le jour et la nuit en terme de grip, j'ai des plaquettes plus agressives derrières et j'ai un set up revu car l'ancien était aux fraises complet  
 
C'es tout pour moi et pour cette année, lavage et remisage

Par contre pour le moteur les conditions sont idéales
Pas mal de monde ce matin, c'est samedi et comme tu disais beaucoup de loc qui bouchonnent notamment les fun cup qui font nimp j'ai fait que 2 sessions, une de chauffe et une où je voulais attaquer un peu mais trop de monde et puis plus beaucoup d'essence j'ai fait que 5 tours, le dernier à peu près tranquille en 48'00 soit un peu mieux que le tour solo hier soir et un opti en 47.
Ils annoncent de la pluie vers 16h je pense que cet aprem ça sera coolos surtout qu'après manger j'ai limite la gerbe

Tiens les spécialistes genre gabi c'est quoi les conditions idéales en terme de météo et température pour que ce soit  moteur ou grip sur la piste ?