Reprise du message précédent :
Superbe CR et bravo pour la performance !    
 
Jolies merguez

 
Merci
 

 
Carrément  
 

 
Regarde un peu le plateau
 

 
Honnêtement ça va.
Ce qui complique un peu la chose c'est le fait que ce soit la nuit, dans le rétro tu ne vois que quelque chose t'éblouir, tu ne sais pas quoi ni à quelle vitesse ça arrive.
 
Le meilleur (Lambo, avec un champion du monde au volant), roulait 20s plus vite au tour, donc tous les 5 tours il nous en prenait un.
Ce qui était assez marrant, c'est que je pense que l'auto a pas mal surpris. Car avec nos 200ch, on se faisait démonter en ligne droite par la quasi totalité des autres autos, 208 cup mis à part. Par contre en courbe, ça passe vraiment, mais vraiment fort, et ça freine tard. Certaines grosses autos ont dû ne pas trop comprendre. Mention spéciale aux Ligier JS2R qui nous déposaient dans la ligne droite, et qu'on poussait littéralement au cul dès que ça tourne, ils nous gênaient carrément.
J'ai regardé l’acquisition de données, dans le grand S rapide du circuit (S du sanglier pour ceux qui connaissent), je n'ai jamais passé aussi vite. Avec la GT86 je rentre dans la courbe à 149, et pied plancher jusqu'à la sortie. en slicks avec les M3, c'est 140, 145 en serrant les fesses. Et sur la Toyota, on a roulé en AR-1 par économie et par manque de concurrence directe. On était un peu seuls au monde, 8 secondes derrière ceux plus rapides, 8 secondes devant les plus lents... c'est un peu dommage.

Chouette CR (depuis AV alsace).
Je serais passé faire des photos si j'avais su.

chouette CR  

J'ai envie de me remettre au circuit, et probablement de tester avec la Shelby. Il y a un résumé quelque part de l'équipement obligatoire pour une journée trackday ? J'ai regardé le règlement RTS Asphalte, et je lis qu'il faut un extincteur, vous confirmez ? L'exige était équipée de base, donc je ne me posais pas la question, mais là ce n'est pas le cas...
Merci !

Sympa le CR

 
C'est celui à la sortie de la forêt c'est ça ?
Je pensais les JS2R un peu plus perf, mais j'avais vu une course sur la chaîne de la FFSA et c'était finalement déjà plus lent que les TCR

Terrible le CR, merci de ton retour d'expérience !

pneus    et extincteur en principe

Révision de la caisse , pneu , frein , liquide de frein / huile / eau , voir montage de pièce perf si sous dimensionner  
Entre la route et le circuit c'est pas la même cadence donc tu peux te rendre compte de certaine faiblesse  
 
Un casque  
Une assurance RC circuit , selon le club elle peut être fourni ou non  
 
Le casse dalle a midi  
Le plein  
 
Et go

L'extincteur n'est pas obligatoire ou alors règlement spécifique à un circuit/journée mais jamais vu
Pantalon/manches longues sont de + en + souvent imposés
Casque intégrale si pas de toit en dur
Anneau/Sangle de remorquage AV ou AR (en principe monté)

C'est tout ce qui est obligatoire, assurance RC pour circuit ou à prendre sur place si la tienne ne couvre pas, carte grise et permis(original pas de copie pour le permis)

À Spa, extincteur 2l obligatoire.

 
Pas eu le cas en mars quand j’y suis allé

Jamais eu le cas non plus, tu es sûr de toi ? Ou alors c'était lié au TDO

C’est peut-être effectivement l’organisateur, je roule toujours avec les mêmes.

Merci pour vos réponses, je me disais que c'était effectivement lié à l'orga.
Bon, dans le principe, c'est jamais inutile l'extincteur, mais la fixation est un peu relou

C’est pas inutile mais pas non plus super utile… si tu n’interviens pas tout de suite à l’origine des flamme, bien en amont, tu n’arriveras à rien avec l’extincteur d’une voiture  

Sur l'Exige, les buses sont fixées à des endroits assez stratégiques, j'ai tendance à penser que c'est utile en cas de départ de feu.
Après sur un extincteur à main, oui, c'est certain qu'il faut détecter vite les flammes, et pouvoir accéder à la base des flammes, donc moins certain.

Ah oui t’as un vrai système c’est différent

Beau compte-rendu !

 
Je confirme ce qui a été dit : ça dépend des circuits et/ou orga
 
Ici en général il n'y a que la RC qui est obligatoire (et le casque).
 
edit : et l'anneau de remorquage en théorie. Mais j'en ai pas d'origine et ils me laissent passer.

Là où je tourne, il y a des équipes d'intervention rapide qui sont équipées. On n'est pas invités à utiliser notre propre extincteur, mais à rester dans la voiture (si pas de danger) ou se mettre derrière la barrière (si danger de feu/explosion/etc.)
Eteindre sa voiture soi-meme, ca veut dire rester au milieu de la piste à pied...

L'anneau de remorquage c'est plus pour nous que pour l'orga du circuit. Parce que si on finit dans le bac et qu'ils trouvent pas où s'accrocher, ça va finir sur une partie qui peut détériorer la voiture et c'est moyen cool  

Tu penses quoi des 208 cup ulmi, ça tourne comment ?
 
J'adore me tirer la bourre avec eux en trackday
Ça marche pareil que la saxo dans les bouts droits, les mecs mettent ça en travers de partout et sont un peu cintrés, je compense le niveau (et probablement les suspensions/rigidité de la caisse) avec les semi slicks alors qu'eux ont les pilot sport 3 imposés

Souvent ce genre de caisse (traction) ils essayent de dégrader un max le train arrière pour faire justement ce que tu dis, pouvoir les placer comme il faut en virage et pas sous virer comme des vaches

C’est lent à mort. Le plus timbré et bon pilote que je connais a tourné 8 secondes moins vite que nous au tour. On les défonce en courbe. En ligne droite ça marche un peu mieux que ce que je pensais, on « avait du mal » avec nos 200ch.
 
Pour une course comme ça c’est ridicule. La Lambo leur prenait un tour tous les 3 tours.
 
Ça c’est pour la partie course.
 
Là où ça doit être vraiment cool, c’est dans la coupe de marque. Là, 40 208 cup qui s’affrontent à armes égales, ça doit être vraiment cool.
 
D’un point de vue purement perso, rouler en traction c’est vraiment pas mon truc, donc c’est rédhibitoire.
J’en avais roulé une lors d’une sélection au Géoparc pour gagner un volant, j’avais fini 8ème / 100. J’avoue que j’avais assez aimé. Ce qui est cool, c’est que c’est une « vraie » voiture de course (dashboard, boite courte aux rapports rapprochés, …). La même chose en propulsion serait parfait. Tu peux acheter une MX-5 cup dans les mêmes prix. Mais je n’arrive pas à envisager sérieusement des budgets comme ça pour des caisses de 140ch. Parce que le problème de ces autos, c’est que ce n’est marrant que contre les mêmes. Tu te fais défoncer par n’importe quoi d’autre…
 
Mais en vrai pour quelqu’un qui veut se lancer en compétition, une caisse prête à rouler, qui ne coûte « rien » à l’usage / entretien, et fun à conduire, pour genre 15k en occase, c’est quasi imbattable.

Le problème c’est pas le prix d’achat mais l’entretien, de la boîte notamment
 
8s au tour j’étais pas prêt par contre  

Ben c’est une boite méca et sans autobloc, il n’y a pas de frais là-dessus.
C’est vraiment une auto pas chère à rouler et fiable.

 
Ahhhhhh je savais pas !

C'est ce qui a remplacé les 206 RPS en gros.
 
Les 208 sont un peu plus abouties.

Tiens question, t'as fait un récap de ton setup châssis ? Ça m'intéresse  

 
Globalement j’ai quasi un small kinematic, j’ai pas le full donc mon pont et mon berceau arrière est encore en SB d’origine notamment et j’ai pas non plus de SB excentriques  
 
KW V3 Clubsport
Coupelles réglables
Biellette de barre stab rotulées et réglables avant
Toe Arm à l’arrière  
Biellette rotulées et réglables arrière

niveau confort c'est comment ? Pour en faire une caisse de weekend qui peut aussi servir de daily de temps en temps ça va ? J'ai 80km a/R dont une partie dans Paris, si c'est pour que ça pète tout ( dont mon dos ) au moins dos d'âne c'est pas pour moi

 
C’est assez correct niveau confort, mais la caisse est tellement basse que ca oblige à faire très attention au moindre trou et sur les petites aspérités (route défoncée) ca devient compliqué  
 
En fait à basse vitesse ou sur de grosses compression niquel mais à haute vitesse sur des petites compressions ca filtre peu. Après tu peux faire régler différemment évidemment. Y’a aussi le fait qu’avec le carrossage ca rend la direction très flou en ligne droite
 
Pour du daily je t’engagerai a regarde du côté des Ohlins Road and Track qui sont plus adaptés (présents sur la gamme Trophy R par exemple)

En fait j'avoue que les KW DDC m'intéressent bien, pour le pilotage qui permet une certaine flexibilité.

Si je prends la 135i en RHD je peux gratter de quoi payer les trains avant et arrière de M3 E92 et les amortisseurs, ainsi qu'un échangeur Wagner et une downpipe pour une prix d'une LHD. Stock.

 
A voir si ça existe pour 135i ? Jamais eu de retour dessus d’ailleurs, je sais pas si c’est bien

Une connaissance avait ça sur une C63 AMG w204 ph1, et j'étais pas monté dans la voiture d'origine, mais modifié c'était pas mal du tout, un super compromis, et en souple, ça tanguait 0as plus que l'origine d'après lui, sauf que c'était beaucoup plus confortable - toujours d'après lui. Bon, va savoir quelle est la part de vérité et celle psychologique qui fait que certains perdent tout objectivité après avoir laché 5k euros dans un setup suspension...

Toujours est-il que le pilotage par le téléphone, les modes perso, et la différence entre confort et sport m'avaient bien séduit à l'époque. Au point qu'après l'achat du RAV4 j'avais vérifié si ça existait pas pour ce tromblon ( non )

À priori ça existe sur 135i et c'est 3,7k euros, soit plus ou moins le prix des V3, l'efficacité en moins, les modes de conduite en plus.

vous pouvez pas aller blablater sur le topic tuning?

Oui les mecs arrêtez de parler réglages châssis sur le topic circuit. Y a vraiment plus de principes...

krokro parle de RAV4 et de 135i dans le meme post. il y a de quoi se demander