Reprise du message précédent :
change le compresseur au passage

Pourquoi faire il permet d'aller jusqu'à 460

Ah je savais pas

 
change de voiture

Tu n'es pas rendu si à une sortie sur deux on voit un post à propos de pneus délaminés avec seulement 300+ch .

Ils travailleront mieux j'aurai une conduite plus souple

 
Clairement un gros budget .
 
Car en plus de déposer le moteur , t’as le nettoyage , métrologie , gapper les segments , tu rajoutes à ça une bonne pochette de joint , courroie galet , pompe ……
Bref c’est un peu une pul’ de laine dont t’as pas envie de tirer le fil qui dépasse
 
Y a vraiment des soucis , car à ce compte la change de voiture ….
Car entre tes réglages de châssis , ton souhait de monter en puissance , la question se pose

 
Ça sera la seule Exige du monde avec des bielles forgées pour une puissance stock et des suspensions modifiée avec une hauteur de 4x4

Et surtout prendre une trackcar only

Je viens juste de la récupérer avec sa 3eme geo en 2 mois je vais pas m'en séparer maintenant
J'ai aussi fait monter un shortshifter que j'avais eu un cadeau et qui trainait depuis 2 ans, c'est pas mal, les passages sont bien raccourcis, à voir la tenue dans le temps

Presque aussi rapide que la commande à gmund, mais pas aussi ferme et précise

 
Enfin une géo , c’est vraiment rien , en comparaison à un changement de bielle piston.
Surtout pour rester stock après
 
Surtout qu’ouvrir un moteur , faut avoir confiance en la boîte qui le fait .
Parce que la t’es pas sorti de l’auberge .
Prends un VIP pass chez le préparateur , et j’espère qu’il est à côté de chez toi .
 

Suffit de le faire soit même    
 
Préparateur pour monter des pistons au côtes d'origine  

C'est un moteur de Camry hein. Tu peux le remonter à l'envers sans huile et il tournera quand même

Salut ! je drap' ici.
J'ai une mx5 (nb 140 ch), j'ai eu l'ocaz, il y a environ 10 ans, de faire un trackday, a Loheac, grâce a l'orga des regliss'day et Joel ( il me semble)
Tout ca me paraissait bien loin (je suis sur la cote bretonne) et je me voyais pas faire un trip du coté de Paris pour un trackday .
Mais je viens d'apprendre que le circuit de Fay de bretagne en propose, et du coup, je reviens par ici, déjà pour savoir si vous pensez que c'est raisonnable (mx5 full stock), et si qqn connais ce circuit.

J'en reviens de la semaine dernière , première session là bas  
Mangeur de cardan a fait une vidéo avec une caisse stock  
Si tu veux regarder et prendre des conseils sur le pilotage / trajectoire , c'est un débutant  
 
C'est un circuit comme un autre , pas besoin de grosse puissance pour s'éclater ce qui est sympa , mais bon pneu et frein , la piste est pas hyper large donc doubler c'est quasi impossible donc faut pas avoir 50 personnes , entre les paddock ridiculement petit + la piste  
 
J'y étais en Mégane 1 140cv , c'est très sympa , t'a de longue courbe , c'est bien différent de Fontenay le comte , alors qu'à première vu les tracée ce ressemble mais l'impression est totalement différente

 
Ça commence comme ça puis ça fini ainsi  
 
https://youtu.be/QFcA73kekKA
 

Perso, je ne vois vraiment que ça à faire avec une miata  
https://youtu.be/Eb4u1iAfyE8

J'ai reçu les photos du weekend piste que j'ai passé à Lohéac début juillet pour un évènement caritatif, si jamais ca vous intéresse il y a pas mal de voitures sympa, c'est tout classé par modèle :
https://mega.nz/folder/LzIBQSIB#EnELH08sLy0Xc1hdK4ChNg
https://mega.nz/folder/AP9kjZoS#hORFILBd_TQywd7JS4TqPw
https://mega.nz/folder/5GtA2KIA#DrKe92ggXUxyXP9JZkMXOg

Troisième lien pour trouver la RX7 les kheys

C'est sympa, par contre ton capot bouge un peu ? Parfois on dirait que tu as un jour entre le pare choc et le capot, parfois il n'y a rien de notable.

On alors c'est un effet de perspective ?

C'est la fermeture d'origine je n'ai rien modifié, mais le capot est en alu donc ca bouge toujours un peu. Rien d'inquiétant.

 
Je connais très bien Fay De Bretagne. C'est un circuit sympa, il y a (avait quand j'habitais en France) beaucoup de dates dispos. Je dois avoir une dizaine de sortie sur place à mon actif.
 
Avec une NB la ligne droite ça être longue, mais le reste du circuit est sinueux avec de beaux enchainements de courbes longues.
 
J'ai pas mal de vieilles vidéos sur ma chaîne YT (nabusbdinosaure)

C'est pas là bas que ta M3 avait fini sa vie ?

 
 
Je serai les vendredi 29, samedi 30 septembre et dimanche 1er octobre au ring si jamais  
 
Le vendredi c’est un trackday, je tourne pas mais je rejoins un pote en GT4 RS et un autre en Exige 490 Komotec. Je déposerai ma caisse dans un garage pour qu’elle soit toute prête pour les deux jours à venir.
 
Et samedi-dimanche probablement une grosse équipe de BMW (1M, M3 E92, M3 E90, M3 E46, 130i and Co)  
 
J’ai déjà hâte

Perso je serai sans doute aux Écuyers jeudi prochain sauf si météo pourrie

 
Non c'etait sur Loheac  

 
Je dois aller chez komotec en septembre pour faire la révision, ce qui me sert normalement, sauf si météo vraiment pourrie comme en avril, d'excuse pour aller tourner à Spa ou au Ring, donc ça peut matcher niveau date je te dirai quoi
 

L'occasion de te présenter le pote qui a le kit Komotec ça ! Et dans l'équipe y'a un ancien proprio d'une 380 verte

Je vais avoir un veau à côté de lui. Il est là les 3 jours ?

Arf pas sur faut que je demande ! Vendredi sûr mais samedi dimanche à confirmer

Puis-je mettre ici mon compte-rendu de la course de côte du Mont-Dore ? ou c'est inutile ?

Mais quelle question !
Hâte de le lire

ok alors allons-y    
 
Course de côte du Mont-Dore, les 4, 5 et 6 août 2023.
 

 
Cette année, pour la 3ème fois de suite, j'ai participé à la course de côte du Mont-Dore comptant pour le championnat de France de la montagne, en catégorie HTCC, classe Open.
 
Cette montée est une des plus difficiles d'Europe, elle fait 5,075 km de long pour une pente moyenne de 7,5% (certains secteurs sont à 11%!!!) autrement dit, ça monte... euh... beaucoup !    
Il y a de plus 43 virages dont 2 épingles pas faciles à négocier (surtout la première, l'épingle de la tranchée car c'est en devers sur la droite, donc sousvirage garantie et en plus c'est une rampe à 11% juste à la sortie de l'épingle, autrement dit, faut un moteur généreux !   )
 

 
Le vendredi, c'était les vérifications administratives et techniques au Mont-Dore au milieu de la foule, un moment toujours sympa    
Si ce n'était qu'il se mettait à pleuvoir...    
 

 

 
Ma 75 a même eu son moment de gloire dans le journal régional !    
 

 
De retour au paddock à Moneaux, lieu de départ de la montée (qui se trouve de l'autre côté du col par rapport au Mont-Dore), on prépare les voitures avec les copains, dont l'Alfa 75 turbo d'Alex, un véritable monstre de 300cv et 950kg  
Par comparaison, la mienne fait environ 190cv pour 1100kg    
 

 
Samedi : pour cette journée, nous avons 2 montées essais et 1 montée course.
 
La 1ère montée essai est à 8h15 !    
Sachant qu'il a beaucoup plu dans la nuit et qu'il fait à peine 8°c... Autrement dit, ça va glisser !!!    
Effectivement, beaucoup de zones humides, notamment sous le bois.
Et par dessus le marché, j'ai 4 pneus neufs non rodés, 4 freins neufs non rodés également !    
Je monte donc assez prudemment, ce qui n'empêche pas de ... rattraper le concurrent parti 30s avant moi!   (une Supercinq GT Turbo).
Au moment de le rattraper, un commissaire de piste agite le drapeau bleu, ce qui fait réagir le pilote de la supercinq mais dans le mauvais sens du terme : il se met à freiner! et moi qui arrive pleine balle... je bloque les freins et je réussi à le passer par la gauche    
Evidemment, ça glissait partout dans tous les sens, j'avais du sousvirage, du survirage, bref c'était un peu n'importe quoi, et l'essentiel était de rester "en vie" et de ne rien casser surtout !
Je suis quand même monté en 3mn26", ce qui est un excellent temps et qui me donne beaucoup de promesse pour la suite du week-end !    
 
Ceci dit, je me suis rendu compte que la température d'eau ne montait pas assez, à cause de la t° d'air assez basse.
Je profite donc de la pause entre les 2 montées essai pour mettre un carton devant le radia, un système D que ne renierait pas Manix    
 

 
Les essais n°2 devaient se dérouler à 11h55 mais il y a eu de nombreuses interruptions de course et on s'élance finalement à 13h30 !
L'attente est longue...
 

 
Je monte donc à cet "Essai 2" de manière plus sérieuse, plus appliqué.
Malheureusement, j'ai trop de sousvirage    
Il est vrai que j'ai 4 pneus neufs et peut-être un peu trop gonflés à l'avant.
Bref, je me bats beaucoup au volant pour contrer ce putain de sousvirage...
 
Gros freinage à l'épingle de la tranchée :
 

 
Gros sousvirage qui m'amène la 75 vers les rails !!!   je coupe alors les gaz et les remets aussitôt pour essayer de remettre la 75 "en ligne", ça a marché et ça passe à un poil de cul près !    
 

 
Malgré tout, je réussi un très bon chrono de 3mn22" soit à peine 2sec de plus que mon meilleur temps de l'an dernier qui était de 3mn20" 519      
 
Voici les résultats des essais de tous les concurrents du HTCC :
 

 
Je fais donc la "pôle" de la classe Open, ce qui me permet de partir dernier du HTCC en course (les 3 montées course), ce qui est un avantage dans le sens où les concurrents "nettoient" la piste avant moi.
 

 
D'ailleurs la 1ère montée course se fait à 16h mais comme d'hab, on part avec presque 2h de retard !
On m'annonce de la pluie à mi-parcours et du brouillard vers l'arrivée      
Ma femme m’exhorte de rester prudent.
 
Pour vous prouver que je n'exagère pas :

 
On garde le sourire quand même! Puis bon, sincèrement, je n'ai pas peur de la pluie    

 
Deux concurrents déclarent forfait pour la 1ère montée course, dont mon pote Alex et sa 75 turbo : il ne se sent pas à l'aise sous la pluie et préfère attendre dimanche et les 2 montées course qui normalement se dérouleront sur le sec d'après la météo.
 
La montée se passe bien, je glisse partout mais je reste raisonnablement prudent. Je ne commets qu'une seule erreur avec un freinage trop tardif à la tranchée où je bloque les 2 roues avant sur le mouillé, heureusement sans conséquence mais je sais que j'ai perdu du temps, facile 2sec de perdue.
Vers 300m avant l'arrivée, un mur de brouillard m'apparait !   je ne vois plus le virage! du coup, je lève le pied et regarde le bas côté droit pour rester au moins sur la route!    
Verdict 3mn44" !
Je suis franchement très content de ce chrono    
Je reste d'ailleurs 2ème au classement général et 1er en open car Bernard et sa 2002Ti (auto très performante et c'est lui qui avant remporter la course l'an dernier, alors que j'avais fait 2ème derrière lui) a fait 2 gros tête-à-queue et a donc perdu beaucoup de temps (4mn28" de mémoire).
 
Photos prises au sommet :
 

 

 
Par contre, je me rends compte que ma direction est devenue floue pendant la montée et à l'arrêt, je me rends compte d'un jeu énorme !    
De retour au paddock, je regarde dessous et je constate que les 4 vis de fixations de la crémaillère sont desserrées !    
 
J'avais fait changer la crémaillère chez mon garagiste/préparateur habituel mais je me suis souvenu que c'était un stagiaire qui l'avait remontée. Il a surement mal serré les vis putain!  
 
Dimanche, nous devions partir vers 10h30 mais encore une fois, à cause de nombreuses sorties de route, on a du retard et on s'élance pour la 2ème montée course vers midi...
Ca m'a quand même laissé le temps de resserrer les 4 vis de la crémaillère. Malheureusement, je n'ai pu qu'en serrer 3 car la 4ème vis est inaccessible à cause du coude de sortie d'échappement sous le turbo.
Bon ça tiendra bien, j'ai confiance    
 
La course 2 se passe bien si ce n'est que... je n'ai que très peu de puissance moteur à la sortie de chaque virage        
C'est à dire que le turbo ne souffle que tout doucement et monte en pression avec le régime moteur.
Autrement dit, faut être en hait régime pour avoir tous les chevaux !    
Ce qui fait que chaque sortie de virage (surtout les épingles) sont un calvaire car j'ai l'impression d'être à l'arrêt !!!
Quelle déception !
 

 

 
Alors je prends beaucoup de risques afin de ne pas trop perdre l'élan, je coupe au maximum les cordes, j'essaie de rester souder à l'accélérateur. Je fais tout ce que je peux quoi !
Verdict : 3mn25" !    
Je n'ai pas réussi à faire mieux que les essais, ni à m'approcher de mon temps de référence de l'an dernier (3mn20" ).
 
De retour au paddock, je constate une énorme fuite de gaz d'échappement entre le collecteur et le turbo : le joint rectangulaire a dû fondre...    
Je ne peux pas réparer, je décide donc de faire la 3ème et dernière montée course en faisant les mêmes efforts.
Mon objectif est de ne pas trop perdre de temps car le résultat de la course se base sur le cumul des 2 meilleurs montées sur les 3 disponibles.
Mon coup de chance est que Bernard est forfait car il a cassé le pont arrière de sa 2002 lors de cette course 2.
Alex a fait sa course 2 en 3mn19"   mieux que moi l'an dernier. Donc mon objectif raisonnable est de préserver le podium en finissant 3ème général et 2ème classe Open derrière Alex car je suis certain qu'il fera encore mieux à la 3ème montée course.
 
Mais... mais...    
Eh oui vous avez deviné ! il n'y a pas eu de 3ème montée course !!!    
A cause de deux grosses sorties de route, dont une F3 qui a vu sa roue arrachée et qui est allé taper la tête d'une spectatrice (qui se trouvait dans un endroit interdit au public...) et un autre accident, un proto qui a fait plusieurs tonneaux juste après la ligne d'arrivée, ce qui a nécessité la venue de l'hélicoptère du SAMU deux fois.
 
Donc le résultat est figé : comme on a fait 2 montées course, le résultat se fait sur le cumul de celles-ci.
Je termine donc 2ème général et 1er classe Open !      
 

 
Le classement officiel :
 

 
C'est la première fois depuis que je courre (depuis 2021) où je termine 1er de classe !    
 
Le podium général HTCC    :
 

 
J'ai eu droit à une casquette, un Saint-Nectaire entier et un bidon d'huile Motul 300V    
 

 
Voilà, j'espère que ça vous a plu.    J'aurai bientôt sûrement d'autres photos
 
En bonus, je vous mets des liens de vidéos :
 
- vidéo officielle du samedi : https://www.youtube.com/live/op8aa80rtqI?feature=share
 
Vous pouvez nous voir passer à partir de 21:32 pour la 1ère montée essais du HTCC (et à partir de 23:46 pour me voir passer au fond de l'écran quand la 5 GT est en train de monter)
 
Vous nous verrez également en 2ème montée essai du HTCC à partir de 5:04:40 et me voir passer à partir de 5:08:20 (on me voit d'abord en tout petit sur l'écran grand angle à l'épingle de la tranchée, puis on me verra passer à 1 doigt du rail plus tard   )
 
Malheureusement, il n'y a pas eu de vidéo de la 1ère montée course à cause du mauvais temps pour les caméras.
 
- vidéo officielle du dimanche : https://www.youtube.com/live/Tue_Vbc_PmE?feature=share
 
Vous pouvez me voir passer à partir de 4:23:40 (c'est Bernard et sa BM qui passe et qui va abandonner pont arrière cassé, puis on me voit passer).
 
- une vidéo amateur : https://youtu.be/chcpeH6hMDQ
 
Vous pouvez voir le tête-à-queue de Bernard pendant le course 1 à 4:22 et ensuite mon gros freinage de trappeur à l'épingle de la tranchée à 4:54  
Je rappelle que la rampe est à 11% à la sortie de l'épingle ! donc ça rame !  

Le CR est bien mais gros défaut, on a pas droit à la photo du St Nectaire
 
GG à toi en tout cas

Bien joué    
 
Le col de la Croix St Robert  

Un saint nectaire de la GAEC de l'oiseau ?

je suis allé au karting de Dijon/Prenois ce matin. très chouette piste pour se défouler. 1100m
j'ai tourné en 1.00.2 au bout de la 2nde session. record de la piste 0.57.2 (bon c'était du sodi RX7 classique )
 
En marge,
il y avait un club porsche... qui tournait en privé sur la piste principale. des gens d'ici y participaient?
ça faisait un moment que j'étais pas venu, j'ai pu me rincer l'oeil et les oreilles en fin de ligne droite  
GT4 RS avec bande son fabuleuse au rétrogradage . une ferrouz et lambo y roulait également, c'est "aphone" en comparaison.

Super le CR Fifou ! Y'avait de quoi user quelques slips vues les conditions
Ca donne envie en tout cas !

Super CR Fifou Merci
 
***
 
Question : en 1 seule journée complète à Dijon Prenois, les EBC Blue à l'avant (neuves) ont fondue au point qu'une des 4 n'avait plus de garniture et a commencer à usiner le disque sur bol alu +/- neuf aussi. Un peu dégoûté.
 
Je sens des strilles au doigts, ça doit faire quelques dixièmes. Quel impact selon vous? Faut forcément réusiner le disque attaqué ou je continue de les user jusqu'à ce que ça revienne?
 
J'ai monté  les anciennes plaquettes qui étaient à 50% après 1 journée aussi (mais où j'avais moins attaqué), juste pour voir - et ça freine normal, pas de bruit...
 

 

 

Bah la on voit pas ton disque ?  
 
Mais EBC faut éviter, surtout sur piste

Effectivement j'ai pas démonté le disque pour prendre une photo, juste senti en passant la main sur la partie accessible (c'est une plaquette intérieure qui était sans garniture). Comme dit, quelques stries de quelques dixièmes sur la face intérieure du disque.

Je mettrai plus EBC, on est d'accord.