Reprise du message précédent :

 
Pour le coup, j'ai trouvé quand même ça bien kiffant de se faire déposer par une RS 01 ou une R8
C'est surtout une question de pilote, comme je disais, en dehors effectivement de la difficulté à faire des tours propres, j'ai eu bien plus de prises de risques avec le Club Lotus, qu'avec ces gentlemen drivers chez Tinseau.
 
Pour le LDF, oui, j'avoue, mais la caisse a du faire 1000 km entre temps... Et puis je ne suis pas certain que ce soit le seul problème, puisque j'ai eu le même problème dans l'après-midi, après la purge donc. Peut être que le duo disques AP rainurés + RC6 aux quatre coins est trop violent ?! Sur G111 on m'a conseillé de prendre un autre liquide que le RBF, et potentiellement de changer les durites (qui ont donc l'age de l'auto). Tu as un avis ?
 

 
En fait, c'est pour ça que j'ai un peu forcé la date de ce TD. Elle va partir en peinture complète, et probablement ressortir orange Je ferai sûrement poser un film de protection en complément.
 

 
Non je compare surtout aux Alpine qui sont les plus proches en gamme. Mais moteur turbalisé + boite double embrayage, ça fait pas de mystère. Ca reste quand même un kif et le bénéfice du poids reste sa force, avec des prises de grip toujours impressionnantes. Je l'aime quand même cette caisse (mais j'aurais bien aimé tester la Shelby quand même ).
 

 
Totalement d'accord pour les journées en session. En dehors de ça, oui c'est cher une journée Tinseau. Mais faut pas oublier que tu as quand même des coachs dispos toute la journée (5 pour cette journée), tu as le resto le midi, et tu as toute l'assistance mécanique. Pour des mecs comme moi qui pistent rarement, qui évitent de se trimballer avec un cric et des outils dans le coffre (qui ne sauraient rien en faire de toutes façons ), c'est un certain prix de la tranquilité. On s'embourgeoise en vieillissant quoi

Ouais, bon, je paye quasi la moitié, le repas c'est 25 balles au resto du circuit...
Et l'assistance, d'après ce que j'ai lu sur leur site c'est pas inclus, c'est juste que les mecs sont là, tu reçois la facture après.
 
Après oui si tu ne mécaniques pas du tout, pourquoi pas.
 
Cette année j'ai d'ailleurs eu ma première panne en 12 ans de piste intensive en étant "loin".
J'ai une durite de DA qui a sauté après Blanchimont (c'était tellement inattendu que j'ai cru que j'avais les deux pneus avant crevés et je n'ai pas réussi à tourner à la chicane avant les stands!).
 
Première fois que j'ai à sortir les outils.
J'emmène en général pas mal de trucs, mais pour le coup j'étais bien content qu'il y ait la boutique ambulante de Spa Racing qui m'a vendu du Dexron III à prix d'or une fois réparé. C'est arrivé à 10h du mat, si je n'avais pas d'outils ni eu la possibilité d'acheter le fluide sur place ça signifiait la fin de la journée, et un périple de 3 jours et 1000 bornes pour rien!

En LDF j'utilise du PFC, remplacé tous les 12 mois. Par contre un moment komotec n'arrivait plus à en avoir, ils m'ont mis un LDF standard, ils étaient obligés de faire pareil sur leurs caisses de Lotus Cup et ils n'avaient pas de souci et effectivement j'ai roulé à Dijon, aux écuyers et 2 jours de suite à Spa en début d'année (celui avec gmund) sans avoir une seule fois de problème de pédale mole.

Bon mardi ça va bien pleuvoir à Spa Je vais partir avec les Goodyear Asy 6, dommage j'aurai bien voulu voir la différence sur les chronos entre Cup2/suspensions oem et A052/nitrons

 
Je ne justifie pas à tout prix le tarif, je te rassure. En l'occurrence, c'était la seule orga compatible avec mon planning, donc j'ai testé. Et c'était cool d'être avec des autos de piste, et d'avoir de bons coachs dispos. Mais oui c'est très cher, et il y a de meilleurs rapports Q/P.
Pour l'assistance, oui bien sûr tu payes. En l'occurrence 50 Eur pour un bidon de RBF600 et la main d'oeuvre. Ca rend service, c'est pas non plus l'affaire du siècle
 

 
Bon, je vais creuser le sujet. Sur G111 on me parle d'un purge peut être mal faite ?!  
 

 
Faut dire que Spa à fin novembre, comment dire, tu n'espérais pas du soleil j'espère
Déjà que c'est un circuit impressionnant en temps normal, j'imagine qu'on serre bien les fesses sous la flotte !

Ce n'était pas une critique non plus, je peux comprendre le confort que cela peut apporter.

Non mais de toute façon à Spa il peut pleuvoir n'importe quand. J'ai déjà roulé avec un grand soleil (mais -1°c le matin, en voiture ouverte, c'était pas ouf non plus ).

Bah ça fait que 6 ans que LoT avait du soleil pour leur dernière journée mi novembre donc je me suis laissé tenté.
Spa sous la pluie j'ai déjà fait, ma 1ere fois là-bas d'ailleurs, c'est clair que les courbes rapides sous la pluie ça peut mal finir. Le pire c'est Pouhon je crois, faut serrer les fesses longtemps

Ouais Pouhon c'est chaud
J'ai vu une Z3M littéralement s'exploser là-bas après avoir mis une roue sur la bande verte derrière le vibreur...
 
ça meulait grave. On voit encore l'herbe givrée

 

Un mois avant, c'était sous la pluie l'après-midi
 

 
Très sympa ce feed back, merci, tu t'es éclaté c'est cool ! Le soleil couchant sur le Bugatti    
 
T'as pris quel casque pour finir ?

 
Je suis allé dans la seule boutique parisienne essayer au final. J'étais chaud pour un Arai GP7 mais ils taillent vraiment petit ! Le GP7 n'était pas encore dispo en 60, donc il fallait partir sur un plus ancien GP6, et le gars n'en avait plus en stock. Bref, je suis parti sur un Bell RS7 Pro. Pas donné, mais pas de regret, il est vraiment ultra confortable et pas trop lourd, équipé Hans. Le Arai était clairement mieux pour le même prix, mais bon, je n'avais pas le temps d'attendre

Les freins ca a toujours été ma hantise, mais ton cas est un peu bizarre : tu fais bouillir du liquide dot 4/5.1 sans attaquer trop violent ?
Tu faisais bien les tours de refroidissement ?

 
Sympa ton compte-rendu    
 
C'est marrant, lors de la course HTCC, j'avais tourné aussi en 2'11 sur le sec (un peu humide quand même par endroit) avec mon Alfa 75 turbo d'environ 180/190cv.    
C'était la première fois que je courrais sur ce circuit, il est vachement bien en effet    
 
Par contre, je ne suis pas surpris par tes problèmes de frein, j'ai aussi eu quelques soucis de fading au bout de 20mn de course, sans doute un pb de purge, mais quand même, j'ai finalement trouvé ce circuit très exigeant pour les freins.  
Ca me surprenais un peu, mais les autres pilotes m'avaient aussi confirmé ça.    
Beaucoup purgeaient leurs freins à la fin de la course 1 (pour la course 2).

 
Oh je freine quand même plutôt fort, puis les RC6 sont quand même impressionnantes. Là clairement, c'est arrivé sur mes tours les plus rapides. Je pense pas être trop mauvais sur mes freinages, c'est plutôt sur le passage en virage que j'ai beaucoup à améliorer, j'ai une réserve de grip importante que je n'exploite pas. Je faisais des séries de 5/6 tours max, avec refroidissement oui.
 

 
Oui, je suis plutôt d'accord, c'est un circuit où il y a pas mal de freinages assez violents, avec de vraies ruptures de rythme (et le dévers après le Dunlop est sacrément compliqué à bien passer ).

J’avais pas eu trop de problème de freins (pourtant stock) sur le Bugatti mais je faisais de bonnes pauses et tours off avant de repartir sur une session d’attaque.
Circuit top j’avais vraiment aimé mais très cassant au niveau de la vitesse, je préfère le rythme d’un Magny-Cours par exemple.
 
J’avais tourné en 1:59 avec mon Cayman.
Elle fait quelle puissance la Lotus ?

Et merde contre toutes les prévisions depuis 2 semaines la matinée s'annonce sèche et j'ai mes pneus routes je vais pas pouvoir faire péter des records

Finalement tout va bien... Il pleut

 
Officiellement, 260 chevaux, mais avec une boîte manuelle bien sûr, et pas dingue. Mais pas de doute qu'on peut tourner beaucoup plus vite que moi au Bug en Lotus
 

 
Sauvé ! Alors c'était comment ?

 
souvenir de ma course au Mans (durée de 30mn +1 tour), sous le déluge !  qu'est-ce que j'avais transpiré...

Bah c'était bien humide, même quand il a arrêté de pleuvoir 2/3h c'était tellement gras et le temps humide que le grip n'était pas meilleur
D'ailleurs c'est marrant j'avais racechrono en arrière plan juste pour info et j'étais dans les mêmes temps sur toutes les sessions à la seconde.
Très peu de monde en piste et je suis resté jusqu'à ce qu'ils arrêtent vers 16h30. Tout le monde s'était barré vers 15h vu qu'il pleuvait beaucoup c'était désert, j'ai jamais roulé autant qu'aujourd'hui et ça fait du bien de rouler juste pour rouler sans se prendre la tête sur les chronos, ça permet aussi de reprendre les bases et bien s'appliquer.
Bref je vais essayer de changer ma façon de rouler sur piste par temps sec et arrêter de toujours vouloir performer
Maintenant arriverai je à le faire sur une piste parfaite pour attaquer ??
Sinon petite frayeur quand j'ai perdu l'avant ( ou l'arrière je ne sais plus d'ailleurs faut que je regarde la GoPro, dans le droite du raidillon en touchant involontairement la bande blanche, heureusement que j'avais senti que j'allais la toucher et avais anticipé en relâchant les gaz, j'ai pu éviter la cata comme ma vitesse était pas trop élevée

Question liquide de frein. Une voiture qui a eu sa purge de ldf faite en décembre 2022, mais qui aurait fait quelques journées circuit jusqu'à octobre 2023. C'est possible que le liquide ait chauffé à mort et que depuis la moitié de la course de la pedale est molle?  

C'était quoi comme LDF ? Dans tous les cas c'est possible, il faudrait faire une purge.

 
Oui tout à fait possible    
En compétition, je fais une purge toutes les 2 courses. Donc si tu as fait pas mal de journées circuits et que ton LDF a déjà 1 an, ben ça ne m'étonne pas.

merci de vos réponses.  
 
c'est une caisse que je viens d'acheter. elle a été bien entretenue, mais je peux pas vraiment savoir si elle a fait de la piste ou non.
 
je vais commencer par faire faire la purge.
 si c'est pas ça, je ferais changer les plaquettes.
si c'est pas ça, ça pourrait être des durites ou le maitre cylindre. j'en saurais plus semaine prochaine.

 
C'est comme ça qu'il faut procéder, dans cet ordre  

Pour info, les liquides de frein racing type RBF 600 se chargent d'eau très vite.
Il est conseillé de vidanger au minimum tous les 6 mois, y compris si l'auto n'a pas roulé.

Sinon, petit retour sur une journée glisse vendredi dernier, c'était top!
Mouillé le matin, sec l'aprèm.

Pour ma part, ca sera surement première sortie drift le 16 Décembre, toujours à Yas.
Ayant acheté des mauvais pneus pour la piste (pas assez de grip), autant les finir en drift je crois...

ouaip, chouettes photos!  

Conditions sympas pour s'amuser sans trop user de consommables

Ça doit être coton entre l’empattement court et le réglage typé grip !

Je l’ai déjà dit au moins 3x, mais l’empattement est exactement le même que sur une E46 « normale »  
 
Pour le reste, je vais un peu plus vite que les autres, je les rattrape systématiquement en courbe, faut jouer du pied gauche, ça j’ai pas l’habitude.
Je n’ai pas de frein à main, donc y’a certains trucs que je ne peux pas faire comme eux.
Et dernier point, pas de grand angle, donc pas le droit à l’erreur.
 
J’adore toujours quand je fais une journée comme ça avec les « vrais », ils me regardent comme si j’étais d’un autre monde avec ma caisse, qui a tous ses éléments de carrosserie intacts, pas de frein à main, des gros freins à l’avant, ils comprennent pas

Je crois déceler une baguette manquante sur l'aile arrière gauche
Belles photos en tous cas !

Du coup tu déclenche avec des coups d'embrayage ?  
 
Config atypique c'est sur , le pilotage doit y être pour beaucoup  

 
Oui j’avoue, et c’est dû à la Driftcup de cet été, un pneu lacéré qui m’a chatouillé le côté gauche  
Mais c’est commandé là    
 

 
Non juste appel / contre appel, ou simplement au gaz. Je ne fais rien qui abîmerait la mécanique je ne supporte pas ça. C’est aussi pour ça que je ne fais pas vraiment de drift, ça pète tout quand tu en fais « vraiment ». Moi je fais juste un peu de glisse.

https://youtu.be/CtEu0Yk9NOk?si=An7OyQa3zlKKwEtD
 
Pas mal à voir, c’est vraiment des mondes différents. Bon là il ne lui facilite pas la tâche avec son moteur turbo de débile qui n’a aucun couple.

 
C'est à cause de l'empattement court évidemment  

 
C’est bien Yas à conduire ?
Parce que c’est quand même la pire course en F1, rarement vu aussi chiant. Et ils ont eu la grande idée de le positionner en dernier GP.

Quelques tours lors du Driftshop Day de vendredi dernier, en vidéo.
 
https://youtu.be/mgQpiwt8IoY

Et une petite de ma dernière escapade à Spa, j'ai pas encore pris le temps de faire une "vraie" vidéo avec la télémétrie.
 
https://youtu.be/J3dHCNPbYTk