Reprise du message précédent :
Oui je sais je pars dans tous les sens, ceci dit j'en ai pas trop parlé mais j'avais commencé une 206 T16. À l'époque j'ai surtout manqué de temps pour aller jusqu'au bout du projet, et d'ailleurs je regrette un peu. Mais là je peux retourner la question dans tous les sens, il me faut une voiture pour le weekend.

90%  
Il ne vous dit pas tout

On leur annonce notre trouple avec Croustx ?  

La DCT ca se fait avec gestion MaxxEcu (l'ECU faisant alors office the TCU) ou bien avec un boitier dédié (HTG mais ça a l'air moins facile a calibrer et moins fiable + il faut recabler la boite)
Sur S58 tu ne pourras pas utiliser de MaxxEcu si tu garde l'injection directe, mais tu peux utiliser une MaxxEcu Mini juste comme TCU

Merci beaucoup pour les informations @Aspegix  

Par contre la Maxxecu ne gère pas l'injection directe ? Ou c'est spécifique au S58 ? Le calculateur d'origine pour l'unlock c'est autour de 900 euros maintenant ( et 2000 il y a encore un an ou deux ). C'est limite le prix d'une gestion prog  

En effet j'ai peur que la DCT soit impossible à faire fonctionner avec le tcu d'origine dans une autre voiture, je risque d'avoir des capteurs etc qui lui sont nécessaires au fonctionnement et qui ne seront pas présents

Tres peu de gestions prog gèrent l'injection directe, et peu de mappeurs savent y toucher aussi. Je crois Syvecs et Link.
Apres tu peux convertir le S58 en "port injection".
Niveau capteurs c'est pas si affreux, il faut que le TCU ait les basics: position TPS, une indication du couple moteur (pour determiner la pression des embrayages, TPS + boost pressure ca doit suffire pour tabuler une estimation), contacteur de feux stops, les infos du levier de vitesse d'origine, vitesse vehicule, etc. Des infos ici https://www.maxxecu.com/webhelp/wir [...] arbox.html

(Mon projet, en stand-by depuis des années car un autre projet prends tout le temps et l'argent - une E36 coupe avec 2JZ et boite DCT)

T'as un endroit où on peut voir ce que tu as fait ? C'est clairement le genre de projet que j'adore

 
Vidéo de ce gars là, julienpointcom, sur 2 petits incidents qu'il a eu sur circuit et les frais qui en ont découlé. Une casse moteur avec perte d'huile sur la piste (pas fait jouer l'assurance) et une petit accident M3 vs M2 avec les 2 assurés chez Allianz.
 
Mini résumé, pour la perte d'huile plus de 700 Euros de réglé, s'il avait réglé sur place sans faire d'histoire c'était le double. Pour l'accrochage Allianz a joué le jeu, mandaté un expert spécialisé pour les dommages sur circuit et remboursé comme convenu dans les petites lignes sans tergiverser.  
 
https://www.youtube.com/watch?v=n3IrjXYnfeo

Comment ça c'était le double s'il avait pas fait d'histoire ?

Je suis aussi chez Allianz donc TR sur piste mais je me suis toujours demandé comment ça se passait en cas d'accrochage avec un mec, étranger par exemple, qui n'aurait qu'une civile ? Je suis obligé de faire un constat pour mon assureur pour pas me taper tout le malus ? Mais si le gars refuse car lui ne sera de toute façon pas remboursé. Et si c'est moi le responsable et que le gars réclame réparation sans comprendre que je suis assuré et que c'est mon assurance qui prendra tout en charge ?

 
Le patron du circuit voulait lui faire payer sur place 1.500e pour les sacs d'absorbant. il a dit non, je paye pas tout de suite, envoyez moi la facture. Il a reçu une facture divisée par 2.
 

 
Je saurais pas te répondre, dans son cas les 2 impliqués dans l'accident étaient chez Allianz et français. Mais chose "amusante" c'est celui devant qui fait un tête à queue, celui derrière lui rendre dedans et s'estime 100% en tort. L'expert estime que c'est celui devant qui est 100% en tort car il était au moment de l'accrochage dans le mauvais sens de la piste.

Autre expérience avec Allianz: un pote est sorti tout seul de la piste sous la pluie et a fini dans les sapins.
Il a tenté une prise en charge via l’assurance.
On l’avait au préalable un petit peu « décoursifiée », on a sorti l’arceau, remis les sièges d’origine, remis des pneu de route.
 
Quand l’expert est arrivé, à 5m de la voiture il a dit « c’est quoi cette blague? » (il restait encore pas mal de trucs, carrosserie en carbone, combinés filetés, gros freins, boite à air carbone, gros radiateurs, …)
Après avoir fait le tour, lettre de refus de prise en charge reçue quelques jours plus tard.
 
Un autre pote qui s’était sorti au Ring a failli se faire refouler, alors que lui son auto était quasi d’origine, l’expert a voulu refuser la prise en charge à cause des plaquettes Pagid non homologuées route, ils ont dû batailler assez fort.
 
Mettez le paquet en assurance corporelle (avec une assurance qui prend en compte explicitement les sport méca), mais la voiture il ne faut pas trop compter dessus, sauf autos entièrement d’origine, ce qui n’est quasiment jamais le cas dès que quelqu’un met des roues sur circuit.
 
Après vous allez sans doute me sortir quelques contre exemples où ça s’est bien passé, mais vraiment, ne partez pas du principe que c’est acquis…

 
Moi tu me rentres dedans, tu veux faire quoi? Auto non immatriculée, j’ai pas d’assurance routière, qu’une RC piste. Et c’est écrit en gros noir sur blanc en gras que ça ne couvre en aucun cas les collisions avec d’autres sur la piste. Donc je ne te ferai pas de constat.
Sur piste chacun sa merde, je pensais que c’était clair pour tout le monde. Y’a qu’au Ring en Tourist machin où c’est un peu différent puisque considéré comme une route à péage. Mais là encore, en cas de voiture modifiée t’as quand même de très fortes chances d’avoir des soucis (et encore quand on ne parle que de mètres de barrières à remplacer à 1500 balles ou d’un accrochage avec quelqu’un et qu’il y a un peu de tôle froissée, ça va, mais imagines tu fais un blessé, tu payes toute ta vie pour ça…).
 
Je sais, ça calme un peu, c’est un peu pessimiste et ça n’arrive pas tous les jours, mais il vaut mieux garder ça à l’esprit.

C'est le mot d'ordre que je retiens aussi : chacun sa merde
 
Pour ça que je roule en merguez dont les pièces et les cartes grises se revendent bien

 
je pense que micky parlais surtout d'une journée circuit entre gentlemen drivers, avec des caisses de routes légèrement modifiées.
c'est sur qu'une caisse qui arrive sur plateau, sans cg, sans CT, sans assurance, vaut mieux éviter de s'y accrocher.  

J'espère pour vous qu'il ne vous arrivera jamais rien, car dans la vraie vie ça ne se passe pas comme ça...
 
J'ai un suisse qui m'étais rentré dedans à Flaine sur le circuit de glace, il voulait faire un constat mdr.

Bah la preuve que c'est pas chacun sa merde dans le cas du dessus ils ont établis a qui revenait la faute

Ça c'est de la mamaille interne Allianz. À mon avis ça ne va pas durer et à un moment donné ils vont arrêter de couvrir.
Ils ont dû se dire, au moment où tous les autres ont exclu le circuit de leurs garanties, "tiens nous on va être les seuls à couvrir ça comme ça ils vont tous venir chez nous avec leurs grosses autos", jusqu'au jour où ils en auront marre de payer des faces avant de M2 compétition à 30k tous les weekends  
 
Lisez un peu vos conditions d'assurance, les abandons de recours que vous signez à la va-vite pour les organisateurs et les circuits. Si vous êtes chez Allianz, posez une fois la question de comment ça se passe en cas d'accrochage sur piste, par exemple avec quelqu'un de non assuré.
 
Je peux vous garantir une chose, si un mec vous rentre dedans, par sa faute ou non, et qu'il ne peut pas ou ne veut pas vous indemniser, vous n'avez strictement aucun recours légal possible, à moins de trouver une solution à l'amiable. Chacun rentre chez lui avec la queue entre les jambes.
C'est rare, mais ça arrive.  
 
Tu peux avoir une caisse à 1000 balles, à 10000, à 100000 ou à 300000, si t'as un mec qui te l'explose t'as juste rien à dire, c'est comme ça, c'est les risques, normalement tout le monde doit le savoir ou en être conscient.
À la limite tu peux lui jeter ton casque dans la gueule, ça pourra te faire du bien sur le moment, mais après c'est toi qui risque d'être emmerdé...

Non mais dans le pire des cas, sans tiers identifié (ou qui veut le faire ) je me mange le malus mais comme je suis en TR je suis quand meme remboursé, c'était juste le fait de connaitre les possibilités d'en plus montrer a ton assurance que l'autre est en tort et que tu te manges pas un malus

y a un malus sur le contrat d'Allianz ? vu qu'il n'y a pas de coef c'est étonnant
 
D'ailleurs, ca me gonfle l'assurance ne fait qu'augmenter depuis que j'ai souscris. Alors ok inflation toussa mais bon à un moment donné ...

Ouais moi aussi je vais me barter de chez eux.
De toute façon ils t'envoient chier à la moindre modif, ça n'a vraiment aucun intérêt pour moi.

Pas de coeff ?
J'ai mes 50% de bonus comme partout

edit : pour les augmentations faut appeler et raler, cette année c'était le ponpon j'étais passé de 770 à 890, j'ai ralé on m'a redescendu à 790, je le fais chaque année

Il me semblait que c'était un contrat sans bonus justement
 
Un peu comme les assurances collections

pis en plus, je me vois bien dessiner la scene sur le constat et mettre la raison du sinistre : "il m'a fait un braketest avant de négocier l'épingle"

Je suis assuré chez Allianz et si autant j'étais serein sur la prise en charge tous risques sur circuit, j'étais moins convaincu par ce qu'il pouvait en être d'une voiture modifiée. Tu confirmes mes craintes, même pour une si petite modification que des plaquettes. En ce moment ça me travaille et j'hésite soit à upgrade sur un truc plus costaud et bien adapté à la piste d'origine type GT4. Soit à dowgrade sur quelques chose de quasi 100% dédié à la piste assuré au mini. Le problème c'est que je suis dingue de ma caisse et que j'ai aucune envie de changer...

Pour le moment je ne vois pas les choses changer chez Allianz. Je suis pas si sûr que les mecs qui explosent des M2 le fassent sur piste. J'ai tendance à croire que c'est comme les supercars, les crash ont beau être couteux, ils sont peu courants. Mais bon, tous les assureurs anglais ont bien retourné leur veste en ce qui concerne le ring lorsqu'un crash d'un de leur compatriote a couté plusieurs millions à l'une d'entre elle.

D'un autre côté Allianz a bien remboursé la GT3 RS de Sebastian Vittel lors de son spectaculaire crash au ring.

Comme évoqué par ulmi soit pas si sur du remboursement de ta voiture à 100% au vu des modif qu'elle a.

Tu comptes te tourner vers qui ? T'as une assurance qui prendrait en charge des voitures avec une liste de modifications ?

Ça n'existe pas à ma connaissance.
Il y a des assurances spécifiques pour les autos de piste, mais bon, la prime est quasiment de 20% de la valeur déclarée avec une franchise de 10% PAR JOUR, c'est valable si un jour tu veux faire une course avec une auto de location et que t'as pas envie de devoir vendre ta maison pour payer la GT3 Cup que t'auras éclaté en haut du Raidillon

Non je vais aller au moins cher possible, juste pour couvrir l'incendie en stationnement. Pour le reste, j'ai une RC piste, et une assurance vol / transport chez Pole Position (Lestienne va aussi). Comme dit, le plus important pour moi, c'est le corporel, là je prends le max.

Si j'étais amené à l'éclater un jour, ben tanpis pour moi, j'avais qu'à mieux rouler, et si quelqu'un d'autre me l'éclate, je suis conscient des risques.

Avec les années j'arrive à assez facilement repérer les gens à éviter sur la piste, et de manière générale je me méfie du comportement des gens que je ne connais pas. Inversement, j'arrive aussi assez vite à jauger si je peux rouler proche, devant ou derrière quelqu'un. Évidemment, tout peut toujours arriver.
Y'a deux types de personnes à éviter à tout prix: les débutants qui ont peur, et vont vouloir trop bien faire en te laissant passer en s'écartant de leur trajectoire, et ceux qui veulent en faire trop, typiquement un mec en MX-5 sous-motorisé, et qui va vouloir tout faire "pour montrer" qu'il peut aller vite. (Et on parle pas des mecs en Audi, ceux-là sont à eviter quoi qu'il arrive) ça s'applique aussi à ceux qui font un peu trop confiance dans l'électronique de leur caisse.

Et avec le temps, tu apprends aussi à ne pas te croire en course, un mec qui a de l'oseille pour se payer une fusée mais qui va se traîner au premier virage, y'a rien de plus rageant, car c'est dur / impossible à dépasser, et en général les mecs sont trop heureux d'arriver à rester devant sans comprendre qu'ils te cassent les pieds.
Maintenant si j'ai un mec trop relou, je fais un passage au stand, et je ressors loin, problème réglé, on n'est pas en course.

En course, c'est un peu différent, mais je garde toujours en tête de ramener l'auto entière, donc je ne suis pas trop agressif non plus

Je serai à Dijon le 12/08 avec lotus on track
Reste quelques places, ouvert à la plupart des 2 places ou Porsche, Ferrari ...

Dijon avec 160 ch  

Moins pire que Spa où le raidillon et la ligne droite sont en montée

Cependant SPA est plus prestigieux que Dijon

Déjà fait Spa avec 140ch si t'es rapide en courbe ça limite un peu la casse, et tu peux te vanter de passer le Raidillon soudé  
Par contre tu passes ton temps à regarder dans le rétro à la moindre ligne droite, ça c'est un peu relou...

 
Le faux plat montant fait quand même très mal après le raidillon

Clairement!
 
https://youtu.be/iWuKXyLMZoY?si=nRl-gHbesPRRPtLP

Déjà que je trouve que je rame grave dans la ligne droite dès que je passe la 5 un peu avant 200 à la sortie des pits juste après le raidillon  
Je préférerais Dijon avec une voiture de moins de 200cv, tu as juste une ligne droite, elle ne monte pas et tu peux tranquillement rester à droite. A Spa il y a beaucoup de lignes droites où tu bouchonnes par manque de puissance plus les courbes rapides genre Blanchimont

Oui je suis d’accord, à Dijon tu peux arriver à conserver une vitesse conséquente en passant fort en courbe, quand j’ai roulé début d’année avec le pote qui m’a acheté la GT86 à Dijon j’avoue que j’étais un peu bluffé, on roulait quasi dans les mêmes temps, il n’y a vraiment que dans la ligne droite des stands où je devais lever le pied, dans tout le reste j’étais au taquet, malgré 125ch en plus.

Je vais finir l'année avec un double header à Spa. Soit le 11 et 12 octobre avec Goldtrack (1000£) soir le 04 et 05 novembre avec Opentrack (600£)
J'hésite encore, heure d'hiver fin octobre, l'an dernier mi novembre les journées se finissaient vers 16h30 du coup et j'avais eu gros temps

J'y vais 15/16 Octobre moi.

Oui mais c'est full

Bon j'ai essayé la Caterham 420r d'un pote.
Ça fait des temps de dingue, au vu de ce que c'est.
Cependant, ça ne procure vraiment pas de sensations c'est un peu dommage.

https://youtu.be/QRfD_UKA4Sk?feature=shared

Ah et puis il y a mon ancienne M3 à vendre, si jamais ça peut intéresser quelqu'un.

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2787076149

Pas de sensations ?
C'est pas l'impression que j'ai eue dans la seule Catheram dans laquelle je suis monté.

Non franchement, le Ford 2.0 de 185ch et les A048 ne m'ont pas procuré d'effet "waouh".
Peut-être que la même chose avec 100ch de plus et des slicks ça serait différent.