Reprise du message précédent :
Oui, depuis 2018 les mecs hein  
Du moment que tu as un arceau complet, équipement pilote complet obligatoire.

C'est bien ce qu'il demandait, parce que ça on le sait, mais comme dans ton message c'était pas précisé, on se disait qu'on avait peut être pas les mêmes infos.

Magny cours le 12 novembre pour moi en last minute si jamais il ne pleut pas.
J’ai une soirée la veille je ne pense faire que l’après-midi
 
 

Pardon, oui.
Après c'est pas obligatoire sans arceau, mais du moment que tu as des harnais, c'est une sécurité en plus non négligeable pour "pas trop cher".

Je vais à vaisons le 11 et pouilly le 12

Le probleme du HANS c'est que ça ne protège que d'avant en arrière si tu n'as pas de baquet avec protections latérales pour la tête, du coup dans une voiture non dédiée à la piste c'est mieux d'avoir un SIMPSON
Après c'est assez cher, l'entrée de gamme c'est autour des 800€ je crois

Le risque principal c'est le mouvement avant/arrière non ? J'entends bien que si ton baquet retiens ta tête en latéral c'est mieux, mais le cou est moins sensible dans cette situation non ?
Merci pour vos avis en tout cas !

J'imagine que oui c'est le plus gros risque mais essaye de balancer ta tête un peu violemment sur le côté ça fait pas du bien et tu dois avoir un risque quand même assez important de grosses lésions en cas de choc violent, surtout avec le poids du casque

Pour avoir eu un mauvais casque (pas adapté, mauvaise taille, entrée de gamme) je confirme que ça suffit à rendre un track day pas très agréable.
Je recommande d'essayer avant d'acheter, et de le garder sur la tête au moins 10/15mn pour valider le confort.

J’ai changé mes disques sur le Cayman et j’en ai profité pour faire les plaquettes qui étaient encore bonnes.
Il restait encore une bonne épaisseur de matière mais je me suis rendu compte qu’elles étaient fissurées.
Ça peut avoir un impact sur le freinage ou on s’en fout ?

Fissurées ? T’aurais une photo ?

 
Pas pris de photo mais ça ressemblait un peu à ça mais avec encore plus de fissures.
Plaquettes stock donc pas fait pour le circuit, elles ont fait 2 sessions au Mans et Magny cours.

Tu as le problème à l’avant ? Arrière ?

Oui mais l’arrière était encore plus usé.
Je soupçonne le PTV (DGL électronique qui freine les roues arrières pour aider à tourner) de bien me fumer l’arrière (je roule bien sans aide mais ce truc là n’est pas déconnectable).
Mais vu que j’ai aussi le symptôme à l’avant, ça n’explique pas les fissures.
Elles ont sûrement beaucoup chauffées et comme elles ne sont pas fait pour cet usage je me dit que c’est peut pas déconnant. Mais je voudrais être sûr que ça ne me fera pas perdre les freins un jour

Je confirme que les pseudo autobloquant électronique fument les plaquettes AR et qu'elles s'usent donc plus rapidement que les AV

Problème de chauffe , j'ai fais la même sur du ate et Bosh origine , je suis passer sur du rc6 j'ai pas encore de retour réel côté durée de vie , mais déjà un changement côté tenu au tours sur piste  
 
T'a pas d'arrachement de matière sur les côtés ? C'est des étriers combien de piston ?  
 
Elles sont encore mate ou brillante ?

 
Moins de matière sur les cote effectivement et plutôt brillante je dirais.
C’est sur du 4 pistons.
Là c’est du Textar de base, pas fait pour usage circuit.

Donc arrachement de matière  
Brillante = glacé , cela ne devait plus freiner grand chose  
 
T'a beau passer un coup de lime / papier poncé , vu qu'elles ont chauffé , sa va recommencer si tu retourne sur piste , pour les finir en usage routier mais pas plus  
 
T'a une vidéo de GR motors qui parle des systèmes de frein dont Porsche avec les techniques pour limiter l'usure / maximiser le freinages savoir si ton modèle en est équipé  
T'a la technique de clodo dont moi   de les retourner pour que les disque arraché l'autre côté et compenser un peu l'usure et les garder a peut près plate  
 
Tu repasse en routier ou tu va sur une gamme piste ?

 
Tain, on m'avait parlé de la même technique pour les plaquettes de vélo .
 
Je n'ai jamais eu de soucis avec la lime sur des plaquettes glacées, mais il ne faut pas hésiter à enlever une bonne couche de matière en plus de la surface, et j'avais arrêté de bourriner à temps .
Ça peut faire peur, mais on enlève juste tout ce qui a dépassé la température de transition vitreuse (Tg), soit parfois plusieurs mm de garniture.
 

J’avais pourtant fait gaffe au refroidissement et évité d’enchaîner trop de tours rapides… c’est vraiment pas fait pour
J’ai remis les mêmes du coup… je fais 2-3 sorties/an et j’ai quand même pas une pistarde donc pour la route j’ai préféré resté sur du stock.

Les rc6 et le bruit de tgv a chaque arrêt je comprend    
 
T'a pas un peu mieux ? Un bon entre 2 entre du rc6 et du gamme standard

DS2500, mais ça fera pas de miracle sur piste et sur mes étriers de 406 le rodage a été looooooong. Et ça a été pareil quand j'étais en étriers de 206 S16.
Par contre une fois rodé le mordant est pas mal et adapté à des pneus routiers (j'ai déjà roulé sur route en pneus route + RC6, ça bloquait un peu trop facile ), et l'endurance a l'air potable.

Sinon DS3.12, bien moins bruyantes que RC6 (et ça pourrit moins les jantes, par contre le mordant est un cran en dessous).

Je voulais tester les pagid, mais le prix

T'avais une offre gt2i cette été une paire acheter / 100% remboursé en bon d'achat , askip sa vaut des rc6 j'en ais pris 2 paire pour tester  
 
Sinon oui les prix ont bien augmenté ... pareil pour les pneus  

j'ai pas compris de quelle ref tu parles

Une offre promotionnelle sur gt2i pour leur plaquette gamme route / race , mais qui était en juillet ou août je sais plus  
Leur gamme race a un coefficient de friction aussi bon que le rc6 , mais cela veut pas dire que t'a la même longévité ou effet a la pédale , bref un bon rapport qualité prix qui permettais de tester avec l'offre promo

Pour moi c'est l'usage intense, j'ai envie de dire normal si circuit et plaquette stock, pour moi les plaquettes stock vont bien pour 2 ou 3 sorties (ton feedback m'aide bien  )  sur mon ex mx5 vu le poids le stock ou un peu mieux faisait ça au bout d'un bon paquet de sorties donc j'ai arrêté les frais des plaquettes sport/track , plus le poids augmente plus ça réduit la longévité off course.

Après c'est toujours le même dilemme, plaquette stock pas cher VS  plaquette circuit chère moins dispo, plus de bruit, plus perf.  

Dur de faire le choix quand tu reste à quelques trackday, sans être un bourrin.

ah oui j'avais vu ça !
j'ai pas testé le produit, sur une saxo pas exigeante en freinage je pourrais tester en effet

C'était combien la promo ?
J'ai trouvé ma ref, pour la science je pourrais tester.
En ce moment il y a 15%, mais si jamais il y a déjà eu mieux je pourrais être patient avant la saison prochaine    
 
#generationsteam

100% rembourser en bon d'achat  que j'ai dit y'a genre 2 commentaires  

ah oups, oui
merci

Y’a du monde à Val de Vienne mercredi ? Je vais tourner avec la Prius (no red face)

Après plus de 8 ans sans avoir mis les roues sur piste, je me décide à m'inscrire à un trackday.
Bon, déjà, je suis moyennement confiant sur la date de début novembre niveau météo, mais mon planning le permet, alors c'est l'occasion. J'ai toujours tourné avec des petites orga (Régliss, Club Lotus) mais là je m'inscris à une journée Tinseau, sur le Bugatti, circuit que j'aime particulièrement.
Jusqu'au dernier moment, la météo me fera hésiter entre le choix de l'Exige, ou de la Shelby. Toutes les applis météos indiquent une journée sans trop de pluie sur Le Mans, je n'y crois pas un seul instant en partant de Paris. J'aurais de la flotte quasiment tout le long du trajet, et je me dis que j'ai peut être fait le mauvais choix de monture avec la Lotus. Il est 7h du mat sur l'autoroute, je me fais doubler par une GT3, par une Artura, je me doute qu'on va au même endroit    
J'arrive au circuit comme prévu à 8h, je récupère le bracelet et en route pour le briefing. Le parking est déjà impressionnant : de la Porsche à foison (GT3, GT3 RS, GT4 RS, ...), pas mal d'Alpine, une Exige V6. Cela étant, pas suffisamment d'autos par rapport au nombre de personnes dans la salle de briefing... Des surprises à venir donc !
Le chef de piste nous briefe, personne n'est très rassuré sur la météo, Christophe nous donne quelques conseils, puis c'est parti !
AIM branché, harnais fixés, nouveau casque sur la tête (merci pour vos conseils !), je traverse le box 30 et me retrouve sur la pitlane. On était censé faire un tour derrière safety car... mais il n'est pas là    
Alors c'est parti, on lance tranquillement la machine pour 2/3 tours de reconnaissance. La piste est sèche, même s'il fait encore froid avec pas mal de vent. Evidemment, grosse attention dans les rétros, il y a de gros pilotes sur les journées Tinseau.
Et c'est alors que déboule la première surprise : je me fais déposer par une R8 LMS ! Suivi d'une A110 Cup et d'une GT4 Cup. Ooookkkk ! Voilà une partie du charme des journées Tinseau : il y a de vrais caisses de courses !
Je reviens tranquillement aux stands, et là je découvre tout ce que je n'avais pas vu sur le parking... : deux AC Cobre, une R8 LMS, une 488 Challenge, une RS-01, des Ligier JS2R, une Emira, de (trop) nombreuses Porsche. C'est franchement incroyable pour un trackday. Il y a même une Aston Zagato qui se dégourdit (lentement) les roues sur le traçé ! Pour ceux que ça intéresse, toutes les autos sont là : https://www.spyk-photo.fr/galerie-p [...] -Test-Day/
 
De mon côté, j'améliore régulièrement les temps, même si je reste encore très lent par rapport aux autres. Et première alerte, je commence à rater des cordes avec une pédale de frein pas ouf. Je me méfie, et je fais bien car je n'ai plus de freins au bout du chemin aux boeufs. Je rentre à petite vitesse aux stands. J'ai fait changer disques et plaquettes il y a deux ans, et probablement que le liquide de frein est HS. Je découvre un autre intérêt des journées Tinseau : l'assistance technique. J'amène l'Exige dans le box et trois mécanos s'occupent de faire la purge. Un peu de temps perdu évidemment, mais toujours mieux que de mettre fin à la journée.
Le repas du midi est bien organisé, je me retrouve à table avec des gars qui tournent au Mans Classic, même un gars qui a fait les 24h du mans en GT ! On a même le premier moniteur de l'ACO, 91 ans, qui tourne toujours sur sa GT3. Impressionnant !
La journée se poursuivra en améliorant progressivement, j'arriverai à un 2'11" avec peu de trafic sur la piste, pas dingue, mais qui me permettra de retrouver le plaisir et les sensations d'avant. Clairement, sur ce circuit, on voit que l'Exige est une "vieille" voiture. Je me fais déposer dans les lignes droites, même par des A110 à la puissance similaire, et si je me refais aux freinages sur les plus grosses autos, ça reste difficile de suivre. Je ne parle évidemment pas des R8 LMS ou 488 Challenge qui tournent en 1'45". Sans que ce ne soit pas pénible, c'est probablement le plus compliqué sur une journée comme celle là, le delta de vitesse entre les autos de piste et moi fait qu'il faut être très attentif. Mais les mecs roulent très bien, je me suis senti bien moins confiant en tournant avec le Club Lotus et les 2-11 !
On subira deux drapeaux rouge avec une Cupra Cup qui se mettra plusieurs fois au bac, mais rien de dramatique en open pit lane. On aura le plaisir de tourner entre 17h et 18h avec la tombée de la nuit, phares allumés, qui donnera un petit goût de 24h du mans.
Au final, une excellente journée, une météo incroyable qui se sera maintenue au sec toute la journée, de belles autos, des pilotes propres, une organisation vraiment incroyable, je suis maintenant très pressé que les beaux jours reviennent pour m'y remettre sérieusement.
Ah, et quand même, on n'a pas une Lotus pour que les journées se passent bien
Au retour, sur l'autoroute, sous la flotte, je vois d'un seul coup mon essuie-glace disparaître !!! Heureusement il bruine, mon pare-brise est traité rainX, et la forme de l'auto permet d'y voir sans essuie glace. Je m'arrête à la première aire pour constater les dégâts : je n'ai pas perdu que le balais (ça m'était déjà arrivé), le bras s'est carrément pété net ! Et le truc de dingue, c'est qu'il est posé sur le capot  
Finalement, cette journée est conforme aux trackdays avec ma Lotus : tout se passe toujours globalement bien, mais il y a toujours un petit truc pénible à gérer à la fin. Mais c'était vraiment cool, et ce circuit est toujours aussi excellent.

Fainéant tu aurais pu mettre quelques photos dans le post
 
Les TD avec des caisses de compet oui je comprends que ce soit relou, je les évite si possible, tu as des orga qui les font tourner en alternance, relou aussi car du coup c'est blindé pendant ta session
 
L'autre problème c'est que les TD pour caisses de route uniquement, c'est de plus en plus dépassement par la gauche et en ligne droite obligatoire, donc difficile de faire des tours propres
 
Et carton jaune d'aller à un TD sans avoir purger le LDF depuis 2 ans

T'as pas la protection devant les roues AR qui aurait un peu jaunie ??
Change ça pour une XPEL !

Joli CR!
 
Merci

+1

Merci pour le CR !
 
Je te trouve dur envers ta cup 260 , tu peux pas comparé à une gt3 qui est prevu pour faire du circuit.
 
Le plateau est quand meme ouf

Une GT3 (non RS) est pas bien + prévue qu'une Cup pour la piste

Très sympa le CR, merci beaucoup!

Ouais alors moi j'évite les journées en session comme la peste, c'est nul. Et en général les caisses "de compet" (je me considère dedans), sont emmenées par des gens qui savent dépasser.

Ouais aller en piste avec un liquide de frein qui a 2 ans, c'est pas la meilleure idée

Un peu loin pour moi ce circuit

ps: pouahhh, je viens d'aller voir leur site, 700 balles la journée à Spa un jour de semaine en plus ça pique grave

 
Pour le coup, j'ai trouvé quand même ça bien kiffant de se faire déposer par une RS 01 ou une R8
C'est surtout une question de pilote, comme je disais, en dehors effectivement de la difficulté à faire des tours propres, j'ai eu bien plus de prises de risques avec le Club Lotus, qu'avec ces gentlemen drivers chez Tinseau.
 
Pour le LDF, oui, j'avoue, mais la caisse a du faire 1000 km entre temps... Et puis je ne suis pas certain que ce soit le seul problème, puisque j'ai eu le même problème dans l'après-midi, après la purge donc. Peut être que le duo disques AP rainurés + RC6 aux quatre coins est trop violent ?! Sur G111 on m'a conseillé de prendre un autre liquide que le RBF, et potentiellement de changer les durites (qui ont donc l'age de l'auto). Tu as un avis ?
 

 
En fait, c'est pour ça que j'ai un peu forcé la date de ce TD. Elle va partir en peinture complète, et probablement ressortir orange Je ferai sûrement poser un film de protection en complément.
 

 
Non je compare surtout aux Alpine qui sont les plus proches en gamme. Mais moteur turbalisé + boite double embrayage, ça fait pas de mystère. Ca reste quand même un kif et le bénéfice du poids reste sa force, avec des prises de grip toujours impressionnantes. Je l'aime quand même cette caisse (mais j'aurais bien aimé tester la Shelby quand même ).
 

 
Totalement d'accord pour les journées en session. En dehors de ça, oui c'est cher une journée Tinseau. Mais faut pas oublier que tu as quand même des coachs dispos toute la journée (5 pour cette journée), tu as le resto le midi, et tu as toute l'assistance mécanique. Pour des mecs comme moi qui pistent rarement, qui évitent de se trimballer avec un cric et des outils dans le coffre (qui ne sauraient rien en faire de toutes façons ), c'est un certain prix de la tranquilité. On s'embourgeoise en vieillissant quoi