Reprise du message précédent :

krokro parle de RAV4 et de 135i dans le meme post. il y a de quoi se demander

Si tu sais pas à quoi font références l'un et l'autre et pourquoi ils sont employés dans mon message c'est chaud.

Si c'est une question de légitimité à pister pour une 135i, ok c'est un oignon pas efficace, mais ça me semble pas moins légitime qu'une golf 4 recarossée.

Non mais c'est pas des réglages chassis là, si ça commence à se créper le chignon sur les setups préférés de toe/camber par circuit, on pourra appeler à créer un topic dédié mais là bon, ça s'insère dans la discussion
 
 

C'est le bon vieux couple TU+ boîte BE
(OK si on est précis c'est pas un TU mais un EC5, il y a le déphasage )
 
Mais par rapport à une saxo challenge il y a du recyclage quand même

Quelques "vraies" photos de la course  
 

J'avais pas fait gaffe au numéro

Si déjà

C'est quand même cool quand il y a des photographes pro qui trainent dans les parages
 




 
Le cata est bien rouge chez nous aussi, 200ch suffisent

Trop classe !
 
C'est vraiment le genre d'évènement que j'aimerais pouvoir faire un jour, encore merci pour le partage

C’est combien juste l’inscription ?

1800.
Licence FFSA pour les 2 pilotes.
250l de SP98.
8 AR-1
4 Michelin PS4
Disques + plaquettes AV
Plaquettes AR
Embrayage
Vidange tous les fluides, x2
Nourriture / boisson pour toute la team.
 
Voilà en gros ce que ça coûte.
Là ça a coûté un moteur en plus  
 
On a eu pas mal de sponsors, ça a bien aidé.

on a plus qu'à te surnommer le takumi HFR

 
J'vous laisse, je vais livrer le tofu

Du coup, cette GT86 que t'avais dégagée en deux semaines, tu l'aimes un peu plus après cette expérience ?
Il s'est passé quoi avec le moteur, elle avait un turbo ? (j'ai oublié le prépa)
 
Superbes photos

La tenue de route est vraiment impressionnante, j'avoue, maintenant que j'ai pu rouler avec sur le sec.
Mais ça reste clairement sous-motorisé à mort, c'est vraiment frustrant. C'est "trop simple" à piloter, donc pas marrant. Oui, je suis un peu bizarre
 
L'ancien moteur, joint de culasse + bloc déformé. Certains disent que le FA20 est indestructible, mais pas du tout Toyota préconise d'ouvrir le moteur tous les 20.000, celui-là n'en avait que 14.500.
 
Ceci dit c'est pas mal à bricoler cette caisse, c'est pas mal fait, presque tout est bien accessible. J'ai pas mal appris sur ce moteur en le démontant, je ne m'y étais pas du tout intéressé. Double injection, déphaseurs, y'en a de la technologie, pour sortir 200ch

100cv au litre c'est pas rien.
Surtout que ça prend particulièrement des tours, faut remplir

Concernant la tenue de route, c'est ce que m'avaient dit tous ceux qui s'y sont intéressés, incluant celui qui m'a vendu la mienne et était instructeur sur circuit.
C'était le but de Toyota, donc il faut croire qu'ils ont réussi le prix à payer pour un centre de gravité aussi bas étant ce mauvais moteur de Subaru.
Quand tu dis ouvrir tous les 20.000, tu veux dire en usage sur circuit type GT86 cup ?

L'aspect bricolage facile est vraiment un gros point fort de la voiture. Depuis que j'ai la mienne, j'ai eu deux "pannes" mineures (fuite de carburant sur une durite qui avait un peu bougé, et fusible de pompe à injection cramé) que j'ai pu réparer moi-même en quelques minutes. J'ai pu faire ma vidange + filtre à huile sans aucun matériel particulier, etc. Rien de sorcier mais le fait que tout soit accessible la rend beaucoup plus fun et rassurante quand il faut bosser dessus. Le seul point relou étant le changement de bougie.

Oui seulement 200ch mais comme l'a dit alanou, ça reste 100ch/l en atmo, plutôt rare, sachant que le moteur en a un peu plus dans le ventre, par exemple reprog E85 il gagne une vingtaine de chevaux et s'approche des 240ch de la S2000, tout en supprimant le torque dip. C'est vraiment dommage d'en avoir une en France et de rouler au SP98.
La GT86 a résolu le problème de couple/puissance en grande partie mais a introduit un souci de lubrification en virage... Donc pour l'instant, elle ne remplacera pas la GT86 pour le circuit

Soucis de lubrification en virage ? Suffit d'un carter cloisonné non ? Même sur l Exige V6 j'en ai fait monté un, il n'y en avait pas sur les 350. Et celui des 410/430 finit par fuire donc plutôt que changer le joint régulièrement les gars le remplace par le même moroso que le mien, ça vaut 500 balles (et tu gagnes 2L d'huile)

C’est pas la S2000 qui est une cata à ce niveau, même avec un carter cloisonné ?

Une cata j'irais peut-être pas jusque là mais c'est plutôt conseillé de passer en carter cloisonné en cas de piste intensive oui.

Il en a une radicalement différente de la tienne. Et j'ai bien aimé mon essai mais les versions de route ne m'ont pas parues si géniales que ça niveau tenue de route. Le comportement est bon, c'est sympa à conduire, mais c'est pas la voiture qui me viendrait à l'esprit pour parler de tenue de route impressionnante. Par contre j'imagine que c'est lié au centre de gravité bas, mais elle est super agile  

Je pense que c’est un tout, les Bilstein Clubsport à 6000 balles, la caisse vidée à la tôle, l’arceau et la barre anti-rapprochement, les grosses barres anti-roulis… tout ça couplé au centre de gravité effectivement très bas, ça passe fort, très fort (avec toute la réserve dont je peux faire preuve étant donné que ce n’est plus mon auto, je lâchais un peu les gaz à deux endroits où je pense que clairement ça passait pied à la tôle).
Les limiteurs de braquage limitent aussi mes instincts de drifteur, vu que ça ne braque pas ça ne contre-braque pas non plus, donc à la moindre glisse c’est quasi tête à queue d’office. Pour la blague, en sortant du box, si on ne braquait pas immédiatement, on tapait le mur en face.
 
Pour le rebuild moteur à 20.000 oui c’est le plan d’entretien prévu par Toyota Motorsport dans le manuel. On parle évidemment de voitures de course.
Vidange moteur / boite / pont / freins à chaque course.
Y’a aussi une préco pour l’embrayage, je ne me souviens plus mais c’est hyper fréquent.

Le moteur est littéralement dehors en 2 heures (bon vu qu’on a dû le faire 3x en deux mois on gère).
 

 
C’est tellement peu fiable leur bordel qu’ils ont prévu de pouvoir le remplacer en une demi-journée, bière comprise
 
#FA20sucks

 
J’ai eu ça il n’y a pas longtemps avec la M3 E36. C’est pour moi une des meilleurs voitures du monde ( ) . Mais c’est la mienne. Récemment, j’ai pu en essayer une globalement d’origine, un exemplaire « collector » qui se vend hyper cher. Ben même sur la route, j’ai trouvé ça vraiment nul  
 
Les amortisseurs ça change vraiment tout.

Oui en effet sur la GT86, le passage à des bons amortisseurs est indispensable pour le circuit.
J'ai bien saisi que l'ex d'ulmi est préparée, mais ça passe déjà fort avec peu de modifs : combinés, plaquettes adaptées, semi slick, vis de carrossage avec le réglage adéquat, vidage éventuel... Pas besoin d'un énorme budget.

Elle est pas juste préparée, c’est une caisse de compétition  

La garde au sol et les ressorts également.
Les pneus/jantes aussi
 
Ma 106 n'a plus rien à voir entre quand elle était rabaissé avec des amortisseurs sports en jante 15p et "stock" avec des pneus en 13p en mousse

D'ailleurs les limiteurs de braquage servent à quoi ? Je n'en avais jamais entendu parler.

À ne pas frotter les passages de roues. Quasi toutes les voitures de course ont ça.
Comprendre: ça permet de mettre des grosses roues / pneus et baisser au taquet sans se poser de question.

J'ai toujours poncé les passages de roues sur mes voitures rabaissées / pneus plus larges, jme suis jamais emmerdé avec ça. C'est qu'un bout de plastique, osef

Bon je mettais pas des pneus de fou non 0lus, j'imagine que sur une caisse de compétition ça rigole pas la taille des gommards  

Oui enfin quand je dis passages de roues je pense à tout, le châssis, les ailes... tout ce qui entoure la roue quoi  
 
Je crois que c'est du 215 d'origine, là on a des slicks en 245 (qui font plutot ~260mm de large en vrai) sur des jantes OZ en 8,5x17.

Si tu découpes les pneus, c’est pas mieux

pourquoi avoir choisi oz et pas autre chose?

 
Exactement. Et t'as pas vraiment envie qu'un pneu lacéré explose dans une courbe en appui à 180 quoi. Enfin moi j'ai pas envie
 

 
J'ai rien choisi, c'est ce qui est monté par Toyota Motorsport et homologué dans le bouquin, et qu'elles sont très bien les ultraleggera (et j'ai ai eu 24 avec l'auto, accessoirement).

Sur la GT à hauteur de caisse normale, ca passe sans soucis jusqu'à 235.  
Mais avec la caisse rabaissée et le réglage de géo (carrossage etc) qui va avec, j'imagine qu'en 245 ca doit toucher, surtout en appui
En tous cas, à partir du moment où c'est la configuration d'origine Toyota Motorsport, on n'est plus de la modif dans la garage donc on peut supposer qu'ils ont tout fait au mieux. C'est sympa comme base pour le circuit, ca doit etre plus sain qu'une modif maison. Déjà que la voiture n'est pas piégeuse à la base...  
Avec les suspensions d'origine clairement je suis limité par les mouvements de caisse pas rassurants en virages, meme si elle doit passer bien plus fort que je n'ose le faire.

La team à qui j'avais acheté l'auto avait relevé l'arrière car ça frottait au Ring. Sur les circuits plats que je pratique, osef, donc j'ai remis les spec de base fournis par TMG, j'ai baissé l'arrière de plus de 30mm

ça freine
 

 
Moment exact où je me fais prendre au freinage par un double champion du monde de WTCR dans sa Lambo

La photo est géniale

Carrément
 
Petite vidéo sympa des potes qui ont fini 3èmes au général: https://youtu.be/BX-fyOOze-c?si=tUFO-9JZRKJK4dBf avec une apparition de la Toyota à 3:20

T’es à combien de conso sur les courses d’endurances comme celle que tu as fait Ulmi ? Pour le refuel vous vous y prenez comment ?
 
La vidéo est sympa !

On a grosso-modo passé 200l de carburant entre les essais, les qualifs et la course.
 
Pour nous c'était manouche'style pour le refuel, bidons de 20l.