Reprise du message précédent :

Effectivement j'ai pas démonté le disque pour prendre une photo, juste senti en passant la main sur la partie accessible (c'est une plaquette intérieure qui était sans garniture). Comme dit, quelques stries de quelques dixièmes sur la face intérieure du disque.

Je mettrai plus EBC, on est d'accord.

Merci    
 
Voici une très belle photo de ma 75 en action :
 

Superbe, franchement ça me brancherait bien comme discipline, mais le risque est trop grand sur route sans dégagements la plupart du temps de crasher complètement la voiture
Et vu que c'est chrono mon assurance piste ne couvrirait pas

Sinon pas grand monde aux Ecuyers hier, les open en semaine c'est souvent creux

Ce qui est chiant c'est que même sans beaucoup de monde c'est rare de faire un clean lap ici, la masse tourne en 2'05++ donc tu en rattrapes tout le temps et comme tu arrives très vite sur eux, ils ne peuvent pas anticiper vu que la visi est nulle car ça tourne tout le temps et tu perds forcément du temps. Et je ne trouve plus personne pour ouvrir devant qui tournerait un peu plus vite, sachant que c'est le meilleur moyen d'être au taquet pour pas te laisser distancer et donc faire un hero lap. Il y a bien de temps en temps une cat R300 en slick qui me double, mais ils roulent sous les 50 donc je la perds après 2/3 virages le différentiel est trop important

Test des A052, ça grip mieux que les Cup2, je pense que la plus grosse différence c'est au freinage, l'ABS est moins en PLS avec les yoko
Pour l'instant ça donne une amélioration d'un peu moins d'une seconde vs les Cup2, je suis en 1'54 en opti mais pas réussi à descendre sous les 55 sur un tour

Par contre mes chrono sont beaucoup plus constants qu'avec les Cup2, j'ai une meilleure confiance dans les pneus et surtout ça décroche moins brutalement. Je trouvais les Cup2 beaucoup plus ON/OFF

Bon le point noir c'est l'usure, TW 200 quelle blague, j'ai mesuré les rainures pneus neufs et il y avait à peine 4.5mm (5 pour les Cup2)

Du coup je ne sais pas si ça tiendrait 3 TD, les derniers Cup2 j'ai fait 3 jours derrière, ensuite l'épaule se déchirait. Donc si j'arrive à faire 3 ça serait kif kif sauf que le prix pique, au moins +50%. On verra je sais pas si j'en remettrai ça dépendra surtout si j'en trouve à prix correct (300/310 maxi) au moment opportun, sinon je testerai les AR1 ou les AD09 (pas dispo en 215/45/17 pour l'instant pour l'AV par contre)

Peux être un mix AD09 derrière et A052 devant sinon

 
Oui enfin, tu ne peux pas courir "comme ça" avec ta voiture en course de côte officielle (je ne parle pas des montées historiques évidemment).
 
Il te faut une licence pilote (avec visite médicale et inscription à une ASA), une voiture qui répond au réglement FFSA avec fiche d'homologation (PTH en ce qui me concerne), arceau conforme annexe J, siège baquet et harnais 6 points obligatoires et valides (5 ans de durée de vie) et un équipement sécurité pilote (casque et hans homologués, combinaison et sous-vêtements homologués), etc.
Bon ceci est valable également en circuit pour la coupe de France des circuits (c'est là où courre le HTCC).

Oui quand je dis discipline c'est au sens large du rallye sur route

La différence, c'est qu'ils résisteront mieux aux mauvais traitement que les Cup2. Donc ils tiendront peut être aussi longtemps.

En N2 t'as pas besoin nde grand chose de  mémoire à part la licence, l'équipement pilote et un extincteur ?

 
Il te faut quand même une voiture homologuée en grpN (il faut fournir la fiche d'homologation constructeur, on la trouve sur le site FFSA) et l'arceau (lui aussi homologué) reste obligatoire
Mais c'est la formule la moins chère pour pouvoir courir  

Je viens de lire l'annexe J et en effet, my bad. En revanche la fiche FFSA de certaines voitures autorise de s'en affranchir, car la voiture est déjà équipée des renforts adéquats. Mais c'est au cas par cas.

Superbe compte rendu Fifou, merci beaucoup pour le partage
 
Et toutes mes félicitations pour la performance

 
Merci  

Offre en cours pour du 100% rembourser pour les plaquettes route / performance gt2i pour info  
 
Pour les pauvres comme moi du topic  

 
C’est à faire au moins une fois!
Rouler sur route fermée c’est magique
 
J’avais adoré. https://youtu.be/YBVW5Uyhrpo

crosstopic/ un pote s'est acheté un GT4 RS dont j'ai subtilisé les clé hier soir

1g en virage sans trop s'énerver, c'est du grand n'importe quoi  J'ai voulu comparer, pneus chauds, sur du bitume de circuit, à Spa j'avais pris max 1.10g à Spa avec la 1M. On est dans un autre monde  

Pas mal, je pense que la limite doit être bien bien haute sur cette caisse.  
J’ai pris 1.67 avec des pneus route

Les accidents ca compte pas

Ça parle de 1.7g sur piste sur des forum US ça semble réaliste

Si on peut plus rigoler

 
Ah non j’ai souris, je te rassure

 
1G latéral ne me choque pas du tout.
Je me souviens de 0.8G sous la pluie et 1G sur le sec avec une charrette quelconque sans chercher les problèmes outre mesure sur route ouverte.
 
Ça me surprend que tu ne prennes pas plus de 1.1G vu ta charrette. As-tu cherché les limites dans un rond-point désert ?
 

Je l'ai sur une photo à l'ODB et la voiture est intacte  

j'espère si non je suis déçu
C'est monté en PSCup ?

 
La sienne non, je crois Cup2 R en option sinon ponte d’origine c’est un nouveau pneu Dunlop Sport Maxx Race 2 ça a l’air d’être équivalent Cup 2

 
Ça me parait pas dingue, faudrait que je vérifie mais j’ai déjà pris plus avec la mienne (autour de 1.5 mini).
La 992 GT3 RS prends un peu plus de 2G avec son aéro.

Attendez on est plus en train de comparer les mêmes choses là, je vous parlais d’un virage sans trop s’énerver ou l’aéro joue pas encore énormément  
 
Sur circuit, avec les pneus à température, le bitume qui a plus d’accroche et une bonne maîtrise de la caisse évidemment que ça prend nettement plus que 1g  
 
Ce que je trouvais énorme c’était de prendre 1g sans s’énerver quand à côté au taquet, taquet j’étais à 1.10g sur piste avec la 1M

T'es sûr de la mesure à Spa ? Vu tes chrono tu devais être à plus que ça

Je pense que vous négligez fortement le fait qu'il a testé sur route ouverte une caisse qui ne lui appartient pas à un rythme donc plutôt chill.

1.7g ça me semble un poil élevé mais pas impossible, ça depends le type de virage etc

1g c'est ce que prends une Xantia Activa

Je me demande si les conditions de mesure sont valides, si l'accélération est filtrée ou si c'est l'accélération pic pendant quelques dizaines de ms. Dans le second cas, un nid-de-poule peut facilement fausser la valeur .

1G latéral en conduite tranquille sur route ouverte me parait assez énorme en comparaison de "seulement" 1.1G en attaquant sur circuit avec une charrette préparée.

 
1.1 me parait surtout super faible sur circuit.

Je pense que c'est surtout le 1.1G max sur circuit qui choque tout le monde, pas le 1G sur route avec une GT4 RS.
Même avec une BMW on devrait pouvoir faire plus

Je ne le suis jamais braiment intéressé à ça, j’ai regardé un peu, par exemple là:
https://youtu.be/le1QMiAJW7A?si=Lc2jejXtwHzO1H4r. Que ce soit avec la Mustang ou la M3, on voit des valeurs assez élevées quand même, 1,7~1,95g en pics, ~1,4 stable.
1,1 avec la 1M ça me paraît peu aussi. Enfin c’est très dépendant des pneus quand même, là les deux étaient en slicks, en Federal les valeurs sont plus proches de 1,1~1,2 en effet.

 
Aucune idée je suis basiquement allé voir dans Harry’s les données de mon meilleur tour et j’ai pris le pic le plus haut
 

 
Merci  
 

 
Comparer avec des slicks pour te rendre compte qu’avec des semi t’étais dans les mêmes valeurs  

J’aurai pu faire une démo live

 
Impossible, c’était pas au ring

 
Ben c'était évident, mais je n'avais jamais regardé les valeurs.
 
J'ai déjà pas mal étudié la télémétrie, mais je me focalisais sur les courbes de vitesse. La différence brute n'est pas si énorme, en tout cas pas du tout proportionnelle à la différence de force G.
 
Les Porsche sont des sacrés machines. Quand je monte avec mon pote dans sa 997 GT3 Cup, j'ai littéralement les côtes qui s'écrasent dans les baquets, c'est juste impressionnant.

Petit retour sur le weekend!
 
Le pote qui m'a acheté la GT86 m'a en début d'année gracieusement proposé de partager le volant pour la course des 500 Nocturnes à l'Anneau du Rhin, dans la Team ABHA Architecture.
 
Cela semblait bien loin, mais la date approchait à grands pas et un souci mécanique majeur dont il serait trop long de détailler nous a empêché de véritablement s'entrainer et mettre au point l'auto comme on l'aurait souhaité.
Pour la faire courte, on aura passé tout l'été à mécaniquer et le moteur était dans la voiture moins d'une semaine avant le départ de la course...
 

 

 
Mais avec l'équipe de mécaniciens motivés, nous parvenons à aligner une Toyota prête comme jamais elle ne l'a été sur la grille de départ.
 

 

 
Nous voici arrivés aux essais du vendredi soir.
L'auto se comporte bien, on prend nos marques, la fiabilité semble au rdv, et récompense nos heures de travail estivales...
Benoit et moi avons des temps au tour très proches, de l'ordre de 3 dixièmes de seconde d'écart, ce qui promet une belle régularité.
 

 

 
Samedi midi, nous voici aux qualifications, sous un soleil de plomb et plus de 30°c à l'ombre.
On effectue chacun une petite série de tours, où le meilleurs temps sera de 01:46.122 et nous place sur la grille en 23ème position, premiers de notre catégorie T1 (Tourisme moins de 2.0).
 
Dure attente l'après-midi
 

 

 
Enfin arrive la course, départ à 20h10, il fait toujours encore très chaud.
 

 
   Benoit prend le départ sur son auto, et effectue un relais parfait d'une cinquantaine de minutes, rentre aux stands dans la fenêtre horaire que l'on avait définie. On change de pilote, je m'installe au volant, et les mécaniciens font un ravitaillement parfait, tout ça chronométré à la seconde par ma petite femme , et nous effectuons un arrêt de 4:03 pour un temps minimum autorisé de 4 minutes, on ne pouvait pas faire mieux.
   Je fais mon relais, j'ai dû sortir un tout petit peu plus tôt que prévu car je suis tombé en réserve de carburant, n'ayant pu faire que très peu d'essais on n'a pas pu calculer précisément la consommation. Peu importe, je suis cuit, il fait au moins 60°c dans l'auto, je descends 1.5l d'eau d'une traite dès que j'enlève le casque. Encore un arrêt parfait, on remet plus d'essence que prévu pour le deuxième relais de Benoit.
   Encore un relais parfait, la température baisse enfin, et il réalise des temps aux tours plus rapides, jusqu'à aller plus vite qu'aux qualifications.
   Il rentre aux stands, arrêt toujours parfait, puis vient mon deuxième relais, qui sera court puisqu'il ne reste que 28 tours à boucler. Motivé par la relative fraicheur et voyant la fin de la course arriver, je m'applique un peu et sors un chrono de 01:45.193, soit une bonne seconde plus vite qu'aux qualifs!
   Enfin, le dernier tour puis le drapeau à damiers, j'ai pu avoir l'honneur de finir la course.
 
Nous finissions après avoir parcouru 113 tours 14èmes au classement général sur 28, et premiers de notre catégorie T1.
 
Petite blague sur le parc fermé à l'arrivée, les commissaires techniques demandent à voir le moteur car nous sommes 1ers. Une fois les commissaires partis, on remarque qu'une poulie de la courroie accessoire n'est pas serrée, et cette dernière n'entrainait plus que sur une rainure, le reste étant dans le vide. 2 tours de plus, et ça aurait été la panne !
Nous avons donc eu beaucoup de talent, et un peu de chance !
 

 

Tip top chouette CR et bravo pour la perf

Ça donne très envie  

Ça roule en multiclasse du coup ? Pas trop fatiguant de se faire remonter par les gros ?

Superbe CR et bravo pour la performance !    
 
Jolies merguez