Reprise du message précédent :
Question aux pros de la glisse

Je retourne à Mortefontaine pour le "stage niveau 2"
Au programme tours sur le circuit routier (celui d'Auto moto) c'est principalement pour ça que j'y vais
Mais aussi un peu de glisse sur l'airplane, si c'est comme le niveau 1 il y aura du mouillé et du sec

Et j'ai donc (encore une fois) une problématique pneus
Soit je prends mes A052 en fin de vie (surtout l'arrière je suis bien aux témoins), en plus j'aimerais bien les finir avant ma prochaine vrai journée piste, soit je prends les Asym 6 que je dédie à la route/piste mouillé

Les A052 sont bons sous la pluie (tant que c'est pas trop) mais j'ai peur que sur l'air plane arrosé ça soit la cata vu que plus beaucoup de rainures et qu'au final ça soit incontrolable ?
Et a l inverse trop de grip pour la partie glisse sur le sec

Mais en même temps j'aimerai bien les finir et sur le routier on aura une session sans instructeur devant (qui me bouchonnait au stage 1) où je pourrai envoyer donc j'aimerai bien les avoir

Alors, je sais pas si ça va t'aider, mais

1) sur le mouillé ça roule encore bien des semi tant qu'il reste même 1mm de sculpture, et surtout c'est top pour drifter, bien que ce soit pas très progressif, tu peux passer du grip au drift et inversement en fonction de ta conduite.

2) Sur le sec ça posera pas de problèmes, je driftais avec la Elise S1 poumin édition en r888 sans difficultés. Alors avec ton moulin gavé aux hormones, aucun doutes que ça ira. Perso mes Eagle F1 Supersport R en 295 de large ils glissent dès que je mets plus de moitié pédale, c'est absolument pas un soucis.

Franchement, « trop de grip », faut vraiment être sous-motorisé.

Avec la M3 et la Mustang, j’ai drifté avec n’importe quoi, jusqu’aux slicks.

Avec une 325i ça devient compliqué, mais si t’as des chevaux, tu peux glisser avec n’importe quoi.

Par contre, le problème peut venir de l’avant, si t’as pas assez de grip sur le mouillé ça risque d’être naze, un jour j’avais commencé une journée pluvieuse avec des semi devant, j’arrivais à rien, les vieux pneus de route premier prix rincés derrière accrochaient mieux, du coup je suis passé en pneus de route devant et ça allait

Au passage, hier soir j’ai fait quelques tours avec mon cab pour le fun, j’ai été très impressionné par les Michelin Pilot Sport 5, c’est la première fois que j’en monte, ils m’ont impressionné sous la pluie et sur le sec!

Merci. Oui 295 ici aussi sur les A052 (et 265 sur les asy) c'est ça aussi qui me fait peur de la foutre en glisse avec des gommards qui accrochent tant sur le sec, aussi large, voiture légère et pas tant de couple que ça

En fait le truc qui peut faire un peu peur avec des pneus qui grippent bien c’est qu’il faut aller plus vite, pour déclencher et pour la glisse.
 
Après oui, des 295 c’est peut-être un peu balèze sur le sec et sans couple…

Il a 410 nm, si il met godasse ça va partir sans même penduler

A mon avis c'est un peu comme avec les PS Cup 2... ca tient plutôt bien sur piste mouillée, mais à la moindre épaisseur de flotte ca aqauplane dur... du coup bof bof je pense sur une piste arosée.

Btw aujourd'hui j'étais au festival Lotus avec mon pote et sa 410 Sport à Montlhéry
Première session mouillée et grasse sur des oeufs, mais en fin de matinée on a eu une session sèche, puis grosse averse en pause déj... et ca a reséché dans l'après midi.
Au final on s'en est plutôt bien tirés.

Deux points :
- Sacré engin tout de même. Surtout les freins qui m'ont bluffé, jamais eu ce sentiment sur ce chassis. Bon évidemment ca sonne bien et ca pousse un peu quand même aussi
- Impossible pour moi de la conduire, c'est mort 100% en position de conduite. Tant pis.

PS : ah si à la pause de midi j'ai quand même du signaler à la pitlane un bout de béton décroché au sol au niveau de l'anneau... Un bon gros morceau de 15 ou 20 cm de côté décroché et posé à plat tranquille... vu les vitesses de passage, ca aurait pu finir avec des dégats

Ça pousse encore plus sans ta grande carcasse dedans alors

T'aurais dû prévenir, j'habite à 15 minutes de l'autodrome, et encore c'est si je me traîne

 
Tiens d'ailleurs, tu sais comment on se débarrasse de l'alerte TPMS sur le dash pour de bon ?    
Je suppose que si on les enlève simplement l'alerte reste ?

 
Je croyais que t'avais bougé    
L'année prochaine j'y serai avec la S1 ou le VXT 400++  

Je suis à Brétigny, c'est vraiment à côté dis moi quand tu passes ( et accessoirement si vous faite un truc sur LFG, les écuyers au autre dans le coin faites signe également )  

J'ai pas deTMPS donc non
J'ai l'impression que c'était obligatoire que dans certains pays

 
Une des mes journees en octobre 2023 etait sous la pluie avec la vette. Du coup j'avais monte mes Conti ECF (Semi Slicks Endurance 200TW, du style Dunlop Direzza DZG03) en 295 F/ 345 R
 
Je te garantis que ca glisse   Pas possible de mettre plus de 50% en 1-2 (100 en 1 et 150 en 2 donc long). Meme si t'as pas les 750Nm de ma vette, avec des rapports plus courts et un peu plus de 50% d'acceleration tu n'auras a mon avis aucun probleme avec faire glisser sous la pluie...
 
Par contre de memoire les Exige c'est dur a faire glisser... Pas d'autobloc ca aide pas et l'empattement court rend la correction pas facile de memoire ? Peut etre que la V6 est plus facile a ce niveau ?

J'avais aucun problèmes avec manS1, ça m'étonnerait que la S3 soit vraiment plus dur, à part le grip supérieur.

Par contre le manque d'autobloc ça oblige à plus travailler avec les masses, et les changements d'appuis faut pas hésiter à remettre godasse pour éviter qu'une roue reprenne du grip.

Ah y’a pas d’autobloc sur ces machines?
Sur une Cup non plus?

Ça dépend des versions, je pense que les cup en ont un mais sans certitudes. C'était clairement LE point faible de ma S1 ( outre le fait que c'était une merguez ).

Aucune n'a d'auto bloquant mécanique d'origine, mais moi j'en ai un depuis 2 mois j'en ai profité quand j'ai fait ouvrir la boîte pour révision et pose d'un embrayage renforcé

 
Ben y'a un truc sur ces châssis, c'est que les amortisseurs d'origine manquent de course a la détente, et dans le très sinueux ça fait lever la roue intérieure en faisant croire que du coup il manque un autobloquant... Alors qu'en fait c'est qu'une rustine au problème de fond.
 
Sachant que c'est encore pire sur 80% des amortisseurs aftermarket.  Chose qu'on a identifié et fait corriger aux fabriquants sur les forums (vx220 et seloc) après 10 ans de prod aux mauvaises spec.
 
(Y'a une histoire marrante dessus où je remonte l'info a Nitron en 2007 et qu'ils me trainent en gros de menteur puisqu'ils ont des voitures de "course" qui ont aucun souci... En 2011 ils ont été forcés de remplacer plusieurs dizaines de triangles marqués et de refaire les amortisseurs aux bonnes specs)

Vous savez comment trouver une liste des agréés pour controler un extincteur FIA ?

J’ai pas la réponse à ta question, mais ceux que je connais qui font de la compet m’ont tous dit que ça coûte quasi aussi cher que d’en racheter un neuf, donc ils ne se font pas chier avec ça.

Je parle pas d'un automatique mais d'un manuel par contre, c'est peut être pour ça que c'est si cher s'ils parlent d'automatique

 
 
Je serai au ring ce week-end, si d’autres sont dans le coin

Et de mon coté je vais proposer des baptèmes au profit de la recherche contre la maladie de Charcot à Lohéac en Bretagne, samedi et dimanche (si la voiture tien le coup).

J'y suis aujourd'hui et demain.

C'est indescriptible .

Toujours pas réussi à faire un tour sans drapeau jaune les 4x où j'y suis allé

À mon avis hors trackdays c’est juste pas possible

Bordel, il faut être complêtement dingue pour faire ça .
C'est génial .

 
Y'a encore dix ans ça se faisait facile.
Depuis t'as l'impression que les caisses de moins de 250cv ont totalement disparu et tout a bien changé  

C'est un peu mon dernier essai en TF, si ça roule toujours pas je ferai exclusivement en trackday. Enfin si la météo cesse d'empirer

Hello Ulmi, je voulais savoir si tu avais pu monter un train arrière complet de M3 E46 sur ta compact et si tu avais dû modifier des choses pour que ça passe  

Yop, non j'ai tout mis d'une 330, le diff des M3 E46 n'est pas très costaud.

Ok, et ça s'installe sans modifications ? Berceau arrière aussi ou pas besoin ?

Merci pour tes réponses !

Alors le berceau des compacts est spécifique, notamment à cause de l'emplacement de la roue de secours et du bac à batterie.
Si tu degages tout ça, tu peux mettre un berceau classique, et ça sera mieux, car tu pourras monter des barres stab aftermarket. Avec le bercau de la compact c'est pas possible.
 
C'est plus ou moins des Lego les BM de ces générations tu peux faire pas mal de bricolages

J'ai regardé pour monter le berceau et trains roulants de F80 il faut modifier la structure de la caisse, et en effet les trains arrières complets de 330 sont presque donnés, ça laisse pas trop d'hésitations quand au choix raisonnable

De F80?  
Lol, mais d'où t'es venu une idée comme ça?  
 
Gagne du temps et tes sous, achète donc tout de suite la mienne  
Largement éprouvée, fiable et performante  
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2684497720

J'ai l'idée de balancer un S58B30A dans une compacte  

Ma grosse peur c'est la DCT, ce serait dingue de l'avoir mais c'est pas le même taff que monter une boîte de 330d

Ben le montage en soi c'est pas le problème, juste la gestion, si t'arrives à faire fonctionner ça c'est gagné.
 
J'ai déjà vu des supers montages de ce genre en Lituanie et autres pays de l'Est, ils gèrent bien ce genre de délires.
Regarde sur les forums US aussi sinon.

 
C’est quoi ton pourcentage de projets réalisés vs évoqués sur le forum ?

Oui je sais je pars dans tous les sens, ceci dit j'en ai pas trop parlé mais j'avais commencé une 206 T16. À l'époque j'ai surtout manqué de temps pour aller jusqu'au bout du projet, et d'ailleurs je regrette un peu. Mais là je peux retourner la question dans tous les sens, il me faut une voiture pour le weekend.