Reprise du message précédent :

Je n'ai conduit que que la 350 r171, mais cette dernière je ne la voyais clairement pas sur piste.

Les gris sont beaucoup mieux oui (6 pistons à l'avant en 400x36mm).

D’après mon collègue en M2C le must ca reste le kit APR. Lui il avait les freins standard, donc pas d'interet de mettre le kit mperf qui est très cher.
Mais bon en regardant les specs c'est très proches, même un peu plus de diamètre avec le M perf gris, mais même épaisseur que les APR.

Surement une histoire de plaquettes comme très souvent pour arriver à un bon résultat avec l'option m perf de la M2C.

Edit: d’après gmund des bonnes plaquettes sur le setup standard fait déjà une grosse diff.

 
Comme sur quasi n’importe quelle voiture.
Va expliquer aux mecs en groupe N que sans gros freins t’arrives pas à freiner
 
Et dans l’autre sens ça marche aussi, n’importe quelle auto en plaquettes d’origine c’est pas fou (même carrément dangereux sur beaucoup d’autos).
Même sur les Porsche, pourtant reines en la matière, une GT3 emmenée comme il faut sur un petit circuit avec des plaquettes d’origine, ben au bout de 5 tours ça va plus…

 
 
Du 400 en série ?  

Les APR sont je suppose en 380mm avec les CP 9660, 9665 ou 9668 ? Ça freine et supporte beaucoup mieux la chaleur que les étriers MbPerf gris en 400mm, honnêtement pour avoir essayé des caisses avec les deux ça n'a rien à voir. Les AP Racing Pro 5000 R c'est vraiment la définition de "j'y mets une pile", bordel ça t'envoie dans le pare-brise aussi fort dans une M3 E92avec de bonnes plaquettes qu'une GT3RS 991.2 avec de bonnes plaquettes également

La différence notable, et pas des moindres, c'est que les M Perf sont homologués pour les modèles en étant équipés, pour une caisse qui n'est pas full trackday use, ça peut avoir un impact significatif sur le choix.

Le Gr N t'as pas de problème d'endurance à gérer, c'est pas le bon exemple je trouve.

 
Oui enfin c'est une option.    
 
Plus que le diamètre c'est surtout l’épaisseur qui fait le gros plus.
 
(Un peu) moins de risque de voiler les disques en conduite no brain.
 
https://www.bimmerworld.com/About-U [...] rakes/#F87
 

 
Oui c'est ca 378x36 mm à l'avant.
Pas eu l'occasion de tester, mais le collègue qui a fait le changement m'a dit c'est drastique comme différence!
 
Mais bon... un petit billet à 5K hors montage.  
 

 
Y'a pas que la course de côte hein  
 
J'ai fait une endurance de 4 heures en coupe de France des circuits à l'époque avec une M3 E36 gr.n, ça allait très bien.

Alors particulièrement sur la E36 même avec des disques grn et des plaquettes perf les freins j'en venais à bout très rapidement bien plus vite que ceux pourtant déjà merdiques de la 1M ou la M4 contre lesquelles je l'avais comparée sur circuit pour turbo par exemple.

Tu dois trop freiner alors

Ou mal mais je suis loin d'être le seul je suppose, je connais personne qui reste en étriers d'origine sur M2 et qui piste un tant soit peu sérieusement.

Après, la probabilité qu'on soit tous des brèles est réelle

tu flingues les pneus, tu flingues les freins...
on appelle ça un brisefer à defaut d'être un briscard

 
Tout dépend ce que que tu appelles plaquettes perfs alors. Perso en Pagid RS29 ou CL RC6, ça tient des heures, y compris sur l'Anneau du Rhin qui est un petit tourniquet qui ne laisse aucun répit aux freins.
 

 
Après, les M2 c'est un autre délire qu'une E36 vidée quand même, plus puissant, plus lourd. Et je pense que les étriers en eux-même sont un peu cheap sur les BMW d'origine actuelles. Mais avec des RS29 / RSL1, ça doit freiner, quoi qu'il arrive.
 

 
Un bourrin ouais

Les disques troués c'est la merde ça fissure

C'était des RC6 pour le coup, j'avais été plus que convaincu sur mes saxo VTS par ces plaquettes.

Jamais testé les RS29 mais j'en ai lu du bien avec un montage étriers m perfs d'e82 et disques de E46 CSL sur E36. L'ennui c'est les pistons des étriers qui vivent assez mal un usage intensif.

Je préfère 100x des disques rainurés, mais bon pour la perf sur circuit du rainuré percé c'est vraiment top. Si tu te fous de devoir remplacer régulièrement - en d'autres termes, si t'es blindé - alors faut pas hésiter.

rainuré FTW

 
J’avais failli faire ce montage, mais j’avais effectivement vu que les étriers n’étaient pas top. J’ai fait du coup montage étriers Porsche 996 sur disques CSL, ça fait 9 ans que j’ai ça (j’ai fait le même montage sur E46, j’avais d’abord des étriers de Megane 3 RS mais c’est de la daube, j’ai remis des Porsche à la place.
 

 
J’ai des percés, mais des origine de chez BMW, y’a que ça qui tient. Les disques avant me font ~ 4 ans, j’ai passé quelques paires de RS29/RSL1 dessus. Sur la E46 j’ai déjà passé sur ces disques un jeu de Endless, un jeu de RC6, un jeu de Mintex 1155, un jeu de Pagid RST3, un jeu de Pagid RS14, et là j’ai un jeu de RS29 (ouais j’ai fait quelques tests, j’en avais ma dose de payer les plaquettes 350 balles alors j’ai essayé d’autres trucs, mais je n’ai rien trouvé qui se rapproche un tant soit peu des RS29 en longévité).

T'as le classique Z18 qui se monte sur toute les VAG ? Ça freine pas mal tant que la caisse fait moins de 1400kg oui ! Pour la XF j'ai voulu prendre ceux des 991.1 GT3 mais les pistons céramique sont fragiles et le remplacement des pistons + kit de réfection de qualité c'est un sacré billet, je paie mes 7k d'impôts, je me trouve un boulot et je me paie des CP9660 ou CP9665 selon ce qui sera le plus pratique pour la fabrication de mes cales, j'ai pas encore décidé du montage final.

Punaise sur les Porsche ceux d'origine ils fissurent tous, et je peux te dire que ceux de chez BMW sont ultra bon marché en comparaison ( 280 euros le disque de mémoire d'il y a 10 ans ? ).

toi tu n'as jamais vu Kronick sur piste

 
C'est l'idée , en R170 ? je ne sais pas si il y'a une grande diff de comportement entre la R170 et la R171

 
Trop lourd ,typé confort et trains roulant pas adaptés ?

 
En poussant les voitures dans leur retranchement c'est pas forcement étonnant, à l'origine elle ne sont pas vraiment faite pour (même une M2).

Non, et vu que son discours alterne en permanence entre "je suis un dieu du pilotage" et "je suis un énorme poireau" en fonction de ce qui l'arrange, c'est pas facile de jauger la réalité

elles sont surtout trop lourdes d'origine avec toutes les options qui ne servent que le vendredi soir.

on peut être vite tout en ménageant le matos.

 
Lui c'est plutôt lent en matraquant le matos    
Mais c'est une technique très intéressante d'un point de vue visuel  

 
alors si c'est vraiment ça que tu cherches, et si tu n'es pas bloqué sur le 6 cylindres, je te conseillerais plutôt une MX5 NC 2.0
t'as des arceaux d'origine ou tu peux acheter la version RC  
ça freine plutôt bien de base. ça prend beaucoup de roulis mais ça grippe quand même. tu peux glisser avec en la secouant un peu.
 
perso je tournais avec une NBFl avec un hard dog, et j'ai toujours pu tourner sur piste.  

La réalité est que je suis mauvais mais que je le vis bien ( non )

Je freine plus avec les pneus qu'avec les freins, est c'est surtout un problème pour le chrono et pour les pneus, pas pour mon smile

Edit : mais comme t'as un paquet de poireaux encore beaucoup plus mauvais, je fais largement illusion :v

cqfd  

Illustration de la fausse modestie

J'avais le pack sport sur la mienne donc le côté confort était pas flagrant sur routes bosselées
Mais trop lourd oui + boite auto pas rapide.
Ca faisait pas trop mal illusion en roulant à bonne vitesse sur route ouverte mais sur circuit je pense qu'elle sera vite dépassée et pas agréable pour le pilote.

Tiens y'en a une à vendre là: https://www.motorsportmarkt.de/inse [...] -rennwagen

Les.petites 206 S16 là  

Ouais c'est pas mal à ce prix ça se tente

Oui , c'est le premier véhicule auquel j'ai toujours pensé mais au niveau tarif on est 2-3k€ au dessus des r170 en moyenne.

Vous savez s'il existe des solutions pour avoir un écran avec les différents valeurs (temp d'huile, pression et cie) dessus ?
 
L'idée serait de remplacer un dashboard de jauge par un écran LCD

T’es en gestion d’origine ?

Oui. J'imagine qu'une solution plus simple avec un ECU custom pour y récupérer les valeurs

Tu as de l'OBD2 ? Si oui il existe des écrans dédiés a pas cher sur Aliexpress. Je peux te retrouver un lien dans l'après-midi si tu veux.

+1 pour M4vrick, si tu peux passer par l’obd2 ça va te simplifier considérablement la vie..
 
La seule contrainte par contre c’est de savoir si les infos sont bien dispo dans l’ECU.
T’auras à coup sûr le CLT/RPM/SPD mais pas sûr pour l’oil temp/pressure…
 
Tu as des devices qui sont en mesure de lire la valeur et de l’injecter sur le bus CAN sinon.