Reprise du message précédent :

 
J’ai plein d’idée si tu veux

Je m'en doute bien
 
KW pour commencer, kit frein APR ensuite.
 
Apres je veux qu'elle reste utilisable "tous les jours" et pouvoir partir en weekend avec femme et la gamine.
Donc j'exclue des prépas de l'extrême; et surtout ca coute beaucoup trop    
 
J'entrevois probablement pour la fin d'année pour être prêt pour la saison 2025.

A moins que tu veuilles te faire un vrai plaisir avec des étriers APR qui je l'avoue sont une super pièce et avec un feeling au freinage monstrueux, tu peux totalement t'en passer avec des bonnes plaquettes perf.  
 
Sur la 1M j'ai le freinage mono piston tant décrié et avec des grosses plaquettes AV/AR et les disques d'origine, ça fonctionne sans broncher

Les Pro 5000R c'est ce que je pense monter sur la Jaguar, c'est vraiment excellent. Et pas si cher si on compare aux équivalents d'autres marques. J'avais regardé pour monter des étriers de GT3 991 mais au final si tu mets tout bout à bout ça revient beaucoup plus cher les étriers GT3 d'occasion + kit de réfection + des pistons céramique neufs. En plus t'as de la chance contrairement à moi tu dois pas te faire des cales sur mesure

Ce que tu dis pas c'est que sur ta Jag' y'a pas de bonnes plaquettes dispo parce que personne se penche sur le sujet du freinage des baleines en haute mer  

Ah mais clairement il y a rien, c'est une catastrophe pour trouver du matériel de qualité sur les plaquettes arrière encore on peut trouver car c'est les mêmes que les avant de Focus RS, mais devant c'est le néant   mais de toute façon vu comme les Yellow stuff bousillent les disques en 2-2, j'ai tout intérêt à trouver des étriers mieux refroidis, les montres flottants en acier mal refroidis c'est pas idéal, surtout quand t'as 2 tonnes à freiner

 
Oui comme tu dis c'est surement jouable avec les disques d'origines et de bonnes plaquettes.
 
C'est juste que les plaquettes perf ca couine grave non? L'APR ne doit pas être exempt non plus de couinement j'imagine.    
 
Au pire c'est changement de plaquettes avant d'aller pister. C'est relativement rapide à changer.

 
C’est vrai mais comme tu dis tu n’en sera pas prémuni forcément avec des APR même si c’est vrai tu pourras te diriger sur des plaquettes moins agressives  
 
Les miennes font du bruit mais que à chaud et à froid quand ça arrive c’est minime. Mais c’est un peu au petit bonheur la chance…

@neosly tu as des étriers bleus ou gris sur ta M2 ? Si t'as les gris l'endurance est correcte si tu fais bien du dégressif. Sur les bleus rien à faire, on part de trop loin

Si mes pauvres étriers de 330i fonctionnent, je vois pas pourquoi les étriers bleus des M2 avec des plaquettes perf ne pourraient pas fonctionner

Avec des plaquettes perf sans doute. Mais avec des plaquettes type OEM, il y a une grosse différence entre les deux setup montés d'origine sur M2.

Non mais plaquettes OEM on en parle même pas sur circuit

Un bon liquide de frein et hop en piste

 
Étriers bleus "standard".
 
Les gris c'est uniquement sur la M2C en option, ou en aftermarket retrofit. Mais ils sont cher, mieux vaut prendre direct les APR.
 
Un collègue en M2C a voilé les 4 disques (bleu!) après une journée aux Ecuyers. Bon il y a été comme un salopard aussi.
Il est passé en APR, du coup il a moins de problème. Mais il fait gaffe quand même.

Aux Écuyers les freins ne refroidissent pas, enchaînement de beaucoup de virages et pas de ligne droite pour refroidir. Il faut absolument faire 1 tour complet sans toucher aux freins à la fin voir 2 si voiture lourde ou freins qu'on sait pas optimal

 
Il sait ce qu’est un freinage dégressif ?

 
 
Une première pour moi hier à Lohéac (après un premier rallye de navigation ce weekend).
C'était une sortie organisée sur l'après midi avec un club dont je suis membre.
 
Avec une simple z4, une purge, un jeu de yellow, ma mythe et mon couteau.
 
C'est la première fois que je faisais du circuit en conducteur, j'ai trouvé ça assez fun.
J'ai un gros boulot à faire sur les trajectoires, oser freiner plus tard ... (un bon noob en gros).
 
La météo n'était pas bonne, pas mal de pluie, peu de grip sur ce circuit ... ce qui m'a été très favorable.  
J'ai pu honteusement doubler régulièrement des concurents qui étaient en slick/sem-slick sur des lotus/cat/alpine ... #noshame !  
 
L'ambiance était vraiment bonne, j'ai pu glaner de précieux conseils pour les prochaines fois, bref, j'avais peur de pas apprécier (stress, doutes, pas de compétance, voiture peu adaptée ...), mais j'ai adoré et j'ai hâte de recommencer !

Un mardi a loheac , c'était qui l'organisateur ?    
 
Petit circuit pas large , pour doubler c'est pas toujours évident de ce que j'ai eu comme retour

Je pense que oui vu qu'il fait du circuit depuis pas mal d’années.

Apres je pense qu'il a été un peu trop optimiste sur l'endurance des freins de base. Il a fait trop de tours et ca a été fatal.

Je soupçonne aussi qu'il l'ait fait presque exprès pour avoir un bon prétexte à passer sur de l'APR.

"Ecoute chérie c'est trop dangereux avec les freins de base tu comprends il faut changer ca..."  

 
Un petit club local multimarques : le CAVS
 
Oui la piste n'est pas large, mais tu as tout de même quelques espaces pour doubler de façon safe.  

J'aime beaucoup Lohéac (et puis c'est à 40 minutes de chez moi )
Il n'est pas si étroit que ca en fait, c'est pas le Bugatti mais tu peux doubler sans soucis à plusieurs endroits.

Cela fait 2 ans que je dois y aller mais a chaque fois y'a une merde dans les dates où sur la caisse    
1h10 ici    
 
Et t'a souvent des demi journées au prix de journée entière et autre enc.lade du genre  

J'y roule un weekend par an gratuitement, donc ca me permet de lacher la frustration

On fait comment pour rentrer gratuitement ?  

 
On se propose pour faire des baptêmes de piste lors du weekend contre la maladie de Charcot fin juin
Tu peux rouler gratos mais tu dois prendre des passagers qui payent pour faire 3 tours en sac de sable.

Ah oui pour faire des baptêmes , tu roulé pas fort mais c'est une idée  
Si t'a la date cette année pourquoi pas    
La caisse est encore roulable en siège d'origine / ceinture d'origine

 
Ah ben si justement, la voiture n'a pas le temps de refroidir entre les baptèmes, c'est à fond tout le temps    
La date est toujours la même : dernier weekend de juin.
Il y a plusieurs catégories jusqu'aux protos à 2 places, donc pas de soucis de sièges ou de ceinture pas d'origine.

A fond avec des gens que tu connais pas, t'as pas peur  
Entre les gerbes potentielles ou les réactions qu'ils pourraient avoir

C'est bien ce que je pensais , du time attack avec des gens que tu connais pas , en caisse d'origine donc pas super bien maintenu  
De la ballade +++ , mais pas du grattage de seconde au meilleur tour , je vois pas comment a moins de tomber sur que des anciens pistards aussi con que le pilote  

Même en trackday je ne gratte que rarement la dernière seconde, je tourne à environs 90-95% de la voiture pour me faire plaisir. Ca glissouille un peu dans le serré et ca grippe dans les grandes courbes et au freinage en gardant une petite marge.
Et sur les baptêmes, même style de conduite et mêmes temps au tour.

En 3 ans et pas loin de 70 baptêmes je n'ai jamais eu le moindre soucis, au pire le passager te demande de ralentir mais c'est vraiment rare.
Et avant que quelqu'un ne la fasse, non je ne pense pas me trainer tellement la bite que ca

EDIT: je suis assez loin d'etre d'origine ²

Avec l'Atom j'ai arrêté de rouler vite en baptêmes le jour où j'ai pêté deux côtes à mon meilleur pote sur un coup de raquette  

 
ah!
la seule fois ou je me suis monté en passager d'une ariel atom compressé sur circuit c'est la seule fois de la vie ou je me suis demandé si j'allais revenir vivant.  
j'étais pas si loin du compte en fait.  

Ça me dérangerait pas perso

Inscrit pour un trackday au Grand Sambuc ce dimanche  

Je reviens tout juste des écuyers pour des baptêmes d'enfants malades, avec une association et des mômes de l'hôpital Robert Debré

La caisse refroidit quand-même pendant qu'on change de gosse, mais c'est vrai qu'on n'a pas le temps de faire un tour de refroidissement. Cela dit c'est des petits runs de 4 tours, ça permet aux gosses de monter dans des caisses différentes.

J'étais en Mégane RS Trophy, et y'a eu pas mal de pluie (avec quand-même des moments quasi secs).
Ça m'a fait du bien de rouler sous l'eau, ça m'a permis de m'améliorer, d'être plus fin.

 
Ah la vache  

Bonjour les gens, j'ai une petite question : ça se met sur piste une slk 200kompressor ? (Avec amorto et pneus qui vont bien) ou ça va être naze c'est pas la peine ?

 
C'est pas du tout fait pour ca, meme avec des pneus et amorto la caisse est molle comme tout et les freins ca n'a pas l'air trop endurant. C'est bien pour cruiser en ligne droite.
Pour moi en tout cas ca n'est pas un bon choix pour la piste, maintenant si tu l'as déjà et que tu veux juste te faire plaisir c'est toujours possible évidemment. Mais tu n'en feras pas une pistarde.
 
Attention à ne pas prendre des pneus qui permettent de trop attaquer genre semi-slick avec ce genre de véhicule si tu le laisses d'origine, ca n'est pas super rigide et ca peut bouger à force.

J’ai jamais essayé, mais j’avais une C230k Sportcoupé, j’ai trouvé ça cool, c’était équivalent à une 325ti.
 
Si la SLK est comparable à une Z3, why not. Tu mets des combinés filetés à 1000 balles et des bonnes plaquettes et feu  
 
Si tu as déjà l’auto, çe se tente. Maintenant si c’est en vue d’en acheter une, il y a peut-être de meilleures options c’est sûr.

 
C'est peut-être con mais perso j'aurai peur que les mises en contraintes abîment le mécanisme du toit découvrable.

merci pour vos réponse.
 
Il n'y a pas des orga qui ne veulent pas voir de toit souple (ou alors il faut un arceau) sur piste ? d'ou l'idée du toit rigide qui évite au moins cette modif éventuellement et permet de garder la voiture stock.
 
je cherche le mouton a 5 pattes mais le gros avantage de la r170 c'est qu'on en trouve à la pelle et pas chère : daily + trackday occasionnel.