Reprise du message précédent :
Non franchement, le Ford 2.0 de 185ch et les A048 ne m'ont pas procuré d'effet "waouh".
Peut-être que la même chose avec 100ch de plus et des slicks ça serait différent.

Je ne sais pas le nom de celle dans laquelle je suis monté, mais c'était un Ford de 240ch...
... et c'était sur route

Edit : 485R

Oui sur route c'est clair que ça doit être des missiles.
Là c'est une version de course, non immatriculée.

Pareil, j'ai adoré la 485R, clairement un missile, et c'est rigolo comme tout, si j'avais les moyens  
Comme quoi osblc du nombre de cylindres, tah la Yaris GR !

J'ai pas présenté la nouvelle track-car:
 

 

 
C'est rigolo, ça marche bien même si c'est "lent" IRL, l'ambiance est cool    
 
(C'est la "vieille" version 1300xjr)

Il ne faut pas changer le bloc toutes les 2 journées piste ?

C'est pas courant
 
C'est quel chassis ?

Pas de sensations ? Alors là je suis sur le cul

Cette gueule d'ORNI, j'adore ! Tu peux en dire plus stp parce que je connais pas du tout ce genre de caisse

Ça fait un championnat et des courses de 20 et 40min sans vraiment broncher  

De mon côté j'ai EN-FIN monté les nouvelles jantes, grises cette fois Pas mal de changement car je passe de 19" à 18" et monte au carré avec 265 devant au lieu de 245. Je suis pas encore convaincu que ça frotte pas devant quand y'aura beaucoup de grip ou alors de la grosse compression avec les roues braquées type foxhole au Nurburgring. Je prendrai une paire de cales plus fines dans le doute mais là ça frotte déjà dans les gardes de boue

C'est des Apex EC7 et j'ai remis du PSC2 qui reste mon pneu préféré en terme de prix/grip/usure/perf/progressivité/polyvalence. J'ai tenté aussi la céramique, 60e aidé d'un HFRien très sympa du topic detailing, à voir si ça aide à retirer toute la merde qui s'y colle sur piste

Ca fait stance

 
Relis le titre du topic avec le doigt  

 
Châssis "spécifique" à cette série de bagnole du coup, full tube, carrosserie en fibre, trains tout réglables, pont fixe sans diff, 150ch selon température extérieure, 480kg sans pilote  
 
Ma version est une "ancienne", avec donc un 1300cc de XJR, carbus / aircooled (+ radia d'huile quand même), boîte séquentielle 5 rapports, shifter à la montée
 
Les nouvelles ont un moteur de MT09 900cc, refroidissement liquide, injection, boîte 6, ... moins puissante sur le papier mais + perfo IRL.
 

Les Legends Car, j'adore.

J'ai déjà failli en acheter plusieurs fois. Y'en avait une à côté de chez moi pendant des plombes à 8000 balles, et quand je me suis décidé elle venait d'être vendue

Y'a un peu de tous les prix, mais quand ça approche des 13/15k c'est trop proche des Mitjet 1300, que je préfère pour le coup car possibilité de prendre un passager, et c'est utilisable en course / course de côte.

Mais pour 8/10k, c'est un super jouet.

Le moteur est plutôt fiable, et y'en a à la pelle si jamais faut changer.
C'est plus la boite le problème, c'est prévu pour une moto de 200kg, pas un tank de 500, et braucoup s'en servent en séquentielle genre "vraie" séquentielle, en oubliant que ce n'est "qu'une" boite de moto, et qu'il n'y a pas la petite coupure d'allumage au changement de rapport, donc ça pète tout... + La première assez longue, donc faut bien faire patiner et mettre pas mal de régime pour démarrer, et l'embrayage prend assez cher.

Mais moi je kiffe, un jour j'en aurai une c'est sûr

 
Ouais pour moi c'etait très décevant à ce niveau. C'est bien pour moi car ça ne m'a pas du tout donné envie d'en acheter une  
 
Bon après avoir fait un peu le tour, je pense que je vais garder ma M3, c'est vraiment le meilleur rapport perf / fiabilité / prix / sensations.
J'avais mis en vente care j'avais un peu peur de ne pas pouvoir payer la maison, mais ça devrait le faire, donc autant la garder, je vais d'ailleurs continuer un peu à la préparer, mettre des gros freins derrière, un aileron (j'étais toujours "contre" esthétiquement, et je pensais qu'à notre niveau l'aéro ne servait à rien, mais j'ai pu constater que des autos similaires à prépa équivalentes passaient quand même un peu mieux en courbe, notamment dans le rapide, donc je vais tester )

 
T'as 2 sièges dans une mitjet 1300?  
 
Une legend passe en course de côte, dans la même cat que la mitjet 1300 justement  
 
J'ai le shifter a la montée, qui met la coupure

Ah ouais, tu peux caser 2 sièges dans la 1300, j'aurais pas pensé

 
Ah ok, je ne savais qu'il y avait la coupure.
 
T'es sûr de ton coup pour la course de côte? J'en ai jamais vu, en tout cas vers ici, ou alors c'est tout récent?
 

 
Ouaip.

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2793028497

À ce prix ça se tente carrément.

C’est un peu trop à l’autre bout du monde pour moi ça ça me coûterait 1000 balles au bas mot rien que pour la chercher

Bon prix go  

J'ai une alerte sur LBC

Tu pousses un peu et tu la testes à Pau Arnos
Je peux te la stocker sinon, location d'emplacement vs usufruit du véhicule

Globalement elles doivent très majoritairement être dans le sud de toute manière non ?

Pas forcément j'en ai vu un peu partout, y compris vers chez moi (Nord Est).
Y'en a pas mal en Suisse aussi.

 
T'es dans le vrai, c'est sur-représenté dans le sud-ouest.
Le championnat tourne souvent autour de Pau arnos / Pau ville / Nogaro / Albi / ledenon / ...  
 
Cette année y'a Magny cours en octobre pour les plus nordistes mais c'est tout

En direct de Dijon sous la canicule, 11h30 et c'est déjà désagréable, j'ai vraiment pas de bol avec la météo cette année, 1er TD sans pluie mais c'est l'inverse  
Je pense que cette aprem je vais même pas essayé de faire des chrono

 
Trackday sous canicule ça fait mal au bonhomme et à la voiture, bon courage

Oui c'était dur  
Le matin je sentais déjà un petit manque de perf, mais alors l'aprem... J'ai un repère au début de la ligne droite, il y a un trait au sol juste après la montée, ici le matin j'étais au rupteur de la 4, l'aprem je devais attendre 3sec de plus, je perdais 1.5s au tour alors que j'avais roulé que 1.5x à Dijon dont la dernière il y a 2 ans donc j'aurais du améliorer toute la journée

Sinon les A052 c'est vraiment des putains de pneu et au final 4 TD avec l'arrière (l'avant pourrait encore en faire 1 mais je vais tout changer) là où les Cup2 (et connect) ont l'épaule qui se déchire au bout de 3 alors qu'il reste plein de hauteur dans les rainures

Il faut pulvériser de l'eau dans l'admission par ces températures.

Tu peux enlever le redface

le nos me semble plus efficace

Pour faire baisser la température d'admission et de combustion et éviter du KR ? Nope.

j'avais pas percuté  j'étais parti sur le "pour améliorer drastiquement le chrono", si on monte un système pour pulvériser dans l'admission, autant que ce soit du nos, non?

Regarde le prix d'un kit nos vs durée d'utilisation    
 
Refroidir l'admission c'est pas une mauvaise idée , je sais pas combien coûte un kit aftermarket  
Pour une injection directe cela pourrait permettre d'eviter l'encrassement ?      sujet a creuser , on parle pas de volume énorme je pense mais si cela peut éviter de taper les 65° d'admission en atmo ...

Quelqu'un intéressé par Spa les 04 et 05/11 avec open track day uk ? 599£ les 2 jours
Ça fait 2x de suite que je roule tout seul c'est moins fun

SPa début novembre t'es joueur

Comme dit ici j'avais roulé mi novembre l'an dernier en fermeture de saison avec Lotus on Track, apparemment c'était la 1ere fois qu'ils avaient de la pluie depuis 7 ans mais je me suis bien éclaté même malgré la pluie et l'après midi j'ai eu la piste pour moi tout seul quasiment en fin de journée, rouler seul au monde à Spa c'est priceless

Si c'est pour rouler sous la pluie, je le fais autour de chez moi

 
J’en ai repéré un début octobre que je suis à 2 doigts de réserver. Ça te tente pas plus ? Début novembre j’avoue que ça me fait un peu flipper    
 
https://www.goldtrack.co.uk/track-d [...] -oct-2024/